DE2307798A1 - Automatischer wagen fuer radiographische untersuchungen von schweissungen vom inneren von pipelines mittels roentgenstrahlen sowie dazu verwendbare vorrichtungen - Google Patents
Automatischer wagen fuer radiographische untersuchungen von schweissungen vom inneren von pipelines mittels roentgenstrahlen sowie dazu verwendbare vorrichtungenInfo
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Description
BANKKONTO:
BANKHAUS H. AUFHÄUSER
8 MÜNCHEN 2.
Case 547 - Commessa 5087.07
SNAM PROGETTI S.ρ.Α., Mailand / Italien
Automatischer Y/agen für radiographische Untersuchungen von Schweissungen vom Inneren
von Pipelines mittels Röntgenstrahlen sowie
dazu verwendbare Vorrichtungen
Die vorliegende Erfindung betrifft einen automatischen V/agen
für radiographische Untersuchungen von Schweissungen vom Inneren von Pipelines mittels einer Röntgenstrahlenquelle, wobei
dieser Wagen ein niedriges Gewicht, eine kleine Grosse sowie eine grosse Selbständigkeit auf v/eist, sowie Vorrichtungen,
welche den Betrieb dieses Wagens betreffen. Es sind verschiedene Typen mit einem eigenen Antriebsmotor versehenen Wagen
bekannt, die für radiographische Untersuchungen mittels Röntgenstrahlung von Schweissungen vom Inneren von Pipelines dienen,
wobei alle diese Wagen von Batterien versorgt werden. Da diese Batterien nicht nur die Energie liefern müssen, die von
all den elektrischen und elektronischen Steuerschaltungen, ebenso v/ie von dem elektrischen Fahrmotor des Wagens benötigt wird,
sondern auch die Energie für den Betrieb der Röntgenstrahl-
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röhre, welche sehr hoch ist, d.h. ungefähr 1 bis 2 KVA, versteht man leicht, dass diese Batterien eine entsprechende Grosse
und entsprechendes Gewicht aufweisen müssen. Darüber hinaus ist es nötig, die Röntgenröhre mit Wechselspannung zu betreiben,
so dass .es daher notwendig ist, einen grossen Gleichstrorawechselstromumformer
zu verwenden, der in der Lage ist, die Gleichstromenergie der Batterien in eine Wechselstromenergie
mit der genauen Nominalspannung und Frequenz der Röntgenstrahlröhre
umzuwandeln, und zwar mit einer Umwandlungsausbeute, die ungefähr. 60 bis 70 fi beträgt.
Die bisher bekannten Wägen haben daher den Nachteil, ausserordentlich
schwer zu sein, was ihre Handlichkeit beschränkt und es notwendig macht, einen Kraftheber zu verwenden, um den
Wagen in die Pipelines einzuführen, wobei dieses Gewicht mindestens über 400 bis 500 kg liegt, wovon 50 c/o auf die Batterien
entfallen. Ein v/eiterer Nachteil liegt in der Wagenlänge, die zwischen 4 und 5 m variiert und welche daher die Manövrierfähigkeit
des Wagens in einer Kurve begrenzt. Schliessli^i
weisen diese Wagen nur eine begrenzte Selbständigkeit aus, da sie eine V/iederaufladung der Batterien nach jeweils 600 bis
700 Arbeitsmetern benötigen, was sehr weit von der normalen Tagesarbeit von einem Yard (a yard) liegt, so dass eine kostensparende,
rationelle und kontinuierliche Verwendung dieser Wägen nicht möglich ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben genannten
Nachteile zu vermeiden und dementsprechend einen selbstfahrenden Wagen für radiographische Untersuchungen mit
Röntgenstrahlen von Schweissungen vom Inneren von Pipelines zu schaffen, y/obei dieser Wagen ein niedriges Gewicht, kleine
Grosse und eine hohe Selbständigkeit oder Unabhängigkeit aufweist. Dies wird praktisch gemäss der vorliegenden Erfindung
dadurch erreicht, dass man eine Leistungseinheit verwendet, welche einen Energiegenerator (einen Dynamo - Synchrongenerator
- Motor) bekannter Art verwendet, wobei dieser Generator
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eine Leistung von einigen KVA aufweist und fest mit einer Brennkraftmaschine verbunden ist. Dieser Energiegenerator
dient einem dreifachen Zweck, zum einen, um die Brennkraftmaschine zu starten, indem er als Gleichstrommotor wirkt, der
von einer einzelnen normalen Batterie gespeist wird, ferner um die für den Betrieb der Röntgenstrählröhre notwenidge Leistung
zu liefern, indem er als Synchrongenerator wirkt, der von der Brennkraftmaschine angetrieben ist und um schliesslich die
Batterie im geladenen Zustand zu halten, wobei diese Batterie als Pufferbatterie eingefügt ist und die Aufgabe hat, alle
elektronischen Steuerschaltungen sowie den Gleichstromgetriebemotor für den Antrieb des Wagens zu speisen. Eine derartige
Ausbildung führt nicht nur dazu, dass der störende Gleichstrom-Wechselstromumformer,
der für die bekannten Wägen notwendig war, sowie die benötigten vielen Batterien in V/egfall kommen, was
es ermöglicht, Wägen herzustellen, die ein geringeres Gewicht (ungefähr 180 kg) aufweisen und die kürzer sind (ungefähr 2
bis 2,5 m), sondern erhöht in bemerkenswerter Weise die Selbständigkeit dieses Wagens, da die notwendige Energie nicht von
den Batterien, sondern von der elektrizitätserzeugenden Gruppe auf Kosten der Brennkraftmaschine zugeführt wird, so dass die
Selbständigkeit des Wagens lediglich von dem Fassungsvermögen des Treibstofftanks der Brennkraftmaschine abhängt. Auf der anderen
Seite ist noch zu berücksichtigen, dass, da die einzelne verwendete Batterie während ihres Gebrauchs jeweils geladen
ist, der Wagen auf diese Weise für den Notfall eine weitere Selbständigkeit von 4 bis 5 km erhält, damit man den Wagen
selbst wieder herausbringt, falls die Leistungseinheit ausfällt.
Gebiss einer bevorzugten Ausführungsfonn der vorliegenden Erfindung
ist die Leistungseinheit nicht auf dem selbstfahrenden V/ag en selbst befestigt, welcher die Röntgenröhre, die elektronische
Steuerung, die Batterie, sowie den Getriebmotor für seinen Antrieb trägt, sondern auf einen kleinen Anhänger, der hinter
dem genannten Wagen hergezogen wird, was über eine flexible
Kupplung mit zwei Freiheitsgraden geschieht. Dies erlaubt es auch, steile':-;trassenv;ellen oder Katzenbuckel oder Kurven zu
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überwinden. Auf diese V/eise kann die Leistungseinheit auch
schnell von der Antriebseinheit abgekoppelt werden, was aus Gründen der Manövrierbarkeit oder zum Zwecke eines Austausches
bei einer Beschädigung erfolgen kann, wobei ferner die Vibrationen der Leistungseinheit nicht auf die Röntgenröhre übertragen
werden. Um sicherzustellen, dass die Brennkraftmaschine die für die Verbrennung notwendige Luft(comburent) erhält,
und um zu vermeiden, dass daher die verunreinigenden Auspuffgase die Brennkraftmaschine anhalten oder die Temperatur der
Röntgenröhre über ihre thermischen Arbeitsgrenzen erhöhen (die maximale Temperatur liegt bei ungefähr 70 C), wird gemäss einer
anderen besonderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung an der Rückseite des Anhängers eine kreisförmige Blende
elastisch befestigt, welche den gleichen Durchmesser wie die Pipeline aufweist. Diese Blende weist Gummidichtungen auf,
durch welche die Auspuffgase, sowie bei eigenen Betriebstemperaturen auch die Kühlluft für die Brennkraftmaschine abgeführt
werden.
Die Blende bildet daher eine Zwischenwand, welche das Arbeitsgerät
von den verunreinigenden Auspuffgasen und von der heissen Kühlluft der Brennkraftmaschine trennt und auf diese Weise
einen Luftstrom in das Innere der Pipeline hervorruft.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
ist die Röntgenröhre nicht fest auf dem Wagen montiert. Sie wird vielmehr von drei elastischen Haltegliedern getragen,
welche es ermöglichen, sie auf der Achse der radiographisch zu untersuchenden Pipeline anzuordnen. Die Röntgenröhre
v/ird mittels eines Klemmbands befestigt, welches eine einfache Entfernung zum Zwecke der Manövrierbarkeit oder aus Sicherheitsgründen
während des Transportes ermöglicht.
Die Frequenzstabilität der Speisespannung für die Röntgenröhre, v/elche von dem Energiegenerator zugeführt wird, der als von der
Brennkraftmaschine angetriebener Synchrongenerator arbeitet,
wird durch einen automatischen Geschwindigkeitsregler für die
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Brennkraftmaschine bekannter Art sichergestellt. Die Spannung der Speisung der Röntgenröhre wird dagegen gemäss eines anderen
speziellen Merkmals der vorliegenden Erfindung durch einen geeigneten elektronischen Spannungskonstanter stabilisiert,
dessen Schaltdiagramm im folgenden noch beschrieben wird. Dieser ist so ausgebildet, dass er neben einer Erzeugung und
Aufrechterhaltung einer Speisespannung, die innerhalb + 0,3 i°
der Röntgenröhren-Betriebsspannung während der gesamten radiographischen Belichtungszeit liegt, die Belichtung lediglich
dann beginnt, wenn die nominalen Betriebsbedingungen der Röntgenröhre erhalten sind, was somit eine perfekte Belichtung
sicherstellt. Alle bekannten selbstfahrenden Wägen für radiographische Untersuchungen mit Röntgenstrahlen arbeiten automatisch
mittels eines von aussen gegebenen Regelsignals, das von einer radioaktiven Quelle von einigen mCurie abgegeben
wird, welche mit einem Geiger-Müller-Zählrohr zusammenarbeitet, das mit den elektronischen Schaltungen verbunden ist. Ein weiteres
Merkmal der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Kontrolleinrichtung nun von einem
hufeisenförmigen Permanentmagneten oder von einem Elektromagneten gegeben wird, dessen Magnetfeld, das durch Drehen des Magnets
um 180 umkehrbar ist, auf einen magnetischen Kompass wirkt, der drei Stellungen aufweist und auf dem Wagen angebracht,
sowie mit den elektronischen Schaltungen verbunden ist.
Die Verwendung eines derartigen Magnetsystems, das im folgenden noch besser beschrieben v/erden soll, erweist sich in vielfacher
Weise als vorteilhaft. 3s verbraucht keine elektrische Energie, lässt sich besonders vorteilhaft und einfach anordnen,
ist ausserordentlich fest, preisv/ert und einfach in seinen Betrieb und es dient vor allem der Sicherheit der Bedienungsperson,
die nun nicht nehr gezwungen ist, eine radioaktive Quelle zu verwenden, die auch bei einer geeigneten Abschirmung immer
gefährlich ist.
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Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden
Zeichnungen näher beschrieben, welche ein bevorzugtes praktisches Ausführungsbeispiel darstellen, das für die
Erfindung keine Beschränkung darstellen soll, da in technischer und konstruktiver Hinsicht Änderungen praktisch durchgeführt
werden können, ohne dass man die Grenzen der vorliegenden Erfindung verlässt.
Pig. 1 zeigt einen Längsschnitt des selbstfahrenden Wagens für radiographische Untersuchungen von Schweissungen
vom Inneren von Pipelines mittels Röntgenstrahlen gemäss der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 zeigt den Wagen von Pig. 1 während seines Betriebs im
Inneren von Pipelines;·
Fig. 3 zeigt schematisch den Wagen von Fig. 1, wenn er an eine
Abdichtung (sealine) angeschlossen ist;
Pig. 4 und 5 zeigen zwei erzwungene Zirkulationssysteme für die
Kühlluft der Röntgenröhre, die bei einem sehr heissen Klima für einen ununterbrochenen Betrieb verwendet
werden.
Pig. 6 zeigt ein Schaltungsdiagramm von einem elektronischen Spannungskonstanter für die Speisespannung der Röntgenröhre
gemäss der Erfindung;
Pig. 7 zeigt in einer teilgeschnittenen perspektivischen Darstellung
den erfindungsgemässen magnetischen Kompassdetektor mit drei Stellungen.
In Pig. 1 bezeichnet das Bezugszeichen 1 den Lagerkörper des Wagens, an dessen Rückseite zwei Antriebsräder 2 angeordnet
sind, die von einem Getriebemotor 3 betätigt v/erden. Der Getriebemotor 3 wird von Gleichstrom gespeist, was eine Vorwärts-
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und Rückwärtsbewegung des Wagens ermöglicht«
Vorne sind zwei andere Räder 4, gegenseitig fest gepaart, angeordnet,
welche zu Antriebsrädern durch bekannte Transmissionsteile gemacht werden können. Die Stabilität des Wagens auf dem
Boden der Pipeline wird durch die vier Räder 2 und 4 erreicht, welche in einer selbstjustierenden Art gemäss der Lehre der
italienischen Patentanmeldung Nr. 24463A/71 ausgebildet sind, was eine Überwindung von jeglichem Kurvenradius in den beiden
Fahrtrichtungen ermöglicht. Im Mittelteil des Wagens sind zwei elektronische Einrichtungen 5 angeordnet, um die Betriebszyklen
des Wagens zu programmieren und anzutreiben, sowie eine Batterie 6, wie sie üblicherweise für Kraftfahrzeuge verwendet
wird, die entsprechend mit den elektronischen Anordnungen und dem Getriebmotor 3 verbunden ist.
Ein Druckknopf 7 erlaubt die Speisung des Getriebemotors 3 durch die Batterie 6, so dass auf diese V/eise der V/agen mit
der gesamten Ausrüstung herausbewegt werden kann. Die Röntgenstrahlröhre 8 für eine Longitudinal- oder Panorama-Radiographie
ist auf der Vorderseite des Wagens befestigt. Sie ist von im Dreieck angeordneten Stossdämpfern gehaltert. Genauer gesagt,
ist ein Stift 9» der an der Rückseite der Röntgenröhre vorgesehen ist, in den rückwärtigen Stossdämpfer 10 eingelassen
und darin mittels eines Arretierstifts 11 festgehalten, der in ein Loch in dem genannten Stift eingeführt wird. Der Körper
der Röhre ist auf einer halbkreisförmigen I.Ietallauflage 12 gehaltert,
welche von den beiden vorderen Stossdämpfern 13 getragen
v/ird (von denen einer in der Fig. nicht gezeigt ist, da er auf der rmderen Seite des gezeigten Stossdämpfers liegt).
Die Röhre wird durch ein Lederklemmband 14 mit einem Schnapphaken-Schnellverschluss
(spring catch quick hooking) 15 in seiner Stellung gehalten und fixiert. Auf diese -,Teise wird
durch Einheken des Federhakens 15 sowie Trennung des Stifts 9 von dem Stossdänpfer 10 die Röntgenröhre leicht entfernt zum
Zv/ecke einer Llanövrierbarkeit oder aus Sicherheitsgründen
während des Transports. Die Röhre ist zu diesem Zv/ecke mit zv/ei
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Seitenhandgriffen 16 und 17 von einem Steuerradtyp versehen,
die mit Gummi überzogen sind und die ebenfalls als ein Schutz für die Röhre selbst dienen. Die drei Stossdämpfer 10, 13 werden
von teleskopischen Systemen 18 getragen, die eine Höheneinstellung ermöglichen und auf diese Weise die Einstellung der
Röntgenröhre genau auf der Achse der radiographisch zu untersuchenden Röhre ermöglichen. Auf der Rückseite des Lagerkörpers
1 des Wagens ist eine Kardanverbindung 19 angebracht,
deren Buchsen von Stossdämpfern gebildet werden, wobei an diese Kardanverbindung mittels eines durchgehenden Stifts 20 die
Gabel 21 von einem Anhänger 22 angelenkt ist, der mit zwei Rädern 23 selbstjustierenden Art entsprechend den Rädern 2 und
4 versehen ist und eine Leistungseinheit trägt.
Durch diese Ausbildung kann die Leistungseinheit zum Zwecke der Manövrierbarkeit sowie zu einem Austausch im Falle einer
Beschädigung rasch abgekuppelt werden. Weiterhin vermeidet diese Ausbildung, dass Vibrationen, von der Leistungseinheit auf
die Röntgenröhre übertragen werden und diese beschädigen können. Schliesslich ermöglichen die beiden Freiheitsgrade der
angelenkten Kardanverbindung zwischen Anhänger und Wagen, dass das gesamte Arbeitsgerät auch steile Katzenbuckel, Wellen oder
Kurven überwinden kann. Die Leistungseinheit wird gemäss der vorliegenden Erfindung durch eine Brennkraftmaschine 24 gebildet,
die fest direkt an einen elektrischen Energiegenerator 25 gekoppelt ist, der eine Leistung von der gleichen K.V.A. aufweist
und von einem Motor-Synchrongenerator-Dynamo bekannter Art gebildet wird, d.h. von einem üblichen Gleichstrommotor-Dynamo,
der neben Gleichstromläuferwindungen auch Wechselstromläuferwindungen
aufweist, um als Synchrongenerator laufen zu können.
Während diese letztgenannten Windungen mit einen Spannungskonstantor
verbunden sind, der in der elektronischen Vorrichtung
5 für die Speisung der Röntgenröhre enthalten ist, sind die Gleichstromwindungen mit der pufferartig eingesetzten Batterie
6 verbunden. Die Arbeitsweise ist daher ersichtlich. Ursprüng-
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lieh speist die Batterie 6 die notwendige Energie für die Speisung
des Energiegenerators 25, der, indem er als Gleichstrommotor wirkt, die Brennkraftmaschine 24 in Gang setzt. Sobald
die Brennkraftmaschine in Gang gesetzt ist, betätigt sie den Energiegenerator 25 als einen Synchrongenerator, indem sie die
Wechselbetriebsspannung der Röntgenröhre zuführt und als Dynamo, indem sie die Batterie 6 lädt und indem sie die für die
elektronischen Steuerschaltkreise und für den Getriebefahrmotor 3 des Wagens benötigte Gleichspannung liefert. Die gesamte
von dem Wagen benötigte Energie wird von dem Energiegenerator 25 aufgrund des Betriebs der Brennkraftmaschine geliefert,
während gleichzeitig die Batterie 6 jeweils geladen wird. Dies bedeutet nicht lediglich eine Selbständigkeit des Wagens,
die sehr hoch ist und lediglich von dem Passungsvermögen des
Brennstofftanks 26 der Brennkraftmaschine abhängt, dieselbe
geladene Batterie liefert vielmehr einen Energievorrat, der eine weitere Erhöhung der Selbständigkeit oder Unabhängigkeit
für weitere 4- oder 5 km ermöglicht und damit entsprechend sicherstellt,
dass der V/agen im Falle eines Schadens der Leistungseinheit aus der Pipeline geborgen werden kann.
Zur Erzeugung einer Luftstromzirkulation in der radiographisch zu untersuchenden Pipeline 27 ist an dem rückwärtigen Ende des Anhängers
22,an dem Auspuffrohr 29 des Verbrennungsmotors 24 oder an einem geeigneten Halteglied elastisch, eine kreisförmige
Blende 30 befestigt, welche den gleichen Durchmesser wie die Pipeline 27 aufweist und mit einer Gummidichtung 31 versehen
ist. Dies geschieht, um eine Zufuhr von Verbrennungsluft der Brennkraftmaschine 24 sicherzustellen, sowie um zu verhindern,
dass verunreinigende Auspuffgase 28 den Motor zum Stillstand bringen könnten oder die Temperatur der Röntgenröhre über ihre
thermischen Betriebsgrenzen erhöhen (Fig. 3).
Die Blende bildet eine Z v/i s c he η v/and, v/elche die auf dem V/agen
und Anhänger befestigten Arbeitsgerätschaften von den Auspuffgasen 28 der Brennkraftmaschine trennt, welche hinterhalb dieser
Zwischenwand austreten.
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In dem Falle, dass die Verlegung von Pipelines hinter der Blende 30 nicht nur die Auspuffgase 28 abführt, sondern auch
die Kühlluft der Brennkraftmaschine 24, die von einem auf der Nockenwelle derselben Brennkraftmaschine angeordneten Ventilator angesaugt und über eine flexible Röhre 33 (siehe Pig, 2)
abgegeben wird, wird auf diese Weise ein Luftstrom in der Pipeline erzeugt. Es ist darüber hinaus ersichtlich, dass es bei
einem Arbeiten unter heissem Klima notwendig ist, die Röntgenröhre wirksam zu kühlen, um sie kontinuierlich betreiben zu
können. Die erzwungene Luftzirkulation kann mittels eines Zusatzventilators 34 erzeugt werden, der auf der Rückseite
(siehe Fig. 4) oder in der Nähe der Röntgenröhre angeordnet ist, oder mittels eines Ventilators 35, der aussen an dem
Kopfende der Pipeline 27 (siehe Pig. 5) angeordnet ist. Die letztgenannte Lösung ist vorzuziehen, da sie eine starke Ventilation erlaubt, ohne dass man eine weitere Energie von der
innerhalb des Wagens angeordneten Leistungseinheit benötigt.
Zur Stabilisierung der Frequenz der Speisespannung für die Röntgenröhre, die von dem Energiegenerator 25 zugeführt wird,
der als Synchrongenerator läuft und von der Brennkraftmaschine 24 angetrieben wird, auf den Nominalwert der Röntgenröhre,
wird ein üblicher automatischer Drehzahlregler der Brennkraftmaschine 36 verwendet, der die Maschine 24 auf der
Gleichlaufgeschwindigkeit hält.
Die Speisespannung der Röntgenröhre wird andererseits auf ihren Nominalv/ert durch einen elektronischen Spannungskonstanter
stabilisiert, der in dem elektronischen System 5 enthalten ist. Das elektronische System 5 regelt darüber hinaus
den Zeitgeber für die Inbetriebnahme der radiographischen Belichtung,
und zwar nur dann, wenn die nominalen Betriebsbedingungen der Röntgenröhre erreicht sind. Auf diese '"eise wird
eine perfekte Belichtung sichergestellt. Das elektronische System schaltet auch die gesamte Spannung von der Röntgenröhre
am Ende der genannten radiographischen Belichtung ab. In dem Spannungskonotanter wird die Aucgangswechselspanmmg
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von dem Generator-Synchrongenerator 25 an die Verbindungsanschlüsse
eines Variacs gelegt, dessen Schleifer durch viele von einem Gleichstrommotor bewegt wird, der geeignet von einem
gepolten Relais angetrieben wird, im Ansprechen auf die Spannungsdifferenz zwischen der Nominalspannung der Röntgenröhre
und der Spannung an dem Schleifer des Variacs, welche die an die Röntgenröhre angelegte ist.
Zum besseren Verständnis des oben gesagten wird auf Pig. 6 Bezug genommen, welche ein Schaltungsdiagramm des elektronischen
Spannungskonstanters der Röntgenröhren-Speisespannung wiedergibt.
Die von dem Generator-Synchrongenerator 25, welcher von der Verbrennungsmaschine 24 angetrieben wird, gelieferte Wechselspannung
wird an die Anschlüsse AB eines Variacs 37 angelegt und,nachdem sie durch einen Gleichrichter 38 gleichgerichtet
ist, den Anschlüssen von einer Reihe von n-Zener-Dioden 39 zugeführt, welche die Spannung auf derartige Weise unterteilen,
dass an den Punkten C, D, E, P und G verschiedene feste Arbeitsspannungen
der Röntgenröhre anliegen, die als Sollwerte verwendet werden. Der Schleifer 40 des Variacs 37 wird
von einem Gleichstrommotor 41 angetrieben, dessen Erregung
umgekehrt v/erden kann und sich daher derart drehen kann, dass er den Schleifer 40 nach unten oder nach oben bewegt, um die
Kontakte 42 oder 43 zu schliessen. Diese Kontakte werden von
Relais 44 und 45 gesteuert, welche von einem gepolten Relais 46 erregt v/erden können.
Auf der Srregerseite des Relais 44 ist ein Schalter 47 angeordnet,
der öffnet, wenn der Schleifer 40 das untere Anschlagende erreicht (Variac in Nullstellung, wie in Fig. 6 gezeigt),
so dass das Relais 45 den Erregungskontakt 48 eines Zeitgebers 49 steuert, der die radiographische Belichtungszeit gibt.
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Die von dem Variac 37 kommende Wechselspannung, d.h. die Spannung
zwischen dem Schleifer 40 und dem Punkt B, wird der Röntgenröhre 8 zugeführt. Diese Spannung wird auch von einem
Gleichrichter 50 gleichgerichtet und den Anschlüssen von einem Widerstandsbein, welches einen Widerstand 51 und eine
Reihe von (n-1)-Zener-Dioden 52, wie Zener-Dioden 39, enthält, zugeführt.
Die Windung 53 des gepolten Relais 46 ist mit dem Ausgang des Gleichrichters 50 am Punkt H und mit dem Zeiger 54 eines
Schalters verbunden, der auf c, d, e, f, g - Anschlüsse umschaltet, um die verschiedenen Betriebssollspannungen für die
Röntgenröhre einzustellen, wobei die Spannungen an den Punkten C, D, E, P und G jeweils anliegen.
Entsprechend den oben genannten Umschaltungen des Zeigers 54 führt ein zweiter Zeiger 55, der einheitlich mit dem ersten
Zeiger angebracht ist, aber in umgekehrte Richtung umläuft, eine Änderung zwischen Anschlüssen c1, d', e', f und g' durch
und fügt dabei bis auf eine die gleiche Anzahl von Zener-Dioden 52 ein, v/ie die Anzahl der durch den ersten Zeiger 54 eingefügten
Zener-Dioden 39 beträgt.
Dies geschieht, um den Polarisationsstrom zu beschränken, der durch die Windung 53 läuft und von der Spannungsdifferenz zwischen
dem Punkt H und einem der ausgewählten Punkte C, D, ...G erzeugt wird, sowie um ihn lediglich von der Differenz zwischen
dem Spannungsabfall an den Anschlüssen des Widerstands 51 und der:1. Spannungsabfall, der von der ersten Zener-Diode 39 kommt,
die mit dem Punkt c verbunden ist, abhängig zu machen, da ein Anwachsen der Sollspannung, welche von dem Einfügen einer anderen
Zener-Diode 39 becsti:nmt ist, durch ein gleiches Anwachsen
der Spannung am Punkt H kompensiert wird, welche durtfh ein
Einfügen einer gleichen Zener-Diode 52 bestimmt ist.
Das gepolte Relais 46 ist schliesslich anwesend, um durch
den elektronischen Programmierer 56 der elektronischen Einheit
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5, welche den Schalter 57 aus der Stellung I in die Stellung
II bringt, zu schalten und auf diese V/eise den Zeiger 58 des Relais 46 mit dem negativen Pol der Hauptspeiseleitung des
Motors 41 zu verbinden. Der Betrieb geschieht gemäss folgender Darstellung. Es sei angenommen, dass die zu stabilisierende
Betriebsspannung der Röntgenröhre derart sei, dass sie dem Punkt c entspricht, für den die Zeiger 54 und 55 die in Pig.
gezeigte Stellung einnehmen müssen.
Am Anfang befindet sich der Schleifer 40 des Variacs 37 in der unteren Anschlagstellung. Der Schalter 47 ist daher offen
und die Spannung an den Anschlüssen Röntgenröhre 8 beträgt daher null.
Wenn der elektronische Programmierer 56 den Befehl einer radiographischen
Belichtung erhält, führt dies zu einer Umschaltung des Schalters 57 von der Stellung I in die Stellung II, wobei
auf diese V/eise der Zeiger 58 des gepolten Relais 46 mit dem negativen Pol 59 verbunden wird. Die von dem Generator-Synchrongenerator
25 erzeugte Wechselspannung, die in 38 gleichgerichtet
ist, erzeugt an den Punkten C, D.....G die festen Sollspannungen. Am Punkt C erhält man daher einen Vergleichswert
der zu stabilisierenden und an die Röntgenröhre anzulegenden Spannung. Gleichzeitig liegt am Punkt H die Spannung null an,
da, wie oben erwähnt wurde, der Schleifer 40 in seiner unteren Anschlagsstellung ist.
In der Windung 53 des Relais 46 fliesst daher ein Strom von C nach H entsprechend dem Pfeil 60, der den Zeiger 58 des Relais
46 in die Stellung III schaltet und dabei das Relais 45 erregt, welches die Kontakte 43 schliesst und die Kontakte 48
öffnet. Auf diese V/eise wird der Motor 41 erregt und er dreht
sich derart, dass er den Schleifer 40 des Variacs 37 anhebt.
"!enn der Schleifer 44 angehoben wird, schliesst der Schalter
47 und die 'iVechselspannung an den Anschlüssen der Röntgenröhre
sowie die Gleichspannung an dem Punkt H beginnen anzu-
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steigen. Wenn die Gleichspannung am Punkt H gleich der Sollspannung
am Punkt G ist und wenn daher die Wechselspannung an den Anschlüssen der Röntgenröhre den vorher festgelegten Nominalwert
erreicht, endet der in der Windung 53 des Relais 46 fliessende Strom und der Zeiger 58 nimmt wieder die mittlere
Ruhestellung ein, so dass auf diese Weise das Relais 45 enterregt wird, das die Kontakte 43 öffnet und den Kontakt 48
schliesst. Das Schliessen des Kontakts 48 erlaubt auf diese Weise, dass der Zeitgeber 49 die radiographische Belichtungsphase in Gang setzt, die lediglich dann beginnt, wenn die Spannung
an den Anschlüssen der Röntgenröhre den Nominalwert der Röhre erreicht. Auf der anderen Seite wird diese Spannung bei
diesem Wert für die gesamte Periode der radiographischen Belichtung stabilisiert, da sie im allgemeinen das Bestreben zeigen
würde anzuwachsen und das Potential des Punkts H auf ein höheres Niveau als das des Punktes C in der Windung 53 bringen.
Es würde ein Strom von C nach H fliessen in einer Richtung
entgegengesetzt zum Pfeil 60, der dem Zeiger 58 des Relais 46 in die Stellung IV schalten würde. Auf diese Weise
würde das Relais 44 erregt werden, was durch Schliessen der Kontakte 42 eine derartige Drehung des Motors 41 ermöglichen
wurde, dass der Schleifer 40 des Variacs 37 abgesenkt würde, wodurch auf diese Weise eine Abnahme der Wechselspannung an den
Anschlüssen der Röntgenröhre entstehen v/ürde.
Sobald schliesslich die radiographische Belichtungszeit abgelaufen
ist, sendet der Zeitgeber 49 ein Signal an den Programmierer 56, v/elcher wiederum den Schalter 57 in die Schaltung I
umschaltet.
Das Relais 44 ist damit erregt, es schliesst die Kontakte 42 und erregt den Motor 41, indem es den Schleifer 40 des Variacs
37 die ganze Skala (to full scale) absenkt. 7,'enn der Schleifer die
ganze Skala erreicht hat,öffnet der Schalter 47,der Motor 41 v/ird
enterregt und die Arbeitseinrichtung nimr.t wieder die Anfon^nstellungen
ein, bereit für einen neuen Zyklus einer Stabilisierung und einer radiographischen Belichtung. Zusammengefasst
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ausgedrückt ändert der elektronische Spannungskonstanter nicht
lediglich die Spannung der Röntgenröhre auf ihren Nominalwert, stabilisiert diese und regelt den Beginn der Radiographischen
Belichtung, sondern er schaltet auch die Spannung der Röhre am Ende der radiographischen Belichtung ab. Die Steuerung
für ein Anhalten des V/agens an der radiographisch zu untersuchenden Schv/eissung zur Durchführung der Radiographie
und zur Y/eiterbewegung des Wagens ist ausserhalb der Pipeline in einer V/eise angeordnet, v/ie sie durch den Stand der Technik
bekannt ist. Anstatt eine radioaktive Quelle zu verwenden, die mit einem Geiger-Müller-Zählrohr zusammenarbeitet, das mit dem
elektronischen Programmierer verbunden ist, wird ein vollständig magnetisches System verwendet. Dieses braucht für seinen
Betrieb keine Energie von der Leistungseinheit des V/agens. Es vermeidet ferner die Verwendung von gefährlichen radioaktiven
Quellen. Weiterhin erlaubt diese Ausbildung auch die Rückführung des Wagens durchzuführen, sowie ferner die elektronische
Einrichtung und die Leistungseinheit des V/agens für längere Aufenthalte (beispielsweise während der Nacht) abzuschalten.
Die Steuereinrichtung besteht im wesentlichen aus einem Permanentmagneten, der eine Hufeisenform hat oder aus
einem Elektromagneten, der quer oberhalb der Pipeline derartig angeordnet ist, dass sein Magnetfeld, dessen Polarität durch
ein Drehen des Magnets um 180 umgekehrt werden kann, im Inneren der Pipeline auf einen magnetischen Kompassdetektor 61 mit drei
Stellungen wirken kann. Der Magnetkompassdetektor ist auf dem ',Vagen angeordnet. Das heisst, das Magnetfeld des genannten Magneten
dreht den magnetischen Kompass, welcher sich in Abwesenheit des LIfignetfelds immer längs der Pipeline einstellt, nach
rechts oder nach links, um entweder das eine oder das andere von zwei magnetischen Relais zu schliessen, v.;elche mit den logischen
Schaltungen des elektronischen Programmierers verbunden sind.
Der genannte magnetische Kompassdetektor 61 mit drei Stellungen
ist in Fig. 7 dargestellt. Er enthält einen Permanentmagneten 62, der in einen schwimmenden Zylinder (floating cylindric) ein.
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— ι ο —
gesetzt ist, welcher wie ein normaler magnetischer Kompass in Kerosin eintaucht. Das Ganze wird von einem nicht-magnetischen
Behälter 64 aufgenommen, der durch zwei nicht-magnetische Deckel 65 und 66 dicht verschlossen ist und mittels dreier
durchgehender Bolzen zusammengeklemmt ist. Zwei der Bolzen (67 und 68) sind aus nicht-magnetischem .Material und der dritte
Bolzen besteht aus Weicheisen.
Der Weicheisenbolzen 69 hat die Aufgabe, ein entgegenwirkendes magnetisches Drehmoment zu erzeugen, das den Magnet 62 in Abwesenheit
eines äusseren magnetischen Feldes dazu zwingt, eine Orientierung einzunehmen, die jeweils längs der Achse m - m
durch diesen Bolzen verläuft. Zur Vermeidung von Verschiebungen des Schwimmers innerhalb des Behälters und um lediglich
dessen Drehung zuzulassen, ist eine kleine durchgehende Welle 70 des Schwimmers an beiden Enden im Buchsen 71 gelagert, welche
von den Deckeln 65 und 66 getragen sind.
Eine mit der kleinen Welle 70 einheitlich ausgebildete Platte 72 wirkt mit zwei Anlegestiften 73 und 74 zusammen, um die
Drehbewegungen nach links und rechts des Schwimmers 63 und damit des kleinen Magnetkompasses 62 zu begrenzen. Auf diese V/eise
ist es möglich, drei exakte Stellungen des kleinen Magnetkompasses 62 getrennt festzulegen, von denen die eine die Mitteloder
Nullstellung ist, in der der Magnet längs der Achse m - m angeordnet ist und von der die anderen die beiden Stellungen des
kleinen Magnets rechts und links sind. In Verbindung mit diesen beiden zuletzt genannten Stellungen des kleinen Magnets sind
zwischen den beiden Deckeln 65 und 66 zwei magnetische Relais 75 und 76 angeordnet, die von dem kleinen Magnet 62 nur dann erregt
werden, wenn dieser entgegengesetzt zu den Relais und in einer der oben genannten beiden Extremstellungen liegt. Die Magnetrelais
sind darüber hinaus mit den logischen Schaltungen des elektronischen Programmierers verbunden, welche durch bekannte
Systeme in der Lage sind, dem Wagen verschiedene Steuersignale zu geben und damit die oben erwähnten verschiedenen aufeinanderfolgenden
Arbeitsvorgänge durchzuführen. Der Detektor 61 ist
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auf dem Wagen 1 (siehe auch Fig. 1) derart angeordnet, dass die oben erwähnte Achse m - m mit der Achse der radiographisch
zu untersuchenden Pipeline zusammenfällt, so dass der kleine Magnet 62 in Abwesenheit eines äusseren Magnetfelds immer in
der Richtung ausgerichtet ist, der der Wagen folgt.
Die Betriebsweise dieses Detektors ist klar. Die Anordnung des hufeisenförmigen Permanentmagneten quer oberhalb der Pipeline
an einer gewünschten Stelle erzeugt an dieser Stelle im Inneren der Pipeline ein dispergiertes Magnetfeld 77, das quer zur
Pipeline verläuft und daher senkrecht zur oben erwähnten Achse m - m ist.
Durch dieses Feld wird der kleine Magnet 62 gezwungen, sich aus seiner Nullstellung nach rechts heraus zu drehen, wo er das
Hagnetrelais 75 erregt.
Wenn der genannte hufeisenförmige Permanentmagnet um 180° dreht, wird die Polarität des dispergierten Magnetfelds 77 umgedreht
und der kleine Magnet 62 dreht sich nach links und erregt das Magnetrelais 75. Zusammengefasst kann man sagen, dass
durch eine Steuerung von der Aussenseite der Röhre der kleine Hagnet 62 das Uagnetrelais 75 oder das Magnetrelais 76 erregt
und damit eine Folge von Befehlen dem Wagen zuleitet. Der oben genannte Betriebsablauf erfolgt dabei praktischerweise gemäss
folgender Darstellung: Bringt man an einer vorher festgelegten Stelle der Pipeline den hufeisenförmigen Permanentmagneten derart
an, dass sein dispergiertes Magnetfeld so verläuft, dass es den kleinen Magneten 62 nach rechts dreht, so wird der Detektor,
wenn er einmal diese Stelle aufgrund der Wagenbewegung im Inneren der Pipeline erreicht hat, das Magnetrelais 75 schalten,
welches den V/agen anhält und die Phase der radiographischen Belichtung vorbereitet.
Vlean man den hufeisenförmigen Permanentmagnet von der Pipeline
hinwegnirunt, gerät der kleine Magnet 62 zurück in seine Nullstellung,
das Relais 75 schaltet wieder und die radiographische Belichtung setzt ein. 3 0 9 8 3 4/0506
Indem man den Magneten wieder in derselben Weise wie oben aufsetzt)
wird der Zyklus wiederholt und die Phase der radiographischen Belichtung findet abermals statt.
Bringt man im Gegensatz dazu den hufeisenförmigen Permanentmagneten
auf die Pipeline in eine umgekehrte Stellung, d.h. umgekehrt zu der oben genannten (180° Drehung), so schaltet der
Detektor das Magnetrelais 76, welches den Wagen anhält und die Rückwärtsbewegung vorsieht.
Entfernt man den Magneten, so gerät der kleine Magnet 62 zurück in seine Null-Stellung, das Relais 76 schaltet wieder und die
Rückwärtsbewegung des Wagens setzt ein.
Bringt man abermals den Permanentmagneten, immer noch in einer
umgekehrten Stellung auf, so schaltet das Magnetrelais 76, hält den Wagen an und schaltet die elektronischen Einrichtungen
sowie die Leistungseinheit ab.
Entfernt man den Magneten, so ist das Ganze abgeschaltet ( für lange Aufenthalte, z.B. während der Nacht). Bringt man wiederum
den Permanentmagneten in einer umgekehrten Stellung auf, so erfolgt ein neues Schalten des Magnetrelais 76, welches eine Vorwärtsbewegung
des Wagens hervorruft.
Es ist ersichtlich, dass der oben erwähnte Betriebsablauf keine Beschränkung darstellen soll und dass jeglicher Betriebsablauf
verwendet werden kann, wobei die Orginalität der vorliegenden Erfindung auf der einfachen und vernünftigen Weise beruht, mit
der eine zweifache Steuerung magnetisch bewirkt wird (rechts - links), die es erlaubt, dem Wagen eine Vielzahl von
Befehlen bezüglich seines Betriebs zukommen zu lassen.
Es muss ferner festgestellt werden, dass der erfindungsgemässe
Wagen nicht nur für Panorama- oder longitudinale radiographische
Untersuchungen der Innenschweissungen von Pipelines mittels einer Röntgenstrahlenqueiie verXvemlet werden kann und dass
dies nur ein Hauptaufgabenbereich ist, dass er jedoch
auch geeignet für eine Reinigung, für ein Schleifen, für ein Malen usw. von Gaspipelines, Ölpipelines, Wasserversorgungsanlagen, sowohl aus Metall oder anderen Materialien, während der Herstellung derselben verwendet werden kann.
auch geeignet für eine Reinigung, für ein Schleifen, für ein Malen usw. von Gaspipelines, Ölpipelines, Wasserversorgungsanlagen, sowohl aus Metall oder anderen Materialien, während der Herstellung derselben verwendet werden kann.
309834/0506
Claims (1)
- Patentansprüche1. !Automat is eher V/agen mit selbst justierenden Rädern für—radiographische Untersuchungen von Schweissungen vom Inneren von Pipelines mittels einer Röntgenstrahlenquelle, der einen Gleichstromgetriebemotor für einen Antrieb des Wagens trägt, ferner eine Batterie, eine Röntgenstrahlröhre für longitudinale oder Panorama-radiographische Untersuchungen sowie elektronische Programmier- und Steuereinrichtungen für die / Betriebszyklen des Wagens, welche unter anderem einen elektronischen Programmierer und einen Speisespannungskonstanter für die Röntgenröhre enthalten,dadurch gekennzeichnet, dass die für den V/agen notwendige elektrische Spannung von einer Leistungseinheit geliefert wird, welche eine Brennkraftmaschine enthält, die fest mit einem Energiegenerator (ein Dynamo - Synchrongenerator - Motor) gekoppelt ist, welcher am Anfang als Gleichstrommotor wirkt, der von der Batterie gespeist wird und der dann als Synchrongenerator oder Dynamo wirkt, wenn er von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, wobei die oben erwähnte Batterie mit dem Dynamo als Puffer verbunden ist und wobei die Befehle von aussen an den Wagen über einen hufeisenförmigen Permanentmagneten zugeführt werden, der auf einen Magnetkompassdetektor mit drei Stellungen wirkt, welcher auf dem Wagen befestigt ist und mit den genannten elektronischen Einrichtungen verbunden ist.2. Selbstjustierender Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungseinheit von einen zwei selbstjustierende Räder aufweisenden Anhänger getragen wird,, welcher an der Rückseite des Wagens durch eine Kardanverbindung angelenkt ist, deren Buchsen von Stossdämpfern gebildet sind.309834/05063. Selbstjustierender Wagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine kreisförmige Blende mit dem gleichen Durchmesser wie die radiographisch zu untersuchende Pipeline elastisch an der Rückseite des Anhängers an der Auspuffröhre der Brennkraftmaschine oder an einer geeigneten Halterung befestigt ist, wobei diese Blende mit Gummidichtungen versehen ist, welche eine Abdichtung mit der Innenfläche der Pipeline bewirken,und dass die Auspuffgase der Brennkraftmaschine hinter dieser Blende abgegeben werden.4. Selbstjustierender Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Röntgenstrahlröhre an der Vorderseite des Wagens beweglich auf drei Stossdämpfern befestigt ist, die in Form eines Dreiecks angeordnet sind und von einem teleskopischen System getragen werden, das seine Stellung der Höhe nach ändern kann, wobei die Röhre an ihrem Platz durch einen Stift der Röhre gehalten ist, welcher in einen der Stossdämpfer eingeführt v/ird und dort mittels eines Befestigungsstiftes festgelegt wird, sowie mittels eines Lederklemmbandes mit einem Schnappschnellverschluss, der die Röhre auf einer halbkreisförmigen Metallhalterung festklemmt, welche auf den beiden anderen Stossdämpfern angebracht ist.5. Selbstjustierender Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Frequenz des zur Speisung der Röntgenstrahlenröhre verwendeten Wechselstromes, der von einem Energiegenerator zugeführt v/ird, der als Synchrongenerator arbeitet und von der Brennkraftmaschine angetrieben v/ird, durch einen automr.tisehen Drehzahlregler der Brennkraftmaschine stabilisiert wird.6. Selbst justierender Wagen nc.ch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Speisespannungskonstanter der Röntgenröhre aus einem Variac besteht, an dessen Anschlüsse die von309834/0506dem Energiegenerator, wenn dieser als Synchrongenerator arbeitet und von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, kommende Wechselspannung angelegt wird, dessen Schleifer in beide Richtungen von einem Gleichstrommotor bev/egt wird, der sich in eine Richtung oder in die umgekehrte Richtung durch Umkehr seiner Erregung drehen kann, was mittels zweier Relais erfolgt, welche von einem gepolten Relais durch die Spannungsdifferenz gesteuert v/erden, welche zwischen dem festen Nominalwerten der Betriebsspannung der Röntgenröhre und einer Gleichspannung besteht, die proportional zu der Wechselspannung ist, welche von dem Schleifer des Variacs kommt, welche die der Röntgenröhre angelegte Spannung ist.Selbstjustierender Wagen nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die oben erwähnten festgehaltenen Nominalwerte der Betriebsspannung der Röntgenröhre (Sollwerte) als ein Spannungsabfall an den Anschlüssen von n-Zener-Dioden, die in Serie zueinander liegen, erhalten wird, welche von der Ausgangswechselspannung des als Synchrongenerator arbeitenden Generators, der von der Brennkraftmaschine angetrieben wird, die durch einen Gleichrichter gleichgerichtet ist, gespeist werden, wobei die genannte Gleichspannung proportional zur Ausgangswechselspannung des Schleifers von dem Variac als Spannungsabfall erhalten v/ird, der in einem V/iderstandsbe'in / entsteht, das aus einem Widerstand in Reihe von (n-1 ) Zener-Dioden besteht, welches von der gleichen Ausgangswechselspannung von dem Generator gespeist wird, die von einem anderen Gleichrichter gleichgerichtet ist, dass ein Schalter zwei als Einheit ausgebildete in umgekehrte Richtung sich drehende Zeiger aufweist, um die Sollwerte auszuv/ählen und un gleichzeitig in dem genannten V/iderstandsbein soviele Zener-Dioden abzüglicher einer einzufügen, wie die Anzahl der Dioden beträgt, welche ein Ansteigen des gewählten Sollwerts bewirken,30983A/05068. Selbstjustierender Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetkompassdetektor mit drei Stellungen einen kleinen Permanentmagnet enthält, der in einem Schwimmer eingesetzt ist, welcher in Keroson eintaucht, das in einem nichtmagnetischen Tank enthalten ist, welcher mittels zweier nichtmagnetischer Deckel verschlossen ist, die gegeneinander mittels dreier Bolzen zusammengeklemmt sind, wobei zwei der Bolzen aus nicht-magnetischem Material bestehen, während der dritte Bolzen aus Weicheisen besteht, was die Bildung eines(countering couple)Gegenpaars/vom Magnettyp hervorruft, welches den kleinen Magneten dazu zwingt, in Abwesenheit eines äusseren Magnetfeldes jeweils eine Orientierung längs einer Achse m - m einzunehmen, welche durch den genannten Weicheisenbolzen hindurchgeht, dass der oben erwähnte Schwimmer im Inneren des Behälters durch eine Welle, welche in von den Deckeln getragenen Buchsen gehaltert ist, gegen Verschiebung's>ewegungen gesichert ist und dass seine nach links und rechts gerichteten winkelförmigen Bewegungen durch eine" "einheitlich mit dieser Welle ausgebildete Platte begrenzt werden, welche mit zwei Anlagestiften zusammenwirkt, wobei in Verbindung mit diesen zwei Magnetrelais angebracht sind, welche mit den logischen Schaltungen des elektronischen Programmierers ver-. bunden sind, v/obei der Detektor auf dem Wagen derart befestigt ist, dass die oben erwähnte Achse m - m mit der Achse der radiographisch zu untersuchenden Pipeline zusammenfällt.ustierender Wradiographische Unter sue hun^eji_^y^eir^cEwe^issungen im Innern von Pipelines m^tieie^eTner Röntgenquelle im wesentlichen e beiindiehnungen309834/0506
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