DE2255277A1

DE2255277A1 - Stosstange, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2255277A1
Application number: DE19722255277
Authority: DE
Inventors: Andreas Bauer; Lothar Vom Dipl Ing Hagen
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1972-11-11
Filing date: 1972-11-11
Publication date: 1974-05-22

Description

Staßstange, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine insbesondere für Kraftfahrzeuge gedachte Stoßstange mit einem zumindest annähernd U-förmigen Querschnittsprofil, dessen Schenkel in Richtung auf den zu schützenden Gegenstand weisen und dem Anschlußmittel für Tragorgane zugeordnet sind. Außer für Kraftfahrzeuge kann die Stoßstange mit Vorteil auch für andere Fahrzeuge, aber auch für ortsfeste zu schützende Gegenstände eingesetzt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige bei Kraftfahrzeugen weit bekannte Stoßstange so auszubilden, daß ein seitliches Ausbrechen oder Verschieben des Querschnittsprofiles bei einem Aufprall weitgehend unterbunden ist. Weiterhin soll die erfindungsgemäße Stoßstange bei gleicher Stärke des für das Querschnittsprofil verwendeten Materials eine höhere Beulfestigkeit besitzen und einen ho;-hen Widerstand gegen Durchreißen bei einem Aufprall gegen ein pfahlartiges indernis zeigen.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß sich in dem Querschnittsprofil eine in Längsrichtung desselben wellenähnlich verlaufende Ibsttitzung b erstreckt, deren auf den sich gegenUberliegenden Schenkeln des Quersohnitteprofils aufliegende Seitenkanten mit den Schenkeln feet verbunden sind.
Die bei der Definition der Aufgabe erwähnten positiven Eigenschaften werden also durch einfache Maßnahmen, nämlich allein durch Vorsehen einer wellenähnlich verlaufenden Abstützung in dem Querschnittsprotil, erzielt. Dabei kann die Abstützung aus einer Folge von Krümmungen mit abwechselndem Vorzeichen zusammengesetzt sein; die bevorzugte Ausführungsform der Brfindung zeichnet sich jedoch dadurch aus, daß die Abstützung in Längsrichtung des Querschnittsprofils einen durch eine ntanderartige Polge von trapezförmigen Bereichen gegebenen Verlauf besitzt.
?n kann dar .Querschnittsprofil auch durch eine Wand zu einei Kastenprofil ergänzen; dann wird die Abstützung plan auf der Wand aufliegende Bereiche an Stellen der Anschluß organe besitzen. Diese Lösungsvariante wird insbesondere dann Einsatz finden, wenn die Abstützung in der beschriebenen Weise ein Porm besitzt, die als mäanderartige Folge von trapezförmigen Bereichen charakterisiert werden kann.
Bin Ausführungsbeispiel der Erfindung in Gestalt einer ffir ein Kraftfahrzeug zu verwendenden Stoßstange zeigen die Figuren, und zwar Figur 1 in Draufsicht den links von der Längs'-achse 1 des Fahrzeuges liegenden Bereich der vorderen Stoßstange, dagegen die Figuren 2 und 3 in zwei Ausführungsmögliohkeiten die in Figur 1 mit A-A bezeichnete Schnittansicht.
Die erfindungsgemäße stoßstange enthält als werentlichen Bestandteil in an sich bekannter Weise das Querschnittsprofil 2, das, wie die Figuren 2 und 3 erkennen lassen, ein mit seinen Schenkeln 3 und 4 in Richtung auf das zu schützende Fahrzeug weisendes U-Profil ist. Dieses U-Profil ist mittels der in ihm verlaufenden Wand 5 zu einem Kastenprofil ergänzt.
Bei 6 ist ein flanschartiges An8chlußmittei für ein an sich bekanntes Tragorgan 7 der Stoßstange 2 angedeutet.
frfindungsgemäß ist innerhalb der durch das Querschnittsprofil 2 und die Wand 5 gebildeten Hohlträgerkonstruktion die Abstützung 8 angeordnet, die in diesem Ausführungebeispiel in Längsrichtung des Querschnittsprofils 2 einen durch eine mäanderartige Folge von trapezförmigen Bereichen gegebenen Verlauf besitzt. Die obere und untere Kante der Abstützung 8 ist durch Schweißnähte 9 (vgl. Figur 2 ) oder Punktschweiß-Verbindungen 10 (vgl. Figur 3 ) mit den Schenkeln 3 und 4 des Querschnittsprofils 2 fest verbunden. Dagegen liegt eine Verbindung mit der Wand 5 nur an denjenigen Stellen vor, an denen sich die Tragorgan 7 befinden. Zu diesem Fall findet sich an der diesbezüglichen, in Figur 1 mit 11 bezeichneten Stelle ein trapezförmiger Bereich, dessen Schenkel 12 und 19 etwas länger als die Schenkel der übrigen trapezförmigen Bereiche ausgebildet sind, so daß der dazwischen liegende Bereich 14 der Abstützung 8 auf der Wand 5 zur Auflage gelangt.
Damit erfolgt über die Wand 5 eine Einleitung der ton der Abstützung kommenden Kräfte in das Tragorgan 7.
Aus der Offenlegungsschrift 1 755 948, 63 c-70t ist zwar bereits eine Stoßstange bekannt, die mit Streben versteift ist. Diese um einen auf der Längsachse des Fahrzeuges liegenden Gelenkpunkt gegen die Wirkung von Stoßdämpfe= schwenkbare Stoßstange ist jedoch in ihrer Konstruktion im einzelnen nicht angegeben, so daß diese Veröffentlichung dem Fachmann auch nicht die erfindungsgemäße Anordnung der Abstützung speziell in einem U-förmigen Querschnittsprofil offenbart.

Claims

ANSPRCIIE

1. Stoßstange, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem zumindest annähernd U-förmigen Querschnittsprofil, dessen Schenkel in Richtung auf den zu schützenden Gegenstand- weisen und dem Anschlußmittel für Tragorgane zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß sich in dem Querschnittsprofil (2) eine in Längsrichtung desselben wellenähnlich verlaufende Abstützung (8) erstreckt, deren auf den sich gegenüberliegenden Schenkeln (3, 4) des Querschnittsprofils (2) aufliegende Seitenkanten mit den Schenkeln (3, 4) fest verbunden (9, 10) sind.

2. Stoßstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützung (8) in Längsrichtung des Ouerschnittsprofils (2) einen durch eine mäanderartige Folge von trapezförmigen Bereichen gegebenen Verlauf besitzt.

3. Stoßstange nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Querschnittsprofil (2) durch eine Wand (5) zu einem Kastenprofil ergänzt ist und die Abstützung (8) plan auf der Wand (5) aufliegende Bereiche (14) an Stellen der Anschlußorgane (7) besitzt.