DE2324945C3 - Gehäuse für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer - Google Patents
Gehäuse für einen KraftfahrzeugscheinwerferInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem Flansch aus
Kunststoff zur Befestigung des Gehäuses an der w
Karosserie des Fahrzeugs. Beim Gebrauch nimmt das Gehäuse den Scheinwerfer auf und schützt dessen
rückwärtigen Teil gegen das Eindringen von Fremdstotfen.
Ein Gehäuse dieser Art, bei dem der Flansch aus Kunststoff geformt ist, ist bereits bekannt. Bei dieser
bekannten Konstruktion besteht jedoch die Schwierigkeit, den Flansch mit ausreichender Dicke und
Festigkeit herzustellen, so daß er das Gehäuse auch unter den beim Betrieb des Fahrzeugs auftretenden v>
Schwingungsbeanspruchungen fest in seiner Lage am Fahrzeug hält. Infolgedessen ist es bei diesem
bekannten Gehäuse notwendig, außer dem Flansch noch eine Befestigungsplatte aus Metall zu verwenden,
um das Gehäuse an dem Straßenfahrzeug zu befestigen. >s
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gehäuse für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer anzugeben,
das mit einem Flansch ausreichender Dicke und Festigkeit versehen ist, so daß das Gehäuse an dem
Fahrzeug ohne Verwendung einer Befestigungsplatte '"' aus Metall an dem Fahrzeug angebracht werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Flansch aus geschäumtem Kunststoff-Spritzguß
geformt ist und der übrige Teil des Gehäuses mit dem Flansch aus einem Stück besteht und im wesentlichen ''s
nicht geschäumt ist.
Das erfindungsgemäß ausgeführte Gehäuse zeichnet sich durch eine hohe Stabilität insbesondere bei den
Kraftfahrzeugen üblichen Vibrationen aus und kann, obwohl es Bereiche verschiedener Dichten aufweist, in
einem einzigen Arbeitsgang hergestellt werden.
Es ist zwar bekannt (»Kunststoff-Taschenbuch«, 18. Ausgabe, Carl Hanser Verlag, München, 1971, S. 50 bis
53, 104 bis 106 und 326), im Fahrzeugbau Teile aus geschäumtem Kunststoff-Spritzguß herzustellen, dies
sind aber keine Teile von Scheinwerfern, sondern meist Karosserieteile, und darüber hinaus ist es nicht bekannt,
bei einem einzigen Kunststoff-SpritzguQteil eines Kraftfahrzeugs einen Bereich zu schäumen und einen
anderen Bereich ungeschäumt zu belassen.
Vorzugsweise hat das Innere oder der Kern des Flansches eine mittlere Dichte zwischen 0,5 und 0,8. Ein
bevorzugter Kunststoff für die Herstellung des Flansches und des Gehäuses ist Polypropylen.
Vorteilhafterweise ist der Flansch mit organisch angeformten Hohlzapfen zur Aufnahme von Schrauben
für die einstellbare Befestigung des Scheinwerfers in dem Gehäuse und auch mit einem organisch angeformten
Hohlteil versehen, das sich von dem übrigen Teil des Flansches nach vorn erstreckt.
Vorzugsweise erstreckt sich jeder organisch angeformte Hohlzapfen von dem Flansch nach rückwärts in
einen organisch angeformten Hülsenteil. Jeder organisch angeformte Hohlzapfen kann innen mit Längsrippen
versehen sein, ir.die beim Eindrehen einer Schraube Gewindegänge eingeschnitten werden.
Ferner ist in dem Gehäuse ein versetztes Teil vorgesehen, das die Verwendung einer kleineren
Manschette als bei einem herkömmlichen Metallgehäuse ermöglicht. Das versetzte Teil bildet außerdem ein
Hilfsmittel zur Einstellung des gewünschten Abstandes zwischen dem Scheinwerfer und dem Gehäuse.
In den Zeichnungen, die zwei Beispiele der Erfindung veranschaulichen, zeigen
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Gehäuse der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung,
Fig.2 einen weiteren Querschnitt eines Teils des Gehäuses von Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt des Gehäuses nach der Befestigung an der Karosserie des Straßenfahrzeugs
und nach Einbau eines Scheinwerfers,
F i g. 4 eine Draufsicht auf eine andere Form des Gehäuses der eingangs genannten Art gemäß der
Erfindung,
Fig.5 einen Querschnitt längs der Linie H-Il von
F i g. 4, und
Fig.6 einen Querschnitt längs der Linie III-III von
F ig. 4.
Wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich, besteht das Gehäuse aus einem Schalenkörper U mit einem
organisch angeformten, ringförmigen Flansch 12 von verdicktem Querschnitt, der sich am offenen Ende 13
des Schalenkörpers II nach außen erstreckt. An der dem offenen Ende des Schalenkörpers Il abgewandten
Oberfläche des Flansches 12 steht eine Anzahl organisch angeformter, zylindrischer Hülsen 14 vor, die
unter gleichem Winkelabstand voneinander auf dem Flansch angeordnet sind. Die Bohrung einer jeden
Hülse 14 steht mit einem Loch 15 in dem Flansch 12 in Verbindung, und die Wand eines jeden Loches 15 ist mit
einem aufragenden Teil 16 versehen, der in das Loch vorsteht, so daß beim Gebrauch eine Schraube in das
Loch 15 und die Bohrung 14 eingedreht werden kann, so
daß das Gewinde der Schraube in den hochragenden Teil 16 eindringt und die Schraube in ihrer Lage festhält.
Ferner ist in dem Schalenkörper 11 gegenüber dem
offenen Ende 13 eine Ausnehmung 17 eingeformt, deren
Boden mit einer öffnung 18 versehen ist, so daß die Ausnehmung mit dem Inneren des Schalenkörpers 11 in
Verbindung steht.
Das Gehäuse ist ein zweckmäßigerweise aus Polypropylen geformtes Spritzgußteil, und es ist erforderlich,
daß das Polypropylen des Flansches 12 geschäumt ist. Deshalb wird dem Polypropylen vor dem Spritzgießen
ein organisches Treibmittel beigemischt, dessen Menge in der Mischung 0,2 bis 0,6 Gew.-% oder mehr —
vorzugsweise 0,3 Gew.-°/o — des Polypropylens beträgt. Die Formgebung wird durch Einspritzen des geschmolzenen
Gemisches in einen geeigneten Formhohlraum ausgeführt, wobei das Material zunächst den Formhohlraum
ausfüllt, der die Basis des Schalenkörpers 11 bildet,
und dann in die Teile des Formhohlraumes fließt, die den Flansch 12 und den übrigen Teil des Gehäuses bilden.
Die Spritzbedingungen werden dabei so gewählt, daß in dem Bereich des Formhohlraums, der den verdickten
Flansch 12 bildet. Schäumen eintritt, während die Kunststoffmasse in dem übrigen Teil der Form im
wesentlichen nicht geschäumt wird.
Bei einer praktischen Ausführung war es erforderlich, ein Gehäuse herzustellen, bei dem der Schafenkörper
eine Tiefe von 114 mm und eine Dicke von 2,2 mm hatte
und bei dem der Flansch im wesentlichen rechteckig war und Außenabmessungen von 16,5 cm · 20,3 cm sowie
Innenabmessungen von 14 cm - 17,5 cm hatte. Die Dicke des Flansches betrug 6,3 mm. Das Spritzgußteii
wurde durch Einspritzen der Polypropylen-Treibmittel-Mischung mit Hilfe einer Schneckenspritzgießmaschine
bei einer Temperatur von 220' C in das Formwerkzeug hergestellt. Der Einspritzdruck lag im Bereich von
HOkp/cm2, und die Einspritzgeschwindigkeit betrug
50 cm/s, womit eine Formfüllung in 0,5 Sekunden erreicht wurde. Das Formwerkzeug wurde dann derart
gekühlt, daß eine Erstarrung der Kunststoffmasse innerhalb einer Zeitspanne von etwa 60 Sekunden
eintrat, während der in dem Flansch 12 das Schäumen in dem erforderlichen Ausmaß stattfand. Das erhaltene
Gehäuse hatte mit Ausnahme des Flansches 12 eine Dichte von etwa 1,0 g/cm3, während das Schäumen des
Flansches 12 die mittlere Dichte des Inneren oder des Kerns des Flansches auf etwa 0,65 g/cm3 gesenkt hatte.
Selbstverständlich hatte der Flansch eine im wesentlichen nich*. geschäumte Außenhaut, lie etwa 0,8 mm dick
war.
Dadurch, daß das Kunststoffmaterial des Flansches 12 geschäumt ist, kann, wie gefunden wurde, die Dicke des
Flansches im Vergleich zu den übrigen Teilen des Gehäuses erhöht werden, ohne daß die Festigkeit des
Flanschen durch Faktoren, wie ungleichmäßige Füllung des den Flansch bildenden Teils des Formwerkzeuges
beim Spritzgießen, nachteilig beeinflußt wird, wie dies bei der herkömmlichen Spritzgußfertigung des Gehäuses
leicht der Fall ist. Um somit das oben beschriebene Gehäuse an einem Straßenfahrzeug zu montieren, wie
in Fig.3 dargestellt, wird der Flansch 12 an der Karosserie 21 des Fahrzeugs ohne Verwendung einer
besonderen Befestigungsplatte aus Metall angeschraubt. Wie ersichtlich, ist zwischen dem Flansch 12
und der Karosserie 21 ein Dichtungsring 22 eingesetzt, doch ist leicht zu erkennen, daß der Ring 22 zur
Verhütung des Eindringens von Fremdkörpern zwischen Flansch und Karosserie vorgesehen und nicht
dazu bestimmt ist, das Gehäuse am Fahrzeug befestigen zu helfen. Auch versteh* sich, daß in manchen Fällen der
Dichtungsring durch eine an dem Flansch 12 organisch
angeformte ringförmige Rippe (nicht dargestellt) ersetzt werden kann. Nach der Befestigung an der
Karosserie 21 soll das Gehäuse natürlich einen Scheinwerfer 23 des Fahrzeugs aufnehmen. Der in der
Zeichnung dargestellte Scheinwerfer 23 ist ein sogenannter hermetisch geschlossener Scheinwerfer. Um
den Scheinwerfer in seiner Lage zu halten, ist ein vorstehender Teil 24 der Abdeckscheibe 25 des
Scheinwerfers zwischen einem inneren und einem äußeren Metallring 26 bzw. 27 eingeschlossen, und die
Ringe 26, 27 sind mit einem Niet 28 und den Schrauben 29 an dem Flansch 12 des Gehäuses befestigt. Die
Schrauben 29 sind in die jeweiligen Löcher 15 und die zugehörigen Hülsen 14 so eingedreht, daß die Gewinde
der Schrauben 29 in die hochstehenden Teile 16 der jeweiligen Löcher 15 eindringen. Die Schrauben 29
können daher relativ zu dem Flansch 12 axial bewegt werden und ermöglichen daher eine Verstellung der
Lage des Scheinwerfers 23 relativ zu dem Gehäuse, wodurch die Richtung des beim Gebrauch durch die
Abdeckscheibe 25 austretenden lichtstrahls geändert werden kann.
Wenn der Scheinwerfer 23 in dem Gehäuse befestigt ist, erstrecken sich die mit den Außenanschlünsen des
Scheinwerfers verbundenen elektrischen Leiter 31 durch einen Gummistopfen 32 in der öffnung 18 des
Schalenkörpers 11 in das Gehäuse. Der Schalenkörper
I1 bildet somit eine Schutzabdeckung für die Außenanschlüsse,
die die Ablagerung von Schmutz und anderen Fremdstoffen auf den Außenanschlüssen und eine
dadurch bedingte Beeinträchtigung der Funktion des Scheinwerfers verhindert.
Es ist selbstverständlich, daß in manchen Fällen sowohl der Schalenkörper 11 als auch der Flansch 12
aus einem anderen geschäumten Kunststoffmaterial hergestellt werden kann. Auch können zur Herstellung
des Flansches andere Kunststoffe als Polypropylen verwendet werden, so z. B. ABS-Polymere.
Bei der Ausführungsform gemäß den F i g. 4 bis 6 ist das Gehäuse wie bei der Ausführung nach den F i g. 1 bis
3 aus einem geschäumten Polypropylen-Copolymeren geformt und besteht aus einem Schalenkörper 104 mit
einem organisch angeformten Flansch 105. Der organisch angeformte Flansch 105 ist mit einem Paar
Hohlzapfen 105 versehen, die sich von dem Flansch 105 nach rückwärts in Hülsen 107 erstrecken, die mit dem
Flansch 105 aus einem Stück bestehen. Jeder Hohlzapfen 106 ist im Innern mit einer Anzahl Längsrippen 108
versehen. Der Flansch 105 weist außerdem ein Teil 109 auf, das von dem übrigen Teil des Flansches nach vorn,
d. h. in einer von dem Schalenkörper wegführenden Richtung, versetzt ist und in der Rückseite des Flansclies
105 eine Ausnehmung 110 bildet. Das versetzte Teil 109
ist mit einer öffnung 111 versehen.
Der Schalenköroer 104 weist eine öffnung 112 auf.
Beim Gebraucn wird das Gehäuse mit Hilfe von Schrauben (nicht dargestellt) in gleicher Weise wie das
Gehäuse der F i g. 1 bis 3 an einem Motorfahrzeug befestigt, und i" dem Schalenkörper 104 wird ein
(ebenfalls nicht dargestellter) Scheinwerfer so untergebracht, daß der rückwärtige Teil des Scheinwerfers in
der gleichen Weise wie bei den Fig.': bis 3 in dem Gehäuse befestigt ist. Der Scheinwerfer wird durch
einen Stift, der an ihr befestigt ist und durch die öffnung
III des versetzte!. Teils 109 ragt, und mit Hilfe einer
Gummimanschette (nicht dargestellt), die zwischen dem versetzten Teil 109 und des Scheinwerfers angebracht
ist, verstellbar in ihrer Lage gehalten. Die Gummiman-
schelte ist somit an der der Ausnehmung 110 gegenüberliegenden Seite des Teils 109 angeordnet. In
die Hohlzapfen 106 werden Schrauben (nicht dargestellt) eingedreht. Beim Eindrehen der Schrauben in die
Hohlzapfen 106 werden in die Innenrippen 108 Gewindegänge eingeschnitten. Mine Verstellung der
Schrauben relativ zu den jeweiligen Hohlzapfen 106 bewirkt in bekannter Weise ein Verschwenken des
Scheinwerfers relativ zu dem Gehäusekörper im Bereich der Gummimanschette.
Damit ein ausreichender Verstellbcreich zur Verfügung steht, wird in der Praxis normalerweise eine große
Gummimanschette vorgesehen, die sich von dem Flansch des Gehäuses nach vorn erstreckt und einen
Anschlag fiir einen Teil des Reflektors bildet. Bei der vorliegender) Erfindung dagegen ermöglicht das ver
setzte Teil 109 des Flansches 105 eine wesentliche
Verringerung der Dicke der Giimmimansehetlc.
Zu der vorliegenden [Erfindung gehört auch ein an dem flansch 105 organisch angeformter Teil, der sich
von dem flansch 105 nach vorn erstreckt und selbsi biegsam ist. so daß er eine biegsame Manschette bildet
die mit dem übrigen Teil des .Scheinwerfergehäuses au; einem Stück besteht.
Die Öffnung 112 in dem Schalenkörper 104 dient /in
Durchführung von Leitern für den elektrischen An Schluß des Scheinwerfers.
I hei/u -I HInI
Claims (6)
1. Gehäuse für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem Flansch aus Kunststoff zur Befestigung
des Gehäuses an der Karosserie des Fahrzeugs, · dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch
(12, 105) aus geschäumtem Kunststoff-Spritzguß geformt ist und der übrige Teil des Gehäuses (11,
104) mit dem Flansch (12, 105) aus einem Stück besteht und im wesentlichen nicht geschäumt ist " ·
2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Innere des Flansches (12,105) eine
mittlere Dichte zwischen 0,5 und 0,8 g/cm3 hat.
3. Gehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoff Polypropylen '
ist
4. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (12, 105)
mit organisch angeformten Hohizapfen (14, 106) versehen ist, die Schrauben zur verstellbaren J"
Befestigung der Lampe in dem Gehäuse aufnehmen können, und daß der Flansch einen organisch
angeformten Hohlteil (109) aufweist, der sich von dem übrigen Teil des Flansches nach vorn erstreckt.
5. Gehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekenn- -^
zeichnet, daß jeder Hohlzapfen (14, 106) sich von dem Flansch (12, 105) nach rückwärts in einen
organisch angeformten Hülsenteil (107) erstreckt.
6. Gehäuse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet daß jeder organisch angeformte 'ü
Hohlzapfen (14,106) im Innern mil Längsrippen (16, 108) versehen ist, in die beim Eindrehen einer
Schraube Gewindegärsge eingeschnitten werden.
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