DE2303552A1 - Anordnung zur zusammenfassung und montage mehrerer fahrbahnseitiger komponenten der betriebssysteme eines magnetschwebefahrzeugs - Google Patents

Anordnung zur zusammenfassung und montage mehrerer fahrbahnseitiger komponenten der betriebssysteme eines magnetschwebefahrzeugs

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DE2303552A1
DE2303552A1 DE2303552A DE2303552A DE2303552A1 DE 2303552 A1 DE2303552 A1 DE 2303552A1 DE 2303552 A DE2303552 A DE 2303552A DE 2303552 A DE2303552 A DE 2303552A DE 2303552 A1 DE2303552 A1 DE 2303552A1
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Description

Kraussv-Maffei TF 520
Aktiengesellschaft
München 50
Anordnung zur Zusammenfassung u.nd Montage mehrerer fahrbahnseitiger Komponenten der Betriebssysteme eines Magnetschwebefahrzeugs
Zusatz zu Patent (Patentanmeldung P 22 35 036.3)
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Zusammenfassung mehrerer der fahrbahnseitigen Komponenten der Betriebssysteme eines elektromagnetisch zweispurig geführten Schwebefahrzeuge zu Verbundschienen und zu deren Montage an der Fahrbahn unter Einsatz von Konsolen und Justierelenenten, nach Patent (Patentanmeldung P 22 35 036.3).
Nach dem Hauptpatent sind zur Zusammenfassung und Montage der Systemkomponenten Konsolen in Form von T-förmigen Hohlkörpern vorgeschlagen worden, die mit Hilfe von jeweils sechs Justierelenenten an der Fahrbahn befestigt werden und die Systemkomponenten an exakt einander zugeordneten Montageflächen ggf. mit Anschlägen aufnehmen· Diese Anordnung erlaubt ein beliebig genaues Justieren der Konsolen in sechs Freiheitsgraden, ein einfaches Nachjustieren beispielsweise bei Setzungen der Fahrbahnfundamente und eignet sieh insbesondere far Versuchsanlagen hervorragend,, bei denen die
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Fahrbahn gelegentlich den Forderungen eines anderen Schwebe- und/oder Antriebssystems angepaßt und'dazu umgerüstet werden muß.
Die vorgeschlagene Anordnung erweist sich jedoch dann als relativ aufwendig, wenn Fahrbahnurarüstungen nicht vorgesehen sind.
Der Zusatzerfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art anzugeben, die sich durch besonders einfachen Aufbau auszeichnet, aber dennoch den an eine fest installierte Fahrbahnanlage gestellten Anforderungen voll genügt.
ErfindungsgemäS wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß im wesentlichen parallel zur Fahrspurenebene und senkrecht zur Fahrbahnlängsrichtung verlaufende Profilstücke als Konsolen am Fahrbahnlängsträger unter Zwischenschaltung von mit druekfestem Mörtel ausgefüllten Justierfugen befestigt slBdr die jeweils mit mindestens einem Ende den FahrbahnlHngsträger zur Aufnahme der Systemkomponenten seitlich überragen.
Derartige mit Mörtel ausgefällt« Justlerfugen erübrigen dl· Im Hauptpatent speziell vorgeschlagenen, relativ aufwendigen Justierelemente und stellen in Verbindung mit ein-
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fachen Profilstücken als Konsolen einen nur geringen Material- und Arbeitsaufwand bei der Montage und Justierung dar, wobei ein Nachjustieren lediglich eine Erneuerung des Mörtels in den Mörtelfugen erfordert.
Vorteilhaft sind als Profilstücke Doppel-T-Profileisen vorgesehen.
Die Verbindung zwischen den Systemkomponenten und den Konsolen wird insbesondere in der Weise gesichert, daß die Stirnfläche des dafür vorgesehenen Endes der Profilstücke mit der Trag- und Führungsschiene des Trag- und Ftihrungssystems verschweißt und diese ihrerseits mit weiteren Systeinkotnponenten verbunden ist.
Die Montage der Profilstücke auf der Fahrbahn gestaltet sich sehr einfach, indem diese auf der nach oben weisenden Außenfläche des Fahrbahnlängsträgers jeweils in zwei Punkten justiert und befestigt sind.
Bei einer Einbalken-Fahrbahn Überragen die ProfiIstücke gemäß einer besonderen Auegestaltung der Erfindung den einzigen Fahrbahnlängsträgar von Hohlprofil zur Aufnahme der Systemkomponenten jeweils «n beiden Seiten und durchdringen mittels Aussparungen in den Seitenwänden den oberen
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Teil des Profilinnenraums des Fahrbahnlängsträgers, wobei in jeder Aussparung der Seitenwände ein Befestigungspunkt liegt und ggf. an der Decke des Profilinnenraums eine Mörtelschicht zur Abstützung jedes Profilstücks vorgesehen ist. Durch die Anordnung der Profilstücke innerhalb des Hohlprofils des Fahrbahnlängsträgers entfällt eine aerodynamische Beeinflussung des Fahrverhaltens des Schwebefahrzeugs durch die Profilstücke, die andernfalls wie Schwellen auf der der Fahrzeugunterseite gegenüberliegenden Fahrbahnoberseite zur Wirkung kommen und ohne besondere Abdeckung bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten eine Fahrzeugvibration veranlassen können.
In Weiterbildung der Erfindung ist an den mindestens zwei Befestigungspunkten jedes Profilstücks jeweils eine Ankerplatte unter fester Verankerung in den Fahrbahnlängsträger eingegossen und mit dem Profilstück unter Wahrung des erforderlichen Abstandes durch die ausgehärtete Mörtelschicht verschraubt. Zur Aufnahme der Befestigungsbolzen sind vorteilhaft in den Profilstücken Langlöcher sowie rückseitig an die Ankerplatten geschweißte Hutmuttern vorgesehen.
Zum Ausfüllen der Justierfugen ist Kunststoffmörtel besonders geeignet.
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Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispiolen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Zweibalken-Fahrbahn für ein Schwebefahrzeug, Fig. 2 einen Ausschnitt aus Fig. 1 im vergrößerten Maßstab
und
Fig. 3 und 4 Fahrbahnlängsträger von Fahrbahnen in Einbalken-Bauweise.
Die in Fig. 1 dargestellte Fahrbahn 1 für ein zweispurig elektromagnetisch getragenes und geführtes Schwebefahrzeug besteht int wesentlichen aus zwei Fahrbahn längs trägem 2 von Kastenprofil, die in Abständen von H-förmigen Stützen 3 getragen werden.
Auf der Oberseite der Fahrbahnlängsträger 2 sind in Abständen von etwa 2 m Konsolen 4 montiert, die zur Fahrbahnmitte hin die Fahrbahnlängsträger 2 überragen und an ihrem fahrbahninneren Ende alle fahrbahnseitigen Komponenten 5 der Betriebssysteme des Schwebefahrzeuge mit Ausnahme der Stromschienen 6 tragen. Die Stromschienen 6 sind direkt an der fahrbahninneren Seitenwand des einen Fahrbahnlängsträgers 2 montiert, da ihre Justierung in unmittelbarer Nachbarschaft der übrigen Systemkomponenten 5 der einen Fahrspur keine Schwierigkeiten bereitet.
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Wie die Figuren 1 und 2 zeigen, sind die beiden fahrbahninneren Znden der Konsolen 4 mit ü-Profilschienen verschweißt, bei denen es sich um die weichmagnetischen Trag- und Führungsschienen 7 der Fahrbahn 1 handelt, die mit reihenförmig angeordneten, geregelt erregten Elektromagneten am nichtdargestellten Schwebefahrzeug zusammenwirken. Während der Basisschenkel 8 der Trag- und Führungsschienen 7 zugleich die Funktion einer Notlaufschiene ausübt, dient ihr fahrbahninnerer Seitenschenkel 9 der Befestigung der elektrisch gut leitenden Reaktionsschiene 11 eines linearen Induktionsantriebs, dessen Ständerteile am Schwebefahrzeug montiert sind. Obwohl die in den Fig.l, 3 und 4 dargestellten Fahrbahnen nur jeweils auf einer Fahrbahnseite mit einer Reaktionsschiene 11 ausgestattet sind, ist selbstverständlich auch eine beidseitige Anordnung von Reaktionsschienen denkbar, die mit entsprechend vorgesehenen fahrzeugseitigen Ständern einen symmetrischen Fahrzeugantrieb ermöglichen.
Weben der Reaktionsschiene 11 können weitere Systemkomponenten an den Trag- und Führungsschienen 7 der Fahrbahn 1 montiert sein.
Die Konsolen 4 werden von einfachen Doppel-T-Profileisen gebildet, deren Profilhöhe in dem den Fahrbahnlängsträger überragenden Bereich zum Konsolenende hin abnimmt, damit beide Querschenkel 13 und 14 des Doppel-T-Profileisens 12 mit der Trag- und Führungsschiene 7 verschweißt werden
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können, ohne daß der untere 14 der nach unten weisenden Schmalflache 15 des mit ihm verschweißten Seitenschenkels der Trag- und Führungsschiene 7 zu nahe kommt, so daß eine Beeinflussung des die Trag- und Führungsschiene 7 durchsetzenden Trag- und Führungsflusses der Fahrzeugmagnete durch das Konsoleneisen sicher vermieden wird.
Zur Befestigung der Konsolen 4 sind zwei Ankerplatten 16 je Konsole in dem aus Spannbeton erstellten Fahrbahnlängsträger 2 an den Rändern dessen Oberseite eingegossen. Jede Ankerplatte 16 besitzt zwei in Fahrbahnlängsrichtung fluchtend angeordnete Bohrungen 17, von denen in der Zeichnung immer nur eine sichtbar ist. Die Bohrungen sind durch jeweils eine vor dem BetongieSen aufgeschweiSte Hutmutter 18 nach unten abgeschlossen. Für einer» festeren oitz der Ankerplatten 16 in den Fahrbahnlängsträgern 2 stzd diese mit in der Zeichnung nicht dargestellten Dübeln verschwelet, die zwischen die Bewehrung des Trägers ragen.
Entsprechend den beiden Bohrungen 17 in jeder Ankerplatte 16 und deren Anordnung auf den Fahrbahnlängsträgern 2 weiat der untere Querschenkel 14 jeder Konsole 4 zweimal zwei einander gegenüberliegende, sich in Konsolenlängerichtung verbreiternde Langlöcher 19 auf, die ein Justieren der Konsole senkrecht zur Fahrbahnlängsrichtung erlauben. Swieshen jeder Ankerplatte 16 und der Konsole 4 ist eine
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Schicht 20 aus Kunststoffmörtel oder einem anderen druckfesten Mörtel in einer Justierfuge 25 vorgesehen, die die genaue Erstellung der jeweils erforderlichen Lage der Konsole gestattet.
Die Konsolenjustierung erfolgt so, daß mit Hilfe einer in der Zeichnung nicht dargestellten Justiereinrichtung jeweils zwei auf beiden Fahrbahnlängsträgern 2 einander gegenüberliegende Konsolen 4 exakt ausgerichtet und festgehalten werden. Sodann werden die beiden Justierfugen 25 jeder dieser Konsolen mit Kunststoffmörtel ausgefüllt, nach dessen Aushärten die Justiereinrichtung entfernt und die vorher eingesteckten Befestigungsbolzen 21 angezogen werden. Auf diese Weise erhalten die zur Fahrbahnmitte weisenden Stirnflächen der Konsolen eine dem gewünschten Fahrbahnverlauf exakt entsprechende Lage, so daß anschließend die Trag- und Führungsschienen 7 praktisch ohne weitere Justierung aufgeschweißt und mit den übrigen Systemkomponenten verbunden werden können.
Durch entsprechend starkes Anziehen der Befestigungsbolzen wird eine derartige Vorspannung erzielt, daß praktisch keine Scherkräfte auf die Bolzen einwirken und alle auf die von den Konsolen 4 getragenen Systemkomponenten 5 im Schwebefahrzeugbetrieb ausgeübten Kräfte sicher über die Mörtelschicht 20 in den Justierfugen 25 in die Ankerplatten 16 und damit die Fahrbahnlängsträger 2 übertragen werden.
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Figur 3 zeigt eine Fahrbahn in Einbalken-Bauweise, bei der Konsolen 4' Verwendung finden, die an beiden Enden Systemkomponenten 5 tragen, im übrigen aber ebenso wie gemäß Fig.l jeweils an zwei Randstellen der Oberseite des einzigen Fahrbahnbalkens 21 mit diesem verbunden sind.
Um die eingangs bereits erläuterte aerodynamisch ungünstige Schwellenwirkung derartig montierter Konsolen zu verringern» verlaufen diese gemäß Fig.4 mittels Aussparungen 22 in den Seitenwänden 23 des Fahrbahnlängsträgers 21' durch das Innere dessen Profilhohlraumes und sind entsprechend in diesen Seitenwänden 23 abgestützt. Zusätzlich ist eine Abstützung in Konsolenmitte gegen die Decke des Hohlraums in Form einer Mörtelschicht 24 vorgesehen, die größere Durchbiegungen der relativ langen Konsole 4' unter der Belastung des Schwebefahrzeuge verhindert.
Gr/Z -10-
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Claims (8)

  1. 7303552
    Patentansprüche
    l.j Anordnung zur Zusammenfassung mehrerer der fahrbahnsei tigen Komponenten der Betriebssysteme eines elektromagnetisch zweispurig geführten Schwebefahrzeugs zu Verbundschienen und zu deren Montage an der Fahrbahn unter Einsatz von Konsolen und Justierelementen, nach Patent (Patentanmeldung P 22 35 036.3) , dadurch gekennzeichnet, daß im wesentlichen parallel zur Fahrspurenebene und senkrecht zur Fahrbahnlängsrichtung laufende Profilstücke als Konsolen (4) am Fahrbahnlängsträger (2;2';2(>) unter Zwischenschaltung von mit druckfestem Mörtel ausgefüllten Justierfugen (25) befestigt sind, die jeweils mit mindestens einem ihrer Enden den Fahrbahnlängsträger (2) zur Aufnahme der Systemkonponenten (5) seitlich überragen.
  2. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Profilstücke Doppel-T-Profileisen (12) vorgesehen sind.
  3. 3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die Stirnfläche des die Systemkomponenten (5) auf-
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    nehmenden Endes der Profilstücke mit der Trag- und Führungsschiene (7) des Trag- und Führungssystems verschweißt und diese ihrerseits mit weiteren Systemkomponenten verbunden ist.
  4. 4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstücke auf der nach oben weisenden Außenfläche des Fahrbahnlängsträgers (2;2') jeweils in zwei Punkten justiert und befestigt sind.
  5. 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstücke den einzigen Fahrbahnlängsträger (2*1) von Hohlprofil zur Aufnahme von Systemkomponenten (5) jeweils an beiden Seiten überragen und mittels Aussparungen (22) in den Seitenwänden (23) den oberen Teil des Profilinnenraums des Fahrbahnlängsträgers durchdringen, wobei in jeder Aussparung der Seitenwände ein Befestigungspunkt liegt und gegebenenfalls an der Decke des Profilinnenraums eine Mörtelschicht (24) zur Abstützung jedes Profilstücks vorgesehen ist.
  6. 6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den mindestens zwei Befeatigungspunkten jedes Profilstücke jeweils eine Anker-
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    platte (16) unter fester Verankerung in den Fahrbahnlängsträger (2,2*;2 " ) eingegossen und mit dom Profilstück unter Wahrung des erforderlichen Abstandes durch die ausgehärtete Mörtelschicht (20) verschraubt ist.
  7. 7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der Befestigungsbolzen (21) Langlöcher (19) in den ProfiIstücken sowie rückseitig an die Ankerplatten (16) geschweißte Hutmuttern (18) vorgesehen sind.
  8. 8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß zum Ausfüllen der Justier fugen (25) Kunststoffmörtel vorgesehen ist.
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    Leerseite
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GB2012175A GB1435750A (en) 1972-07-17 1973-06-21 Trackway for a transport system
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