JPS5817841B2 - 高架車両の運転系 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、電磁力によって二線式に案内される高架車両
の運転系であって、運転系の軌道側の系成分の多くが複
合レールの形にまとめられて、ブラケットおよび調整部
材を介して軌道に組み付けられている形式のものに関す
る。

既に提案されているこの種の高架車両の運転系の例の場
合、系成分をまとめ、且つ取付けるために丁字形の中空
体の形の多数の組合せブラケットを使用し、この組合せ
゛ブラケットは６つの調整部材によって軌道に固定され
、個個の系成分を正確に対応し合っていて場合によりス
トッパを有している取付面で支持する。

この配置は６自由度での組合せブラケットの任意に正確
な調整、例えば軌道基礎の沈下の際の簡単な後調整を可
能にし、特に、軌道をそのときと今に別の支持兼案内系
や駆動系の要求に適合させるために変更する必要のある
実験プラントのために極めて適している。

しかしこの例は、軌道の変更を予定していない場合、比
較的高価であることが判った。

そのため本発明では、冒頭に述べた形式の高架車両の運
転系において、極めて簡単な構成を特色とし、しかも固
定設置される軌道に課せられる要求を完全に満たすよう
にすることを目的とする。

本発明はこの目的を次のようにして達成した。

即ち、軌道平面に対してはゾ平行に且つ軌動縦方向に対
して直角にのびている形材片が系成分支持体のブラケッ
トとして軌道ビームに耐圧性モルタルを充てんした調整
間隙を介して固定されておりこれらのブラケットは少赴
くとも一方の端部が系成分を支持するために軌道ビーム
から側方へ突出しているのである。

モルタルを充てんしたこのような調整間隙は前述の比較
的費用のかかる調整部材を不必要に且つブラケットとし
ての簡単な個個の形材片と相まって組付は及び調整に極
めて僅かな材料費及び作業費しか必要とせず、俵調整は
たんに調整間隙内のモルタルの更新を必要とするに過ぎ
ない。

材形片としては、■形断面ながら普通の■形鋼よりフラ
ンジ幅が広い複Ｔ形鋼を使用するのが有利である。

複数の系成分とブラケットとの結合は次のようにおこな
われる。

即ち形材片の当該端部の端面を支持兼案内系の支持兼案
内レールと溶接し、この支持兼案内レール自体を更に別
の系成分と結合する。

軌道上での形材片の取付は、形材片を軌道ビームの上端
面上に２点で調整し且つ固定することによって、極めて
簡単におこなわれる。

単一ビーム式軌道の場合、ブラケットをなす形材片は、
本発明の実施態様によれば、複数の系成分を支持するた
めに中空形の単一軌道ビームの両側へ、それも軌道ビー
ム中空室の上部区域における側壁の開口を貫通して突出
している。

この場合両側壁の開口内に各１つ固定点があり、場合に
より軌道ビーム中空室の天井に当たる土壁に形材片を支
持するための１つのモルタル層が設けられるようにした
。

軌道ビーム中空室内部にブラケット形材片を配置するこ
とにより、高架車両の走行に伴う形材片の空気力学的な
影響がなくなる。

そうでない場合には形材片は軌道上面において車両下面
に向き合う枕木のように作用し、高速走行の際に車両振
動を惹起することがある。

本発明の実施態様によれば、個個の形材片の少くとも２
つの固定点のところにそれぞれ１つのアンカ板が軌道ビ
ーム内に埋め込まれ、このアンカ板に硬化したモルタル
層によって必要な間隔を維持して形材片をねじ結合する
。

固定ボルトを通すために、形材片肉にスロットを設け、
アンカー板の背面にキャップナツトを溶接しておくのが
有利である。

調整間隙につめるためには合成樹脂モルタルが殊に適し
ている。

次に添付図面について本発明を詳説する。

２線式に電磁力によって支持され且つ案内される高架車
両（図示せず）のための第１図に示した軌道１０１は、
主として、間隔をおいてＨ形支柱１０３によって支持さ
れる箱形横断面を有する２つの平行な軌道ビーム１０２
により成る。

リニヤ誘導モータによって駆動される高架車両はこれら
軌道１０２の間に懸架される。

軌道ビーム１０２の上側に約２ｍの相互間隔で運転系の
軌道側の系成分支持体として多数のブラケット１０４が
取り付けられており、これらのブラケットは軌道中心に
向って軌道ビーム１０２を越えて突出しており、その軌
道内側の端部のところに、車両側の集電子と協働する導
体レール１０６を除いて高架車両の運転系の軌道側のす
べての系成分１０５を支持している。

導体レール１０６は一方の軌道ビーム１０２の内側の側
壁に直接に取り付けられている。

というのは同じ軌道ビームの他の系成分１０５の直ぐ近
くで導体レールを調整することに何ら困難を伴わないか
らである。

第１図および第２図が示すように、ブラケット１０４の
両方の軌道内側の端部はＵ字形レールと溶接されており
、これらのＵ字形レールは軌道１０１の軟磁性の支持兼
案内レール１０７であって、これは図示されていない高
架車両に列状に配置されて制御作用のもとに励磁される
電磁石と協働する。

支持兼案内レール１０７のウェブ１０８は非常用滑走レ
ールの機能を果し、軌道内方側のフランジ１０９はリニ
ヤ誘導モータのステータ部分は高架車両に取付けられて
いる。

以上によって判るように、支持兼案内レール１０７およ
び反作用レール１１１等の系成分１０５が系成分支持体
としてのブラケット１０４と共に複合レールの形にまと
められている。

第１図、第３図および第４図に示している軌道はその片
側に反作用レール１１１を備えているに過ぎないが、両
側に反作用レール１１１を配置することももちろん可能
であって、このような場合は車両側に相応に設けられる
ステータと共に１つの対称的な駆動装置をなす。

反作用レール１１１のほかに更に別の系成分を軌道１０
１の支持兼案内レール１０７に取り付けておくこともで
きる。

第２図に詳細に示されているように、ブラケット１０４
は簡単な複Ｔ形鋼１１２から成っており、その高さは軌
道から側方へ突出する範囲でブラケット端部に向って減
少し、これによって複Ｔ形鋼１１２の両方のフランジ１
１３及び１１４を支持兼案内レール１０７と溶接するこ
とができ、しかもその際下側のフランジ１１４はそれと
溶接される支持兼案内レール１０７のフランジ１１０の
下向きの端面１１５に近過ぎて位置することがなく。

従って支持兼案内レール１０７を貫通する車両磁石の支
持兼案内磁束がブラケット鉄によって影響をうけること
が確実に避けられる。

ブラケット１０４を固定するために、ブラケット１つ当
り２つのアンカー板′１１６がプレストレスコンクリー
トで作られた軌道ビーム１０２の上面の縁部に埋め込ま
れている。

各アンカー板１１６は軌道縦方向に同列をなす２つの孔
１１７を有しそのうちの一方だけが図面に見える。

孔はコンクリート流込みの前にアンカー板１１６に溶接
されたそれぞれ１つのキャップナツト１１８によって下
方に対して封鎖されている。

軌道ビーム１０２内へアンカー板１１６を確実に固着さ
せるためにこれらのアンカー板は軌道ビームの鉄筋の間
へ突入する図示されていない拡張栓と溶接されている。

各アンカー板１１６の両方の孔１１７及び軌道ビーム１
０２上のアンカー板の配置に相応して、各ブラケット１
０４の下方のフランジ１１４はウェブをはさんで対置す
る２つのスロット１１９を２組有しており、これらのス
ロットは軌道縦方向に対して直角の方向にブラケットを
調整することを可能にする。

各アンカー板１１６とブラケット１０４の間の調整間隙
１２５には、合成樹脂モルタル又は他の耐圧性のモルタ
ルより成る１つの層１２０が間挿されており、これによ
ってそのつど必要なブラケット位置の正確な設定が可能
になる。

ブラケット調整は次のようにおこなわれる。

即ち、図示されていない調整装置を使って両方の軌道ビ
ーム１０２上で互いに向き合っている２つのブラケット
１０４を正確に整合し且つ保持する。

次いでこれらの各ブラケットの両方の調整間隙１２５に
合成樹脂モルタルを詰め、その硬化後に調整装置をはず
し、あらかじめ差込んでおいた固定ボルト１２１を締め
る。

これにより軌道中心に向いているブラケット端面は所望
の軌道方向に正確に相応する位置を占め、従って次いで
支持兼案内レール１０７を事実上もはや調整作業なしに
溶接し且つ他の系成分と結合することができる。

固定ボルト１２１を適当な強さに締めることによってプ
レストレスがあたえられ、従って事実上何ら剪断力が固
定ボルトに作用せず且つブラケット１０４によって支持
されている系成分１０５へ高架車両運転時に及ぼされる
すべての力が確実に調整間隙１２５内のモルタル層１２
０を経てアンカー板１１６ひいては軌道ビーム１０２へ
伝達される。

第３図は単一ビーム構造の軌道を示し、この場合に使用
されるブラケツ）１０４’は両端部が軌道ビームから突
出して、いずれの端部も系成分１０５を支持しているが
、その他の点では第１図の場合と同じように、単一の軌
道ビーム１０２′の上面の両方の縁部個所で軌道ビーム
に固定されている。

このように軌道ビーム上に固定されたブラケットの場合
に既に説明した空気力学的に不利な作用を減らすために
、ブラケットは第４図の実施例では軌道ビーム１０２“
の側壁１２３の上部区域に形成した開口１２２により軌
道ビームの中空室の内部を貫通して、開口１２２におい
て側壁１２３に固定されている。

付加的にブラケットを軌道ビーム上壁によって支持する
ために１つのモルタル層１２４がブラケット中央に設け
られており、このモルタル層は高架車両の負荷による比
較的長いブラケット１０４′の大きな湾曲を防止する。

【図面の簡単な説明】

第１図は高架車両用の２本ビーム式軌道の横断面図、第
２図は第１図中の軌道部分の拡大横断面図、第３図は単
一ビーム式軌道の横断面図、第４図は第３図の例と異な
る単一ビーム式軌道の横断面図である。 １０２．１０２’、１０２“・・・・・・軌道ビーム、
１０３・・・・・・支柱、１０４，１０４’・・・・・
・ブラケット、１０５・・・・・・系成分、１０６・・
・・・・導体レール、１０７・・・・・・支持兼案内レ
ール、１０８・・・・・・ウェブ、１０９゜１１０・・
・・・・フランジ、１１１・・・・・・反作用レール、
１１２・・・・・・複Ｔ形鋼、１１３，１１４・・・・
・・フランジ、１１５・・・・・・端面、１１６・・・
・・・アンカー板、１１７・・・・・・孔、１１８・・
・・・・キャップナツト、１１９・・・・・・スロット
、１２０・・・・・・モルタル層、１２１・・・・・・
固定ボルト、１２２・・・・・・開口、１２３・・・・
・・側壁、１２４・・・・・・モルタル層、１２５・・
・・・・調整間隙。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 電磁力によって二線式に案内される高架車両の運転
   系であって、運転系の軌道側の系成分の多くが複合レー
   ルの形にまとめられて、ブラケットおよび調整部材を介
   して軌道に組み付けられている形式のものにおいて、軌
   道平面に対してほぼ平行で軌道縦方向に対して直角に延
   びた形材片が系成分支持用のブラケット１０４；１０４
   ’として軌道ビーム１０２；１０２’；１０２“に耐圧
   性のモルタルを充てんした調整間隙１２５を介して固定
   されており、これらのブラケット１０４ ； １０４’
   は少なくとも一方の端部が軌道側の系成分を支持するた
   めに軌道ビーム１０２； １０２’； １０２“からそ
   の側方へ突出しているこＪとを特徴とする、高架車両の
   運転系。