DE2321311A1

DE2321311A1 - Bremsdruckregler fuer druckluftbremsanlagen

Info

Publication number: DE2321311A1
Application number: DE19732321311
Authority: DE
Inventors: Werner Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1973-04-27
Filing date: 1973-04-27
Publication date: 1974-11-07

Description

Anlage zur Patent- und Gebrauchsmusterhilfsanmeldung Bremsdruckreffller für DruckluStbremsanlagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckregler für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, mit einem durch Verwendung einer trägen tasse verzögerungsabhängig gesteuerten Regelventil, das zwischen einem Bremsventil und einem Teil der Bremszylinder liegt.
Ein derartiger Bremsdruckregler ist bekannt (US-Patentschrift 3 184 269). Die bekannte Bauart hat den Nachteil, daß für eine ausreichende Verminderung des Bremsdrucks eine verhältnismäßig große Verzögerungsmasse verwendet werden muß. Bei einer Reglerfläche von etwa 5 cm ² entsprechend einem Regler-Kolbendurchmesser von 25 mm und einem Bremsdruck bis 8 bar muß die Reglermasse ein Gewicht von etwa 50 kp haben.
Ein so großes, nutzloses Gewicht im Fahrzeug zu transportieren ist unwirtschaftlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden ind einen Masseregler zu schaffen, der bei gleicher Wirksamkeit mit einem Bruchteil, vorzugsweise etwa dem 10. eil des Gewichts der Reglermasse auskommt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Masse mit einem Kolben gekuppelt ist, der in einem Verzögerungs-Druckraum gegen einen Druck beweglich ist, der vom Bremsventil stammt und über ein Druckreduzierventil in den Druckraum einsteuerbar ist und dessen Druckhöhe in einem bestimmten Verhältnis zu dem vom Bremsventil eingesteuerten Druck steht und daß hinter dem Druckreduzierventil ein Druckübersetzer angeordnet ist, durch den der verminderte Druck auf eine Druckhöhe gebracht wird, die durch die Fahrzeugverzögerung bestimmt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Eine Druckluftbremsanlage hat ein Zweikreis-Bremsventil 1,.
das Druckluft aus zwei Behältern 2 und 3 in zwei Bremskreise I und II über eine Bremsleitung 4 bzw. 5 einsteuert. An den Bremskreis I ist ein Druckreduzierventil 6 angeschlossen, das einen Stufenkolben mit einem kleinen Kolben 7 und einem großen Kolben 8 sowie ein Doppelsitzventil 9,10,11 hat. Ein beweglicher Ventilsitz 9 des Doppelsitzventils 9,10,11 ist am kleinen Kolben 7 angeordnet, der die bewegliche Wand eines unmittelbar an die Bremsleitung 4 angeschlossenen Raumes 12 bildet. Ein Schließkörper 11 des Doppelsitzventils 9,10,11 wird von einer Feder 13 beeinflußt, die bestrebt ist, den Schließkörper 11 gegen den Ventilsitz 9 zu drücken. Ein feststehender Ventilsitz 10 des Doppelsitzventils 9,10,11 ist an der Stirnseite eines Rohres 14 vorgesehen, das mittig in dem Druckreduzierventil 6 angeordnet ist und das über eine hinter dem Druckreduzierventil 6 liegende Kammer 15 eine-Außenluftverbindung 16 hat. Ein Raum 17 zwischen.den beiden Kolben 7 und 8 ist ebenfalls an Außenluft angeschlossen,und ein Raum 18 hinter dem großen Kolben 8 ist über eine Leitung 19 mit einem Verzögerungs Druckraum 20 verbunden.
Die Kammer 15 und der Verzögerungs-Druckraum 20 sind in einem Regelventil 21 angeordnet, das ebenfalls mit einem Doppelsitzventil 22,23,24 ausgerüstet ist. Ein Schließkörper 24 und eine auf diesen einwirkende Feder 25 des Doppelsitzventils 22,23,24 befinden sich in der Kammer 15, ein feststehender Ventilsitz trägt die Bezugszahl 22, und ein beweglicher Ventilsitz 23 ist am Ende eines im Verzögerungs-Druckraum 20 mit einem Radial-Durchbruch 26 versehenen Rohrstücks 27 angeordnet. Der Verzögerungs-Druckraum 20 wird einerseits durch eine dem Rohrstück,27 einen abgedichteten Durchgang gewährende radiale Gehäusewand 28 und andererseits durch einen Kolben 29 begrenzt, der das Rohrstück 27 trägt und der mit einer trägen Masse 30 fest verbunden ist. Auf seiner dem Kolben 29 abgekehrten Seite ist die tasse 30 mit einem hydraulischen Bewegungsdämpfer 31 gekuppelt. Das Gewicht der Masse 30 beträgt etwa 5 kp.
Ein Raum 32 zwischen dem Ventilsitz 22 und der Gehäusewand 28 ist über eine Leitung 33 an einen Druckübersetzer 34 angeschlossen, in dem ein Stufenkolben 35 und ein von diesem gesteuertes Doppelsitzventil 36 angeordnet ist.
Der Stufenkolben 35 unterliegt mit seinem großen Kolben dem über die Leitung 33 und dem Regelventil 21 vom Druckreduzierventil 6 eingesteuerten Druck, und das Doppelsitzventil 36 steuert relaisventilartig einen über eine Leitung 37 vom Behälter 2 herangeführten Vorratsdruck in eine zur nicht dargestellten Fahrzeughinterachse führende Bremsleitung 38 ein. Das Druckreduzierventil 6, das Regelventil 21, die Reglermasse 30 und der Druckübersetzer 34 bilden zusammen den Bremsdruckregler.
Von der Bremsleitung 38 geht eine Zweigleitung 39 kleineren Durchmessers zu einem druckabhängig gesteuerten Bremsdruck-Reduzierventil 40. Eine ebensolche Zweigleitung 41 ist auch von der Bremsleitung 4 herangeführt. Beide Zweigleitungen .39 und 41 sind zu einer zwei Kolben 42 und 43 verschiedenen Durchmessers aufweisenden Schalteinrichtung. 114 geführt, die dem. Reduzierventil 40 vorgeordnet ist. Dadurch wird der geregelte Druck des Bremskreises I in das Reduzierventil 40 als Signal eingeleitet. Die Schalteinrichtung 44 dient als Beladungsmeßeinheit.
Der Bremsdruck im Bremskreis II wird über die Leitung 5 dem Bremsdruck-Reduzierventil 40 zugeführt und von diesem über eine zur nicht dargestellten Fahrzeugvorderachse führende Bremsleitung 45 abgeführt.
Der beschriebene Bremsdruckregler arbeitet wie folgt: In der Fahrstellung nehmen die beschriebenen Ventile die in der Zeichnung. dargestellte Lage ein. Wird bei beladenem Fahrzeug gebremst, so wird vom Bremsventil 1 in die Bremsleitungen 4 und 5 ein Bremsdruck von beispielsweise 6 bar eingesteuert. Dieser Druck herrscht auch im Raum 12 vor dem Doppelsitzventil 9,10,11. Entsprechend der wirksamen Flächen der Kolben 7 und 8 stellt sich dann, gesteuert vom Doppelsitzventil 9,10,11 im Verzögerungs-Druckraum 20 ein Druck von 0,6 bar ein, so daß der Kolben 29 nur auf einem schwachen Druckkissen liegt. Deshalb reicht eine Masse von nur 5 kp aus, das. Regelventil 21 wirksam zu steuern. Wegen der bei großer Fahrzeuglast kleinen Verzögerung wirkt die Masse 30 derart auf das Regelventil 21 ein, daß der gleiche Druck von 0,6 bar auch über die Leitung 33 zum Druckübersetzer 34 gelangt.
Der Druckübersetzer 34 steuert mit seinem Doppelsitzventil 36 den in der Leitung 37 herrschenden, vollen Druck abhängig von der Druckhöhe des verminderten Druckes relaisventilartig in die Bremsleitung 38 ein. Der Druck in der Bremsleitung 38 wird dadurch auf eine Druckhöhe gebracht, die durch die Fahrzeugverzögerung bestimmt ist und zwar wieder etwa auf 6 bar. Wenn das Fahrzeug jedoch leer ist, ist die Verzögerung stärker, so daß die Regelmasse 30 das Regelventil 21 nicht so lange offen holt. Der Druck im Raum 32 erreicht dann nur eine Höhe von beispielsweise 0,3 bar, und der Druckübersetzer 34 steuert einen zwar verstärkten, aber entsprechend dem leeren Fahrzeug verminderten Bremsdruck von beispielsweise 3 bar in die zur Hinterachse führende Bremsleitung 38 ein.
Über die Zweigleitungen 39 und 41 wird bei jedem Bremsen der verzögerungsabhängig geregelte und der ungeregelte Bremsdruck der Schalteinrichtung 44 zugeführt. Die Schalteinrichtung 44 greift an einem Schaltgestänge des Bremsdruck-Reduzierventiles 40 an. Dadurch kann der über die Leitung 5 zum Bremsdruck-Reduzierventil 40 gelangende Bremsdruck des Bremskreises II lastabhängig beeinflußt werden.
Wenn die Bremst gelöst wird, gehen alle Teile der Bremsanlage einschließlich der des Bremsdruckreglers 6,21,30,34 wieder in ihre Ausgangsstellung zurück.

Claims

Ansprüche

1. Bremsdruckregler für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, mit mit einem durch Verwendung einer trägen Masse verzögerungsabhängig gesteuerten Regelventil, das zwischen einem Bremsventil und einem Teil der Bremszylinder liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Masse (30) mit einem Kolben (29) gekuppelt ist, der in einem Verzögerungs-Druckraum (20) gegen einen Druck beweglich ist, der vom Bremsventil (1-) stammt und über ein Druckreduzierventil (6) in den Druckraum (20) einsteuerbar ist und dessen Druckhöhe in einem bestimmten verminderten Verhältnis zu dem vom Bremsventil (1) eingesteuerten Druck steht und daß hinter dem Druckreduzierventil (6) ein Druckübersetzer (34) angeordnet ist, durch den der verminderte Druck auf eine Druckhöhe gebracht wird, die durch die Fahrzeugverzögerung bestimmt ist.

2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das der durch das Druckreduzierventil (5) verminderte Druck dem Druckübersetzer (34) über ein abhängig von dem Druck im Verzögerungs-Druckraum (20) und abhängig von der auf die Regelmasse (30) einwirkenden Verzögerungskraft gesteuertes Regelventil (21) zugeführt ist.

3. Bremsdruckregler nach Anspruch 1 oder 2 für Zweikreisbremsen mit einem druckabhängig gesteuerten Bremsdruck-Reduzierventil im zweiten Bremskreis, dadurch gekennzeichnet, daß dem Reduzierventil (40) eine Schalteinrichtung (44) vorgeordnet ist, in die der geregelte Druck des Bremskreises I als Signal eingeleitet ist.

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