DE2331053A1

DE2331053A1 - Synchronschaltervorrichtung, besonders fuer wechselgetriebe von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2331053A1
Application number: DE2331053A
Authority: DE
Inventors: Jozsef Dinnyes; Istvan Szarka; Miklos Szendro; Janos Urbantsok
Original assignee: Autoipari Kutato Intezet
Current assignee: Autoipari Kutato Intezet
Priority date: 1973-06-19
Filing date: 1973-06-19
Publication date: 1975-01-16
Also published as: DE2331053C2

Description

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AUTOIPARI KUTATO INTEZET

1113 Budapest, Bartok BeIa ut Io4., Ungarn

STNCSROirSC&ALTERVORRIOBTÜNG, BESONDERS FÜR WEOHSELGEIRIEBE YON KBAITFAERZEUGEN

Die Erfindung betrifft eine Stufenschalter-Syachronvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, die für Yerschltißflynchronschaltung geeignet ist. Es sind YerschluBsynchroaVorricntungen bekannt, deren Anlasservorrichtung aus einem oder mehreren Federstahldrähten besteht» diese Vorrichtungen sind für die Synchronisierung der Getriebe fön Kraftfahrzeugen geeignet. Solche 'Vorrichtungen sind in den deutschen Patentschriften Hr, 960 961, 1061 631,

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1 095 133 und in der österreichischen Patentschrift N_r, 216 902 beschrieben. Für diese Vorrichtungen ist charakteristisch, daß die Synchronisierung der Zahnräder, die auf den zwei Seiten der Synchronvorrichtung angeordnet sind, mittels einer gemeinsamen Anlasservorrichtung angelassen wird. Eine solche Vorrichtung verfügt über einen z. B. aus Federstahl-Runddraht gebogenen Ring mit einwärts stehenden Klauen, die mit der Verschlußbahn verbunden sind, oder über eine Feder mit Ohlongquerschnitt, die in der Nut der beweglichen Schalternabe angeordnet ist und auf die in der inneren Verzahnung des Schaltringes ausgearbeitete Nut in radialer Richtung eine Federkraft ausübt.

Diese Vorrichtungen haben den gemeinsamen Nachteil, daß, wenn der Schaltring nach der Synchronisierungs und ßchaltphase über die Zentral-Federanlasservorrichtung hinweggeht, und eines der an der Seite der Synchronvorrich-' tung angeordneten Stufenzahnräder einschaltet, ist zum Halten des vorgespannten federnden Ringes an seinem Platz nur geringe Deckung gesichert. Dazu kommt den Verschleiß der Zahnspitzen der inneren Verzahnung des Schaltringes, wodurch der federnde Ring oder die Ringe sich infolge der Federkraft öffnen und unter dem Schaltxing hervorkommen. Dadurch wird das Wechselgetriebe unbrauchbar bzw. schwere Brüche und Unfälle können verursacht werden.

Ziel der Erfindung ist es, eine Konstruktion zu entwickeln, bei der sich die Anlasservorrichtung bzw. die Feder in eingeschalteter Lage nicht befreien kann, eine, Kraft, die die Schaltung eines an der anderen Seite angeordneten Zahnrades verursachen könnte, nicht auftreten kann, deren Montierung einfach ist und deren Wartung kein höheres Fachwissen beansprucht·

Die Erfindung, aieTsich auf eine Reibkegel-Verschluß-Synchronvorrichtung bezieht, besteht darin, daß zu Jedem Synchronring Je eine Anlasservorrichtung gehört. Die Anlasservorrichtung, die sehr einfach und zuverlässig ist,

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besteht aus einem ringförmigen Korb, in dem ein in axialer, dichtung befestigtes und hauptsächlich in radialer Sichtung ' federndes Element angeordnet ist, der Korb ein zur Schalterhülse oder zur Schalternabe passendes und die Verdrehung behinderndes Element und eine für die axiale Verschiebung des Synchronringes geeignete, die Drehbewegung gestattende Fläche hat. Für das radiale Zusammendrücken und für die axiale Verschiebung des federnden Elementes dienen geeignet angefertigte Flächen. Bei der vom Standpunkt der Herstellung bevorzugten Ausführung ist das federnde Element ein entsprechend vorgespannter aufgesjaltener Ring. Zweckmäßig ist auch die Lösung, bei der statt des aufgespaltenen Ringes das federnde Element der Anlasservorrichtung von drei Federsegmenten gebildet wird_t die in dem Korb starr befestigt sind und zur Verbindung mit dem Schaltring über geeignet angefertigte Enden verfügen. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführung ist das federnde Elemenjt der Anlasservorrichtung eine mit geeigneten Spalten versehene Tellerfeder, die am Korb starr befestigt ist.

Die Erfindung wird an Hand des auf der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles erläutert: Fig. 1 zeigt den Achsenschnitt eines Außführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Synchronvorrichtung, in der das federnde Element ein aufgespaltener Ring ist, Fig. 2 und Fig. 3 zeigen den Achsen- bzw. den Normalschnitt eines Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Synchronvorrichtung, in der das federnde Element aus drei Federsegmenten besteht, Fig. 4 und Fig. 5 den Achsen- bzw. den Normalschnitt eines Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Synchronvorrichtung, in der das federnde Element eine mit geeigneten Spalten versehene Tellerfeder ist.

Auf der auf Fig. 1 dargestellten Welle 1 sind die Zahnräder 2 und 3 eines in bekannter Weise aufgebauten Wechselgetriebes mit Axialsicherung angeordnet. Zwischen den Zahnrädern 2 und 3 ist die Schalternabe 4- angeordnet.

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die an der Welle 1 befestigt ist und sich mit dieser zusammen dreht. Die Schalternabe 4 hat die Form einer Scheihe und ist durch Außenverzahnung mit der zu dieser Verzahnung passenden Innenverzahnung 6 mit dem Schaltring 7 verbunden· Der Schaltring 7 ist mit der auf der Zeichnung nicht dargestellten Schaltergabel in an sich bekannter Weise verbunden, mittels der Schaltergabel kann der Schaltring 7 in Axialrichtung verschoben werden. Dadurch kann der Schaltring 7» ahnlich wie eine Klauenkopplung, mit der auf den Zahnrädern 2 bzw. 3 mitdrehend angefertigten Schalt verzahnung 5 verbunden werden, so kann die Drehung der Welle 1 und der Schalternabe 4 durch den Schaltring 7 auf diö Zahnräder 2 bzw. 3 übertragen werden. Zwischen den Zahnrädern 2 bzw. 3 und der Schalternabe 4 sind die als Heibkegelkupplung wirkenden Synchronringe 8 und die Gegenkegel 13 angeordnet, die aus den Zahnrädern 2 bzw. 3 bestehen. Zwischen dem Synchronring 8 und dem Schaltring 7 ist die Anlasservorrichtung angeordnet, die aus dem federnden aufgespaltenen Eing 9 und aus dem Korb 10 besteht· Die aufgespaltenen Hinge 9 sind in konischen Nuten 11 angeordnet, die an den zwei Seiten des Schaltringes 7 aus der Innenverzahnung 6 ausgearbeitet sind. Der aufgespaltene Eing 9 wird durch den Korb 10 in axialer Richtung gelagert und in radialer Eichtung vorgespannt. Der Korb 10 ist in der Schalternabe 4 gegen Verdrehung geführt und ist mit den Synchronringen 8 durch die Flächen 12 verbunden·

Die auf Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäßen Synchronvorrichtung funktioniert in folgender Weise:

Zum Eingriff eines der Zahnräder 2 oder 3 an der Welle 1 muß die Synchronisierung (das Mitlaufen) der entsprechenden Bauteile erreicht werden- Dazu muß der Synchronring 8 als Eeibkupplung betätigt werden, was auf folgende Weise erfolgt: die Nut 11 des sich axial verschiebenden Schaltringes gelangt in Verbindung mit dem aufgespaltenen Eing 9 und nimmt ihn mit. Der aufgespaltene Hing 9 treibt

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durch seine axiale Lagerung den Korb 10, wodurch der Korb 10 durch die Fläche 12 den Synchronring 8 zur Bewegung zwingt, bis die innere Kegelfläche des Synchronringes 8 mit dem Gegenkegel 13 in Berührung kommt, der den Synchronring 8 - infolge der auf den Kegelflächen auftretenden Eeibung in einer entsprechend begrenzten Lage dreht (mitnimmt). So tritt die bekannte Verschlußlage ein, d.h. der Schaltring 7 ist durch seine Innenverzahnung 6 unmittelbar mit dem Synchronring 8 in bekannter Weise verkämmt, womit die Synchronisierung beendet ist. Nach der Synchronisierung (Mitdrehung) dreht die Innenverzahnung 6 des Schaltringes 7 den Synchronring 8 in bekannter Weise so weit zurück, daß der Schaltring 7 in axialer Sichtung verschiebbar ist. Die Nut 11 des Schaltringes 7 - während dieser sich axial verschiebt - zwingt den aufgespaltenen Hing 9» in radialer Richtung bis zu dem Grad zu federn, daß die Innenverzahnung 6 des Schaltringes 7 über ihm vorbeigeht, und mit der Schaltverzahnung 5 verkämmt·

Die auf Pig. 2 und 3 gezeigte Synchronvorrichtung unterscheidet sich von der auf Fig. 1 dargestellten und der oben beschriebenen Vorrichtung lediglich in der Ausführung, da die Anlasservorrichtung aus drei Federsegmenten 14 und aus einem entsprechend angefertigten Korb 15 besteht. Sämtliche Federsegmente 14 sind in der Mitte in geeigneter Weise befestigt und an ihrem Ende in axialer Richtung in den Korb 15 geführt.

Die auf Fig. 4 und 5 gezeigte Synchronvorrichtung unterscheidet sich von der auf Fig. 1 dargestellten und schon ausführlich beschriebenen Vorrichtung lediglich in der Ausführung der Anlasservorrichtung, da die Anlasservorrichtung aus der mit geeigneten Spalten versehenen Tellerfeder Ab und aue dem Korb 17 besteht» die eine einzige Einheit bilden·

Wie ersichtlich, ist diese Vorrichtung einfach und sichert die wirksame Synchronisierung, das Einschalten

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der Stufe, und nach dem Einschalten der Stufe - infolge der zweckentsprechenden Konstruktion und Verwendung der Blechkörbe-» die gewünschte Lage der Federn der Anlasservorrichtung. Der Verschleiß der Zahnspitzen des Schaltringes beeinflußt die zuverlässige Wirkung nicht« Da der Blechkorb, der durch einfaches Fressen herstellbar ist, keinem Verschleiß unterliegt, kann seine Lebensdauer praktisch als unendlich trachtet werden. Bei der Klauentellerfeder-■A-usführung - da Jede Klaue mit Je einem Zahn verkämmt - ist die Feder nur wenig belastet, deshalb ist der Verschleiß praktisch vernachlässigbar·

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Claims

y Reibkegel-Verschlußsynchronvorrichtung, besonders für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, welche eine bekannte ßchalternabe, einen an dieser angeordneten Schaltring, einen Reibkegel-Synchronring und Anlasservorrichtungen hat, dadurch gekennzeichnet , daß zu jedem Synchronring je eine Anlasservorrichtung gehört, die aus einea ringförmigen Korb besteht, in dem ein in axialer Sichtung befestigtes und hauptsächlich in radialer Richtung federndes Element angeonpl.net ist, der Korb über ein zur Schalterhülse oder zur Schalternabe passeaies und die Verdrehung behinderndes Element verfügt, der Schaltring eine für das radiale Zusammendrücken und für die axiale Verschiebung des federnden Elementes geeignete fläche hat, und sowohl der Korb als auch der Synchronring für die axiale Verschiebung des Synchronringes geeignete, die Verdrehung gestattene Flächen haben·
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dafi das federnde Element der Anlasservorrichtung ein entsprechend vorgespannter aufgespaltener Ring ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das federnde Element zweckmäßig aus drei Federsegmenten besteht:, die in dem Korb starr befestigt sind und zur Verbindung mit dem Schalt ring geeignete Enden haben.
4·. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Element eine mit geeigneten Spalten versehene Tellerfeder ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Flächen, die die Bewegungsbegrenzung der Synchronringe ausführen, an dem zur Lagerung der federnden Ringe dienenden Körben ausgeführt sind.

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