DE2334881A1

DE2334881A1 - Verriegelungsvorrichtung fuer kippschwenkfluegel od. dgl. mit treibstangen, die ueber eckumlenkungen miteinander verbunden sind

Info

Publication number: DE2334881A1
Application number: DE19732334881
Authority: DE
Inventors: Geb Voester Brigitte Sittmann
Original assignee: Vereinigte Baubeschlag - Fabriken Gretsch and Co GmbH
Current assignee: Vereinigte Baubeschlag - Fabriken Gretsch and Co GmbH
Priority date: 1973-07-09
Filing date: 1973-07-09
Publication date: 1975-01-30
Also published as: ATA551374A; FR2237042B3; FR2237042A1; DE2334881B2

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. Hans Langosoh Qr.-<n£. Heinz Hosenthien 7000 Stuttgart 1 Herdweg 62 To!efor. (0711) 29 £5 23

Anmelderin :

Vereinigte Baubeschlagfabriken

Gretsch & Co. GmbH

725 Leonberg /Württ.

Siemensstr. 21-29

Verriegelungsvorrichtung für Kippschwenkflügel od.dgl. mit Treibstangen, die über Eckumlenkungen miteinander verbunden sind

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für Flügel, insbesondere Kippschwenkflügel von Fenstern, Türen od.dgl. mit im Rahmen verschiebbaren Treibstangen, die über mindestens eine in einem Eckgehäuse geführte Eckumlenkung miteinander verbunden sind.

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Bei einer bekannten solchen Verriegelungsvorrichtung sind die Treibstangen und die Eckumlenkungen miteinander verschraubt. Die Montage ist daher umständlich und zeitraubend und es besteht die Gefahr von Störungen, wenn sich eine Verschraubung lockert.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verriegelungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach und zeitsparend montierbar und wenig störanfällig ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß die Treibstangen und die Eckumlenkung durch Schnappverbindungen miteinander gekuppelt sind. Die Montage kann dann durcil einfaches Zusammenschieben der Teile erfolgen, ohne daß dazu besondere Werkzeuge erforderlich sind.

Zur Anpassung an unterschiedliche Flügelgrößen ist in besonders vorteilhafter Weise zur Bildung der Schnappverbindung das Ende der Treibstange mit einem Durchbruch versehen, in den ein Vorsprung der Eckumlenkung eingreift. Der Durchbruch ist beispielsweise durch eine Stanzzange einfach und rasch am Ende der Treibstange herstellbar, so daß für die Treibstange einfaches, beispielsweise stranggepreßtes Stangenmaterial verwendet werden kann,

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das je nach Bedarf abgelängt wird, so daß auch für die unterschiedlichsten Flügelgrößen nur eine geringe Lagerhaltung an unterschiedlichen Teilen erforderlich ist und sich besondere Lagerhaltungen für Zubehörteile für unterschiedliche Flügelgrößen ganz erübrigt.

Eine sichere Kupplung, der auch auftretende Schwingungen und stoßartige Kräfte nichts anhaben können, kann dadurch erzielt werden, daß das den Durchbruch aufweisende Ende der Treibstange zwischen dem den Vorsprung tragenden Ende der Eckumlenkung und einer mit der Eckumlenkung verbundenen Blattfeder gehalten ist und federnd eingeschnappt werden kann.

In vorteilhafter Weise kann die Blattfeder gleichzeitig als Abdeckung des Zwischenraums zwischen dem Eckgehäuse der Eckumlenkung und der Treibstange dienen, so daß ein gefälligeres Aussehen erzielt wird und auch das Eindringen von Schmutz weitgehend verhindert ist.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Enden der Treibstangen und der Eckumlenkungen federnd aneinander vorbeischiebbar und in Längsrichtung formschlüssig einschnappbar sein. Die Ausbildung der Enden der Treibstangen und der Eckumlenkungen sind dadurch

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besonders einfach herstellbar und es werden keine zusätzlichen Verbindungsteile benötigt und trotzdem eine sichere Kupplung, durch die auch große Kräfte übertragen werden können, erzielt. Die Enden sind dazu zweckmaßxgerweise mit sich hinterschneidenden Vorsprüngen und Aussparungen versehen, so daß in axialer Richtung Zug- und Druckkräfte übertragbar sind, ohne daß dabei Kraftkomponenten in einer anderen als der axialen Richtung entstehen. Das Entstehen solcher

Kraftkomponenten kann sicher auch bei starker Abnutzung verhindert werden, wenn eines der Enden der Treibstange oder der Eckumlenkung dicker ausgebildet ist, als das andere damit gekuppelte Ende.

In besonders vorteilhafter Weise können zur sicheren Führung der Treibstangen mit federnden Enden die Treibstangen in Haltekörpern geführt sein, wobei diese zur Bildung der federnden Enden der Treibstangen im Abstand von deren Enden im Rahmen befestigt sind.

Bei aus Federstahlbändern gebildeten Eckumlenkungen können in vorteilhafter Weise deren Enden in im Eckgehäuse geführten Endstücken eingelassen sein. In vorteilhafter Weise können die Endstücke aus Spritzguß bestehen und die Enden des Federstahlbandes darin eingespritzt sein. Zur festen Verankerung können dazu die

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Enden des Federstahlbandes mit Aussparungen oder Durchbrüchen oder auch räumlich verformt, vorzugsweise gewellt sein.

Die Montage wird wesentlich v-ereinfacht, wenn das Eckgehäuse aus zwei gleich ausgebildeten Hälften besteht und zur Vormontage diese Hälften über Schnappverbindungen zusammengehalten sind, so daß bei der Lagerung und beim Transport keine Teile verlorengehen können und fcur Montage der Verriegelungsvorrichtung am Flügel nur wenige Teile anzubringen sind.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der beiliegenden Zeichnungen, sowie aus weiteren Unteransprüchen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht eines Fensters

mit einem Kippschwenkflügel in schematisierter Darstellung,

Fig. 2 eine Teilansicht mit geschnitte

nem Rahmen an der Stelle II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht darauf gemäß

dem Pfeil III in Fig. 2,

Fig. 4 einen Schnitt durch das Eckgehäuse

gemäß der Linie IV in Fig. 3,

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Fig. 5 eine der Fig. 3 entsprechende

Ansicht ohne Abdeckung einer anderen Ausfuhrungsform,

Fig. 6 einen Schnitt davon gemäß der

Linie VI in Fig. 5 mit einer Abdeckung,

Fig. 7 einen Schnitt durch einen Rahmen

teil gemäß der Linie VII in Fig. 1,

Fig. 8 eine Ansicht einer Hälfte eines

Eckgehäuses,

Fig. 9 eine Teilseitenansicht davon gemäß

dem Pfeil IX in Fig. 8,

Fig. 10 eine Draufsicht auf die Hälfte

eines Eckgehäuses gemäß dem Pfeil X in Fig. 8 und die

Fig. 11 - 14 Schnitte davon entsprechend den

Linien XI - XIV in Fig. 8.

Ein in einem Rahmen 1 um eine Achse 2schwenk- und um eine Achse 3kippbarer Kippschwenkflügel 4 ist durch eine Verriegelungsvorrichtung über einen Handgriff 5 mittels Schließbolzen 6 im Außenrahmen 1 verriegelbar. Dazu sind in drei im Rahmen 7 des Flügels 4 angeordneten Nuten 8 Treibstangen 9 durch ein Getriebe 10 verschiebbar geführt. Zur Kraftumlenkung an den Ecken sind die

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Treibstangen 9 über Eckumlenkungen 11 zur übertragung von Zug- und Druckkräften miteinander verbunden.

Zur Kupplung der Treibstange 9 mit der Eckumlenkung

11 ist das Ende der Treibstange 9 mit einem Durchbruch

12 versehen, in dem ein Verbindungszapfen 13 einer Verbindungsstange 14 der Eckumlenkung 11 durch eine federnde Zunge 15 einer Abdeckung 16 gehalten ist. Die Abdeckung 16 ist über einen Bolzen 17 mit der Verbindungs stange 14 verbunden und ist in einer Nut 18 längsverschiebbar im Eckgehäuse 19, in dem auch die Eckumlenkung 11 geführt ist, geführt. Dazu sind freigeschnittene Lappen 20 nach unten in die schwalbenBchwanzartig ausgebildete Nut 18 abgewinkelt (Fig. 4).

Zur Kraftumlenkung über Eck von einer Treibstange 9 auf die andere senkrecht dazu verlaufende ist im Eckgehäuse 19 ein die Eckumlenkung 11 bildendes Federstahlband 21 in Längsschlitzen 22 geführt. Die Enden des Federstahlbandes 21 sind von der Verbindungs stange umschlossen. Diese besteht zweckmäßigerweise aus Spritzguß und das Ende des Federstahlbandes 21 ist eingespritzt. Zur innigen Verbindung können Durchbrüche 23 (Fig. 4) oder auch räumliche Verformungen (Fig. 6) beispielsweise in Wellenform vorgesehen sein.

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Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 5 und 6 ist zur Kupplung der Treibstange 9 und der Verbindungsstange 14 das Ende der Treibstange 9 mit einer T-nutartigen Aussparung 24 versehen, in die das mit Ausnehmungen 25 versehene Ende der Verbindungsstange 14 federnd einge- · schnappt ist. Zur Abdeckung des Zwischenraums 26 zwischen dem Eckgehäuse 19 und der Treibstange 9 ist die Abdeckung 16 flach ausgebildet und auf dem Eckgehäuse 19 befestigt, vorzugsweise durch Aufkleben'. Eine nach unten abgewinkelte Zunge 27 greift in eine Längsrille 28 der Treibstange 9 ein und verhindert das Eindringen von Schmutz. In der Längsrille 28 der Treibstange 9 können die Schließbolzen 6 einstellbar befestigt sein. Die Befestigung kann über eine einfache Drückschraube erfolgen, wenn die Längsrille 28 im Querschnitt schwalbenschwanzförmig ausgebildet ist.

Zur Erzielung leicht federnder Enden der Treibstangen 9 für eine einfache Kupplung sind auf dem Nutengrund 30 Haltekörper 29 festgeschraubt, in denen die Treibstangen 9 einschnappbar längsverschiebbar geführt sind (Fig. 7). Dazu weisen die Treibstangen 9 ein U-förmiges Profil auf, deren Schenkel 31 an ihren Enden mit Abwinklungen 32 versehen sind und Führungsflächen 33 abgeben, die in Längsnuten 34 der Haltekörper 29 eingreifen. Zum Einschnappen der Treibstange 9 in die Haltekörper 29 sind diese mit federnden Schenkeln 35 versehen, deren Enden

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Abschrägungen 36 tragen, die mit entsprechenden Abschrägungen 37 der Abwinklungen 32 beim Einschnappen zusammenwirken und das Eindrücken der Treibstangen 9 in die Nut 8 erleichtern.

Um ein Festkleben der Treibstangen 9 beim Lackieren des Rahmens 7 weitgehend zu verhindern, sind in den

^>der im Treibstangenprofil Nuten 8rlängsverlaufende Aussparungen 38 vorgesehen, so daß bei eindringender Farbe nur ein dünner Farbfilm entstehen kann, der beim Bewegen der Treibstangen 9 leicht durchgerissen werden kann.

Das Eckgehäuse 19 besteht aus zwei vollkommen identisch ausgebildeten Hälften 39 und 39', die durch Schnappverbindungen zur Vormontage leicht miteinander verbunden werden können. Die beiden Schenkel 40 und 41 einer Hälfte 39 sind mit Ausnahme der Verbindungselemente gleich ausgebildet. Der Längsschlitz 22 erstreckt sich durchgehend in geschwungenem Verlauf vom Ende des einen Schenkels 40 bis zum Ende des anderen Schenkels 41. In den Enden der Schenkel 40 und 41 sind Aussparungen für die führende Aufnahme der Verbindungsstangen 14 angeordnet.

Zur schnappbaren Verbindung ist am Schenkel 40 ein seitlich vorstehender federnder Vorsprung 43 vorgesehen, dem eine entsprechende Aussparung 44 am anderen Schenkel

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41 zugeordnet ist. Der federnde Vorsprung 43 trägt eine Hinterhaknase 45, die in einen Absatz 46 der Aussparung 44 einschnappen kann. Zur gegenseitigen schnappenden Verbindung der Schenkelenden ist das Ende des Schenkais 40 mit einer Abflachung 47 versehen, die einen Absatz mit einer Aussparung 49 aufweist, während der andere Schenkel 41 mit einer eine Hinterhaknase 50 tragende Abflachung 51 versehen ist.

Zur Befestigung des Eckgehäuses 19 im Rahmen 7 ist die Abflachung 47 mit einem Durchgangsloch 52 für eine Schraube versehen. Die Querschnittsform der zusammengefügten Hälften 39 und 39' des Eckgehäuses 19 entsprechen dem Querschnitt der Nut 8, so daß diese umlaufend am Rahmen 7 des Kippschwenkflügels 4 angeordnete Nut 8 überall den gleichen Querschnitt aufweist und daher einfach herstellbar ist.

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Claims

Patentansprüche

1. Verriegelungsvorrichtung für Flügel, insbesondere Kippschwenkflügel von Fenstern, Türen od.dgl. mit im Rahmen verschiebbaren Treibstangen, die über mindestens eine in einem Eckgehäuee geführte Umlenkung miteinander verbunden sind, dadurch gekenn- " zeichnet, daß die Treibstange (9) und die Eckumlenkungen (11) durch Schnappverbindungen miteinander gekuppelt sind.

2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Schnappverbindung das Ende der Treibstange (9) einen Durchbruch

(12) aufweist und die Eckumlenkung (11) mit einem den Durchbruch (12) durchdringenden Vorsprung versehen ist.

3. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das den Durchbruch (12) aufweisende Ende der Treibstange (9) zwischen dem den Vorsprung tragenden Ende der Eckumlenkung (11) und einer mit der Eckumlenkung (11) verbundenen Blattfeder gehalten ist.

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4. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder als Abdeckung (16) des Zwischenraums (26) zwischen dem Eckgehäuse (19) der Eckumlenkung (11) und der Treibstange (9) dient.

5. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder in einer Längsnut (18) des Eckgehäuses (19) geführt ist.

6. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (18) hinterschnitten ist und die Blattfeder mindestens zwei in den Hinterschnitt abgewinkelte Lappen (20) aufweist.

7. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (18) schwalbenschwanzförmig ausgebildet ist und die freigeschnittenen Lappen (20) entsprechend abgewinkelt sind (Fig. 4).

8. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Blattfeder mit der Eckumlenkung (11) die Blattfeder einen Durchbruch für einen Bolzen (17) aufweist, der in der Eckumlenkung (11) befestigt ist.

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9. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (9) ein U-förmiges Profil aufweist, in das die Eckumlenkung (11) zur Kupplung hineinragt.

10. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Treibstange (9) und der Eckumlenkung (11) federnd aneinander vorbeischiebbar und in Längsrichtung formschlüssig einschnappbar sind (Fig. 5).

11. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Treibstange (9) und der Eckumlenkung (11) mit sich hinterschneidenden Vorsprüngen und Aussparungen versehen sind.

12. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende der Treibstange (9) T-snutartig ausgespart und das Ende der Eckumlenkung

(11) dazu passend ausgebildet ist.(Fig. 5).

13. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Enden der Treibstange (9) oder der Eckumlenkung (11) dicker ausgebildet ist als das andere.

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14. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 13/ dadurch gekennzeichnet, daß das Profil der Treibstange (9) im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist und das Ende der Eckumlenkung (11) im Basisteil des Profils formschlüssig gehalten ist, wobei die Dicke des Basisteils geringer ist, als die Dicke der Eckumlenkung (11) .

15. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Schenkel (31) des U-förmigen Treibstangenprofils mit Führungsflächen (33) abgebenden Abwinklungen (32) versehen sind, die in Vorsprüngen von Haltekörpern (29) einschnappbar sind, wobei die Haltekörper (29) zur Bildung der federnden Enden der Treibstange (9) im Abstand von diesen Enden im Rahmen

(7) befestigt sind.

16. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Umlenkung durch ein Federstahlband gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Federstahlbandes (21) in im Eckgehäuse (19) geführten Verbindungsstangen (14) eingelassen sind.

17. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstangen (14) aus

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Spritzguß bestehen und die Enden d-es Federstahlbandes (21) eingespritzt sind.

18. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 17,

dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Federstahlbandes (21) mit Durchbrüchen (23) bzw. Aussparungen versehen sind.

19. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Federstahlbandes (21) räumlich verformt sind.

20. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Federstahlbandes (21) gewellt sind (Fig. 6) .

21. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstangen (14) schmäler ausgebildet sind, als das Federstahlband (21) und die überstehenden Federstahlbandteile in Längsschlitzen (22) des Eckgehäuses (19) geführt sind.

22. Verriegelungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Eckgehäuse (19) aus zwei identisch ausgebildeten Hälften (39,39') besteht.

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ORIGINAL INSPECTED

23. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 16 oder

22, dadurch gekennzeichnet, daß die Hälften (39,39*) des Eckgehäuses (19) über Schnappverbindungen zusammengehalten sind.

24. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Hälften (39) aus Kunststoff bestehen.

25. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Schenkel (40,41) des Eckgehäuses (19) mindestens zwei Schnappverbindungen vorgesehen sind, wobei die Schnappverbindungen jeweils durch einen federnden Vorsprung (43) mit einer Hinterhaknase (45) gebildet ist, eine Aussparung (44) der anderen Gehäusehälfte (39)bzw. (39') hintergreift.

26. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schenkelende der Gehäusehälfte (39) eine Abflachung (47) mit einem Durchgangsloch (52) für eine Befestigungsschraube und einen Absatz (48) mit einer Aussparung (49) und der andere Schenkel (41) eine entsprechend der Abflachung (47) negativ geformte Abflachung (51) mit einer Hinterhaknase (50) aufweist (Fig. 9 und 10) .

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27. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Vorsprünge (43) und die Aussparungen (44) einen Rechteckquerschnitt aufweisen.

28. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 16 und 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusehälften (39,39*) zur Führung der Verbindungsstangen (14) an deren Querschnitt angepaßte Aussparungen (42) aufweisen und die Längsschlitze (22) zur Führung der überstehenden Federbandteile von diesen Aussparungen (42) ausgehen.

29. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (40,41) des Eckgehäuses (19) im Querschnitt etwa dem Querschnitt der Treibstangen (9) entsprechen.

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