DE2311740C3 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad, das aus einer verrippten und mit Lüftungslöchern versehenen, einteiligen
Radscheibe aus Leichtmetallguß oder Kunststoff und einer Felge besteht
Ein derartiges Fahrzeugrad ist durch die US-PS 34 84 137 bekannt, bei dem die Radscheibe aus Leichtmetall
und die Felge aus Stahl besteht, wobei keines der Felgenhörner an der Radscheibe abgestützt ist
Es ist ferner durch die DT-OS 22 07 272 bekannt ein Fahrzeugrad vollständig aus Leichtmetall oder zusammengesetzt
aus Leichtmetall- und Kunststoffteilen herzustellen. Auch dort ist keine Felgenhomabstützung
vorgesehen.
Schließlich ist durch die US-PS 20 57 565 noch ein Fahrzeugrad bekanntgeworden, dessen Felge ganz aus
Stahlblech besteht und bei dem durch besondere Formgebung der Radscheibe eine Abstützung des äußeren
Felgenhornes erreicht wird.
Wenn man berücksichtigt daß von dem Gesamtgewicht eines Fahrzeugrades, das ganz aus Stahl gefertigt
ist 2/j auf die Felge und Vi auf die Radscheibe entfällt
wird ersichtlich, daß durch den Ersatz einer Stahlblechfelge durch eine Leichtmetallfelge eine erhebliche Gewichtseinsparung
möglich ist Die Festigkeitseigenschaften eines Leichtmetallbleches sind jedoch wesentlich
ungünstiger als die von Stahlblech, so daß an dem hoch beanspruchten äußeren Felgenhorn Bruchgefahr
besteht
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein fahrzeugrad der eingangs genannten Art zu schaffen,
das bei geringem Gewicht den im Dauerbetrieb auftretenden Festigkeitsanforderungen standhält
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß der Rand der Radscheibe — im Querschnitt
gesehen — gegabelt ist wobei der sich zur Felgenmitte hin erstreckende Rand mit dem Tiefbett der Felge, die
in an sich bekannter Weise aus L.cichtnietallblech besteht
verklebt oder verschweißt ist, wobei der andere Rand der Radscheibe unier dem äußeren Felgenhorn
endet
S In weiterer Ausbildung des Erfinciungsgegenstandes
ist der äußere Radscheibenrand mindestens teilweise mit dem äußeren Felgenhorn verbunden, und es sind in
dem sich zur Felgenmitte hin erstreckenden Rand der Radscheibe Löcher vorgesehen, die mit Aussparungen
ίο im äußeren Rand der Radscheibe korrespondieren.
Die mit der Erfindung er/ielten Vorteile bestehen
darin, daß das Rad bei geringem Gewicht eine hohe Dauerfestigkeit hat und durch die besondere Ausbildung
der Radscheibe für eine ausgezeichnete Belüftung der Bremsen gesorgt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
F i g. 1 einen Teilquerschnitt des gemäß der Erfindung ausgebildeten Fahrzeugrades,
F i g. 2 eine Teilansichi der Radaußenseite.
Das Fahrzeugrad besteht aus einer Felge 1 und einer Radscheibe 2. Der Rand der Radscheibe 2 ist gegabelt
wie aus dem Querschnitt der F i g. 1 ersichtlich ist, wobei der sich zur Felgenmitte hin erstreckende Rand 2a
mit dem Tiefbett la der Felge 1 verschweißt ist Der andere Rand 26 dar Radscheibe 2 endet unter dem äußeren
Felgenhorn 16.
Die Radaußenseite (F i g. 2), das ist die Seite, die bei
einem an einem Fahrzeug montierten Rad außen sichtbar ist läßt Durchbrüche 2c sowie Rippen 2</erkennen.
Die Rippen 2o sind gleichmäßig über den äußeren Teil der Radscheibe 2 verteilt. Die Durchbrüche 2c verlaufen
schräg nach außen, so daß eine gute Belüftung der innerhalb des Rades angeordneten Bremse gewährleistet
ist Diese Durchbrüche 2c sind zwischen je zwei Rippen 2d angebracht, wobei jeweils ein Feld freigelassen
ist Wenn eine noch intensivere Belüftung erforderlich wird, kann auch die doppelte Anzahl von Durchbrächen
2c angeordnet werden.
Die Felge 1 ist somit sowohl im mittleren Bereich, und zwar im Tiefbett Ij als auch im bei Kurvenfahrten
stark beanspruchten äulieren Teil, nämlich an dem äußeren Felgenhorn 16 abgestützt Zumindest auf einem
Teil des Uinfanges kann der äußere Rand 26 der Radscheibe
2, und zwar bei 3 mit dem äußeren Felgenhorn 16 verschweißt sein.
Die Belüftung der Bremse wird dadurch verstärkt, daß im Radscheibenrand 2a Löcher 2 und im äußeren
so Radscheibenrand 26 Aussparungen 2f vorgesehen sind. An den Radscheibenrändern 2a und 26 sind neben den
Löchern 2e und den Aussparungen 2/" Rippen 2# angebracht,
die beim Gießen der Radscheibe 2 gleichzeitig mit angegossen werden können. Durch diese Anord-SS
nung werden Kühlluftkanäle gebildet die auf der äußeren Seite durch den Radscheibenrand 26; auf der inneren,
oberen Seite durch die äußere Schulter der Felge 1 und seitlich durch zwei Rippen 2g begrenzt sind Diese
Kühlluftkanäle wirken insgesamt wie ein Ventilator, der die Luft bei 2e ansaugt und bei 2/ausbläsL
Der äußere Radscheibenrand 26 ist dann zwischen den Aussparungen 2/" bis unter das äußere Felgenhorn
26 hochgezogen. Gegebenenfalls kann der Radscheibenrand 26 bei 3 (F i g. 2) streifenweise mit dem FeI-genhorn
16 verschweißt sein.
Claims (3)
1. Fahrzeugrad, das aus einer verrippten und mit
Lüftungslöchern versehenen einteiligen Radscheibe aus Leichtmetallguß oder Kunststoff und einer Felge
besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand der Radscheibe (2) — im Querschnitt gesehen
— gegabelt ist, wobei der sich zur Felgenmitte hin erstreckende Rand (2a) mit dem Tiefbett (la)
der Felge (1). die — wie an sich bekannt — aus Leichtmetallblech besteht, verklebt oder verschweißt
ist, wobei der andere Rand (26) der Radscheibe (1) unter dem äußeren Felgenhorn (16) endet.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der äußere Radscheibenrand (26) mindestens teilweise mit dem äußeren Felgenhorn
(86) verbunden ist.
3. Fahrzeugrad nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem sich zur Felgenmitte
hin erstreckenden Rand (2a) der Radscheibe (1) Löcher (2e) vorgesehen sind, die mit Aussparungen
(2/) im äußeren Rand (26) der Radscheibe (1) korrespondieren.
Priority Applications (1)
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DE19732311740 DE2311740B2 (de) | 1973-03-06 | 1973-03-06 | Fahrzeugrad |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19732311740 DE2311740B2 (de) | 1973-03-06 | 1973-03-06 | Fahrzeugrad |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2311740A1 DE2311740A1 (de) | 1974-09-19 |
DE2311740B2 DE2311740B2 (de) | 1976-02-12 |
DE2311740C3 true DE2311740C3 (de) | 1976-09-23 |
Family
ID=5874288
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732311740 Granted DE2311740B2 (de) | 1973-03-06 | 1973-03-06 | Fahrzeugrad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2311740B2 (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE59603215D1 (de) * | 1995-10-11 | 1999-11-04 | Porsche Ag | Rad für ein Kraftfahrzeug |
DE29623451U1 (de) * | 1995-10-11 | 1998-07-02 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 70435 Stuttgart | Rad für ein Kraftfahrzeug |
DE102009005427A1 (de) * | 2009-01-19 | 2010-08-26 | Bbs International Gmbh | Rad |
-
1973
- 1973-03-06 DE DE19732311740 patent/DE2311740B2/de active Granted
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