DE2252706B2

DE2252706B2 - Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2252706B2
Application number: DE19722252706
Authority: DE
Inventors: Hans-Georg DipL-Ing. 8074 Gaimersheim; Mildner Siegfried 8069 Affalterbach Pabst
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1972-10-27
Filing date: 1972-10-27
Publication date: 1977-06-16
Also published as: US3896872A; DE2252706A1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, bei der in einem Gehäuse der Wärmetauscher der Heizungsanlage und in einem anderen Gehäuse der Wärmetauscher der Kälteanlage angeordnet ist, wobei an einem Gehäuse eine Luftverteilervorrichtung für die Verteilung der Luft in den Fahrgastraum vorgesehen ist und ein dem Wärmetauscher in diesem Gehäuse vorgeschaltetes Gebläse die Luft über eine Luftleiteinrichtung ansaugt, die eine Frischluftklappe und eine Umluftklappe aufweist

Es ist eine Klimaanlage bekannt, bei der zur Heizungsanlage eine getrennte Kälteanlage angebaut werden kann (DT-OS 20 53 370). Diese Klimaanlage hat den Nachteil, daß für die Kälteanlage zusätzlich ein Gebläse und eine Luftverteilervorrichtung notwendig ist Auch ist das Trocknen der Luft durch ein Wiedererwärmen der gekühlten Luft nicht möglich.

Ferner ist eine Klimaanlage bekannt, bei der die Heizungsanlage und die Kälteanlage in einem Gehäuse vereinigt sind (DT-OS 21 Ol 914). Bei dieser Kümaar.la ge ergibt sich der Nachteil, daß die Heizungsanlage nicht für sich allein, ohne den Mehraufwand der Kälteanlage, in ein Fahrzeug eingebaut werden kann.

Es kommt aber auch auf die Reihenfolge der Anordnung cie,· Gehäuse an. Bei einer bekannten Klimaanlage der eingangs genannten Art (US-PS

3219103) ist die Luftverteil vorrichtung an dem Gehäuse der Kälteanlage vorgesehen und ist das Gehäuse mit der Luftleiteinrichtung, dem Gebläse und dem Wärmetauscher der Heizungsanlage der Kälteanlage vorgeschaltet Dort ist es nicht möglich, zunächst nur die Heizungsanlage einzubauen und erst bei Bedarf die Anlage durch zusätzlichen Einbau einer Kälteanlage zu einer Klimaanlage zu erweitern.

Bei einer weiteren bekannten Klimaanlage der eingangs genannten Art (US-PS 3170509), die in Baukastenfonm aufgebaut ist, ist zwar die Luftverteilvorrichtung für die Verteilung der Luft in den Fahrgastraum am Gehäuse der Heizungsanlage angeordnet, doch ist das Gehäuse der Kälteanlage dem Gehäuse der Heizungsanlage unmittelbar vorgeschaltet und befindet sich die Luftleiteinrichtung mit dem Gebläse vor dem Gehäuse der Kälteanlage. Eine Grundausstattung mit der Heizungsanlage und eine bedarfsweise Erweiterung zur Klimaanlage durch bloßes Hinzufügen der Kälteanlage ist nicht vorgesehen. Selbst wenn der Wärmetauscher der Kälteanlage weggelassen würde, müßte dessen Gehäuse in der Anlage verbleiben, so daß sich weder bezüglich der Einsparung von Teilen noch hinsichtlich eines freiwerdenden Ptetzes Vorteile ergeben.

Au^fgabe der Erfindung ist es, eine Heizungsanlage für ein Kraftfahrzeug so auszubilden, daß sie mit geringst möglichem Aufwand an Teilen und Arbeit zu einer Klimaanlage erweitert werden kann.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die Luftverteilen/orrichtung in für sich bekannter Weise am Gehäuse der Heizungsanlage angeordnet ist und daß ein anschließbares Luftleitgehäuse eine öffnung für den Lufteintritt in das Gehäuse der Heizungsanlage und eine öffnung für den Luftaustritt aus dem Gehäuse der Kälteanlage überdeckt, wobei die Luftaustrittsöffnung von der Umluftklappe im anschließbaren Luftleitgehäuse steuerbar ist

So wird beim Vereinigen der Heizungsanlage mit der Kälteanlage, also bei Benutzung als Klimaanlage, ein zusätzliches Gebläse und eine Luftverteilervorrichtung für die Kälteanlage eingespart Andererseits kann die Heizungsanlage für sich, ohne die Kälteanlage, eingebaut werden. Statt des Luftleitgehäuses mit der Urnluftk'.appc wird dann nur eine Hutze mit einer Frischluftklappe an der Eintrittsöffnung der Heizungsanlage angeordnet

Bei der Verwendung der Vorrichtung als Klimaanlage können das Gehäuse der Heizungsanlage und das Gehäuse der Kälteanlage auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewiindten Seite einer Spritzwand des Wasserkastens angeschlossen sein und das Luftleitgehäuse an der anderen Seite der Spritzwand in den Wasserkasten hineinragend befestigt sein, wobei in der Spritzwand die Lufteintrittsöffnung und die Luftaustrittsöffnung vorgesehen sind.

Schließlich kann die Tropfschale für die Kälteanlage als Bestandteil der Schalttafelverkleidung ausgebildet sein. Dadurch wird das zusätzlche Anbringen einer Tropfschale eingespart.

Anhand der Zeichnungen soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert werden. Es »eigt

F i g. 1 eine schematisch dargestellte Draufsicht auf den vorderen Teil des Wagenkastens mit dem Lenkrad, der Spritzwand, dem Wasserkasten und der Heizungsanlage,

F i g. 2 die Draufsicht aus F i g. 1 mit abgenommener Heizungshuize und bereitgestellter Luftleitvorrichtung

un« Kälteanlage und

Fig.3 die in Fig.2 dargestellte Anlage im zusammengebauten Zustand.

Die Klimaanlage 1 (F i g. 3) besteht aus der Heizungsanlage 2, der trennbaren Kälteanlage 3 und dem Luftleitgehäuse 4. EMe Heizungsanlage 2 und die Kälteanlage 3 sind innen im vorderen Fahrganraum an einem Teil der Spritzwand 5 befestigt, der gleichzeitig als Wandung fur den unter der Motorhaube 6 liegenden Wasserkasten 7 dient Außerhalb des Fahrgastraums schließt sich am gleichen Teil der Spritzwand 5 das Luftleitgehäuse 4 an, das mit einer Frischluftklappe 8 und einer Umluftklappe 9 ausgestattet ist An der Lufteintrittsöffnung 10 der Heizungsanlage 2 ist das Luftleitgehäuse 4 so angebracht, daß seine Umluftklappe 9 genau über der Luftaustrittsöffnung 11 der Kälteanlage 3 liegt Die Luftaustrittsöffnung 11 ist so durch die Umluftklappe 9 steuerbar. Die Tropfschale 12 für die Kälteanlage 3 ist als ein Bestandteil der Armaturenverkleidung ausgebildet

Zur besseren Übersichtlichkeit wurde in F i g. 1 bis Fig.3 das Lenkrad 23, das Gaspedal 24, das Kupplungspedal 25 und das Bremspedal 26 mit dargestellt

Wird nur die Heizvorrichtung 2 der Klimaanlage 1 benutzt, dann strömt beim Betrieb als Heizung die Luft von außen durch die Frischluftklappen 8 ein. Die Luft gelangt über das Luftleitgehäuse 4 durch die Luftiintrittsöffnung 10 in das Gehäuse 13 der Heizungsanlage 2 und wird dort am Wärmetauscher 14 erwärmt Durch die Öffnungen in der Luftverteilervorrichtung 15 der Heizungsanlage 2 strömt die erwärmte Luft dann in den Fahrgastraum. Die Umluftklappe 9 schließt in diesem Falle die Luftaustrittsöffnung 11 im Gehäuse 16 der Kälteanlage 3. Das Gebläse 17 kann zur Unterstützung ausgeschaltet werden.

Beim Betrieb als Klimaanlage, also bei Benutzung der Kälteanlage 3, wird die Luftaustrittsöffnung 11 von der IJmluftklappe 9 freigegebea Die Luft wird dann wie die Pfeile 18 in F i g. 3 zeigen, um die Tropfschale 12 herum aus dem Fahrgastraum angesaugt Bei entsprechender Stellung der Umluftklappe 9 und der Frischluftklappe 8 kann auch noch Frischluft dazu eintreten. Die vom Fahrgastraum angesaugte Luft strömt am Wärmetauscher 19 der Kälteanlage entlang zur Luftaustrittsöffnung 11 im Gehäuse 16 und über das Luftleitgehäuse 4 durch die Lufteintrittsöffnung 10 in das Gehäuse 13 der Heizungsanlage. Hier wird die im Wärmetauscher 19 der Kälteanlage gekühlte Luft über die Belüftungsdüsen 20 vom Gebläse 17 wieder in den Fahrgastraum gefördert

Die Anlage kann auch zum Trocknen der Luft benutzt werden. Dazu wird im Wärmetauscher 19 gekühlte Luft, die ihren Feuchtigkeitsgehalt an Wasser in die Tropfschale 12 abwirft im Wärmetauscher 14 wieder erwärmt und als trockene Luft über die Luftverteilervorrichtung 15 wieder in den Fahrgastraum zurückgefordert

Wird nur die Heizungsanlage 2 für sich, ohne die Kälteanlage 3 in ein Fahrzeug eingebaut (Fig. 1), so kann statt des Luftleitgehäuses 4 eine Heizungshutze 21 mit einer Frischluftkiappe 22 über der Lufteintrittsöffnung 10 angeordnet werden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, bei der in einem Gehäuse der Wärmetauscher der Heizungsanlage und in einem anderen Gehäuse der Wärmetauscher der Kälteanlage angeordnet ist, wobei an einem Gehäuse eine Luftverteilervorrichtung für die Verteilung der Luft in den Fahrgastraum vorgesehen ist und ein dem Wärmetauscher in ₍₀ diesem Gehäuse vorgeschaltetes Gebläse die Luft über eine Luftleiteinrichtung ansaugt, die eine Frischluftklappe und eine Umluftklappe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftverteüervorrichiung (15) in für sich bekannter Weise am Gehäuse (13) der Heizungsanlage (2) angeordnet ist und daß ein anschließbares Luftleitgehäuse (4) eine Öffnung (10) für den Lufteintritt in das Gehäuse (13) der Heizungsanlage (2) und eine öffnung (11) für den Luftaustritt aus dem Gehäuse (16) der Kälteanlage (3) überdeckt, wobei die Luftaustrittsöffnung (U) von der Umluftklappe (9) im anschließbaren Luftleitgehäuse (4) steuerbar ist.

2. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (13) der Heizungsanlage (2) und das Gehäuse (16) der Kälteanlage (3) auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite einer Spritzwand (5) des Wasserkastens (7) angeschlossen sind und das Luftleitgehäuse (4) an der anderen Seite der Spritzwand (S) in den Wasserkasten (7) hineinragend befestigt ist, wobei in der Spritzwand (5) die Lufteintrittsöffnung (10) und die Luftaustrittsöffnung (11) vorgesehen sind.

3. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tropfschale (12) für die Kälteanlage (3) als Bestandteil der Schalttafelverkleidung ausgebildet ist