DE2311292C3 - Hubkolben-Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine 1 !ubkolben-Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des PaK ilanspriichs.

Bei einer bekannten Hubkolben-Brennkraftmaschine dieser Art ist der Kühlfliissigkcilslcitmanlel als gesondertes Bauteil eingesetzt und an einer Querwand befestigt, die als Zwischenwand die äußere Kammer in einen oberen und einen unteren Bereich unterteilt und diese beiden Bereiche voneinander trennt (AT-PS 13 149). Diese bekannte Brennkraftmaschine erfordert bezüglich des KiihlflüssigkcilslcitmanicK eine aufwendige Fertigung. Außerdem besteht bei ihr die Gefahr, daß sich in der äußeren Kammer unterhalb der Querwand Gasblascn bilden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hubkolben-Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine einfache Fertigung ermöglicht.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Patentanspruchs angegeben. Durch sie wird erreicht, daß ein gesondertes Einsetzen des Kühlflüssigkciislciimantcls nicht erforderlich ist, dieser vielmehr beim Aufsetzen des Zylinderdeckel gleichzeitig lagerichtig mit eingebaut wird. Die lagcrichtigc Anordnung des Kühlflüssigkeitslcilmanicls ist insbesondere bei /.weilaktbrennkraflmaschincn von Bedeutung, bei denen der Boden des Kühlflüssigkeilsraumes beispielsweise wegen der Anordnung von wenigstens annähernd quer zur /.ylinderlängsriehtiing verlaufenden Clnsführungskanii lcn unregelmäßig gestaltet ist, so daß auch das fußseilige Ende des Kiihlfliissigkcitslciimanicls zur Hinhaltung der gewünschten Breite des Durchströmspaltes der Bodenkontur entsprechend unregelmäßig ausgebildet ist. Die einstöckige Ausbildung von Zylinderdeckel und KPhI-flüssigkeitsleitmantel ist ohne Schwierigkeiten möglieh

und fertigungstechnisch einfach, insbesondere bei einer Ausbildung als Gußteil. Die Erfindung gewährleistet einerseits eine einwandfreie Entlüftung der äußeren Kammer und andererseits den gewünschten Zwangdurchlauf des Kühlwassers rlurch die innere Kamiiier

ίο des Kühlflüssigkeitsraumes.

In der Zeichnung ist ein Beispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Zylinder einer Zweitaki-Hubxolbcn-Brennkraftmaschine in einem Axialschnitt und F'g. 2 einen Schnitt gemäß der Linie 11-11 der Fig. I.

Ein Zylinder 1 trägt einen Zylinderkopf 2 und einen

Zylinderdecke! 3. Zylinder I und Zylinderkopf 2 sind in getrennter Ausführung dargestellt. Diese Teile können auch einstückig gegossen sein. Der Zylinder I besitzt eine ringförmige Wand 4, die den gesamten Kühlflüssigkcilsraum nach außen abschließt. Einstückig mit dem Zylinderdeckel 3 ist ein eine Zwischenwand bildender rohrförmiger Kühlflüssigkeitslcitinantel 5 gefertigt, der sich vom Zylinderdeckel 3 ausgehend axial verlaufend bis nahe zum Boden 6 des Kühlflüssigkeitsraumes erstreckt, aber in den Bereichen der Kanalführungen oberhalb der durch diese bedingten Außcnkoniurcn mit axialem Abstand endet, beispielsweise oberhalb der Wand 8 des Auslaßkanals 7. Der Kühlfliissigkeitsleil-

JO mantel 5 ist relativ eng um die Brennraumwand des Zylinders 1 gelegt und teilt den gesamten Kiihlflüssigkeitsraum in eine innere Kammer 9 und eine äußere Kammer 10. Das von außen durch eine Öffnung vorzugsweise im unteren Bereich des Kühlflüssigkeils-

J5 raumes eintretende Kühlmedium füllt sowohl die äußere als auch die innere Kammer vollständig aus. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine fließt clic erwärmte Kühlflüssigkeit aus der inneren Kammer 9 am Zylinderkopf durch eine Kühiriüssigkei.".;:uslaßöffniing

■to 11 nach oben ab. wobei gleichzeitig kühlere flüssigkeil aus dem Einlaß nachströmt. Das abgeflossene heiße Kühlmedium wird über einen Kühler gcleilci und sodann dem Einlaß des Kühlflüssigkciisrauiiies wieder zugeführt. Damit verbleibt das Kühlmedium in einem ständigen eigenen Kreislauf, der ohne Puiiipcucinrichtungen nach dem Prinzip des Thermosiphoiis aufrechlerhalten wird. Aufgrund der engen inneren Kammer 9 fließl die erwärmte Kühlflüssigkeit beschleunigt ab und zieht dadurch beschleunigt kühlere Flüssigkeit nach. Durch die hierdurch bedingte hohe .Strömungsgeschwindigkeit wird der Wärmeübergang wesentlich verbessert, werden Hitzencstcr vermieden, und es wird somit eine ausreichend gute Kühlung des Brennkraflinaschinenzylinclers I auch tinier extremen Bedingungen sichergestellt. Damit sich in der äußeren Kammer 10 kein l.uflsiau bilden kann, befindet sich zylinderdeckeiseilig in dem Kühlflüssigkcilsleilmanlcl 5 eine [-inllufiiingsbohrutig 12. durch die Luft in die innere Kammer 9 und von dort über die Kühlflüssigkciisaiislaß-

M) öffnung Il abgezogen werden kann. Statt einer Bohrung 12 können mehrere derartige llohningcn vorgesehen sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   23 Π 292

   Hubkolben-Brennkraftmaschine, insbesondere Zweitaktbrennkraftmaschine, mit einem die Brennraumwand umgebenden KühlflüssigkcHsraum, der durch Leitungen mit einem vom Zylindergehäuse gesonderten Kühler verbunden ist und in dem ein rohrförmiger, sich in Zylinderlängsrichtung erstrekkender, die Brennraumwand mit verhältnismäßig geringem Spiel umgebender und in deren Bereich der Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit der Kühlflüssigkeit dienender Kühlflüssigkeiisieitmantel angeordnet ist, der in seinem oberen Bereich gehalten ist, mit seinem fußseitigen Ende unter Freilassung eines Durchströmspaltes bis nahe an den Boden des Kühlflüssigkeitsraumes reicht und diesen in eine innere Kammer und eine äußere Kammer unterteilt, die an den Enden des Kühlflüssigkeilsleiimantels miteinander in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlflüssigkeitslcitmantel^S) an seinem kopfseitigen Ende mit einem die kopfseitige Wand des Kühlflüssigkeiisraumes bildenden Zylinderdeckel (3) einstückig verbunden ist und an diesem Ende wenigstens eine die innere Kammer (9) und die äußere Kammer (10) miteinander verbindende Entlüftungsbohrung (12) aufweist und daß die Kühlflüssigkeitsauslaßöffnung (II) des Kühlflüssigkcitsraumcs in die innere Kammer (9) mündet.