DE2252289B2 - Gleitlager mit Dauerschmierung für Brücken o.dgl. Bauwerke - Google Patents

Gleitlager mit Dauerschmierung für Brücken o.dgl. Bauwerke

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DE2252289B2
DE2252289B2 DE2252289A DE2252289A DE2252289B2 DE 2252289 B2 DE2252289 B2 DE 2252289B2 DE 2252289 A DE2252289 A DE 2252289A DE 2252289 A DE2252289 A DE 2252289A DE 2252289 B2 DE2252289 B2 DE 2252289B2
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Karl 7000 Stuttgart Bayer
Rudolf Dipl.-Ing. 8130 Starnberg Buehrer
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Schwaebische Huettenwerke Automotive GmbH
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Gutehoffnungshutte Sterkrade AG
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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    • F16C33/10—Construction relative to lubrication
    • F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
    • F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
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    • E01D19/04—Bearings; Hinges
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleitlager für Brücken oder dergleichen Bauwerke mit einer mit einer unteren Lagerplatte verbundenen, einer oberen Lagerplatte gegenüberliegenden und einen niedrigen Reibungskoeffizienten aufweisenden Gleitschicht, beispielsweise aus PTFE, die mit einem zur Gleitfläche hin offenen, spiralförmig verlaufenden und von außen zugänglichen Schmiermittelkanal versehen ist.
Ein derartiges Gleitlager ist in dem älteren deutschen Patent 22 44 202 vorgeschlagen worden. Dabei wird das vorhandene, verbrauchte Schmiermittel durch Zuführung von neuem Schmiermittel herausgedrückt.
Zum Stand der Technik gehören demgegenüber Lager mit PTFE-Gleitflächen und in diese eingelassenen Schmiertaschen oder -kanälen. Die Schmiertaschen oder -kanäle sind mit einem Spezialfett gefüllt, um die Anfangs- oder Erstreibung so klein wie möglich zu halten (DE-OS 16 58 626).
Diese einmalig geschmierten Gleitflächen mit Schmiertaschen bzw. -kanälen zur Schmiermittelspeicherung bringen nach neueren Erkenntnissen im Brückenlagerbau den Nachteil mit siel, daß sich vor allem bei langen Bauwerken mit relativ großen Gleitwegen pro Lager und Jahr die Schmiermasse zu schnell verbraucht, so daß dann bei Trockenlauf mit erheblich höherer Reibung gerechnet werden muß.
Diesem Stand der Technik gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Gleitlager zu schaffen, das mit Gleitflächen bis zu 1500 mm Durchmesser bzw. Breite/Länge und mehr ausgestattet werden kann, bei dem auch noch nach vielen Jahren jede Stelle des großen Gleitbereiches mit Schmiermittel versorgt wird, d. h. für das Lager auch über größere Zeiträume hinweg gleichmäßige Schmierbedingungen erreicht werden.
Diese Aufgabe gegenüber dem Stand der Technik wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schmiermittelkanal spiralförmig verläuft und in der unteren Lagerplatte den Schmiermittelkanal in gleiche Abschnitte aufteilende Schmiermiitelzufuhrkanäle angeordnet sind.
Die gleichmäßige Aufteilung bringt den Vorteil, daß ohne eine besondere Druckerhöhung an den zum Injizieren erforderlichen Pumpen im gesamten Lager gleichmäßige Schmierbedingungen erzielt werden können. Der gleiche Vorteil, der durch die Einteilung in gleichmäßige Abschnitte erzielt wird, ist auch dann von Bedeutung, wenn beispielsweise das verbrauchte Schmiermittel segmentv/eise herausgepreßt und durch frisches ersetzt werden soll. Ein segmentweiser Ersatz ist dadurch möglich, daß ζ. B. von fünf Bohrungen jeweils drei geschlossen und die beiden restlichen für den Einpreß- bzw. Rücklaufvorgang des Schmiermittels offengehalten werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen vertikalen Schnitt durch ein Gleitlager und
F i g. 2 die Draufsicht auf die Gleitfläche des Lagers.
In F i g. 1 ist die Gleitschicht, die aus PTFE oder einem ähnlichen Kunststoff hergestellt ist, um den Reibungskoeffizienten so niedrig wie möglich zu halten, mit 1 bezeichnet. Die kreis- oder scheibenförmige Gleitschicht 1 ist auf einer unteren Lagerplatte 2 aus Stanl deirart aufgeklebt, daß sie an den Seiten teilweise von der unteren Lagerplatte eingefaßt ist. Der spiralförmig ausgebildete Schmiermittelkanal 4 ist im Schnitt als im Abstand nebeneinander angeordnete halbkreisförmige Vertiefungen zu sehen. Über der Gleitschicht 1 ist eine obere Lagerplatte 3 mit besonders ausgebildeter Unterseite gelagert. Über in der unteren Lagerplatte 2 in Form von Bohrungen eingebrachte, waagerechte und senkrechte Schmiermittelzufuhrkanäle 5 bzw. 6 wird das Schmiermittel in den Schmiermittelkanal 4 eingepreßt.
Aus F i g. 2 ist die genaue Anordnung des spiralförmig vom Gleitschichtmittelpunkt zum Rand hin verlaufenden Schmiermittelkanals 4 verdeutlicht. Die Schmiermittelzufuhrkanäle 6 und entsprechend auch 5 sind derart eingebracht, daß sich eine gleichmäßige Aufteilung des Schmiermittelkanals 4 in Abschnitte ergibt.
Hierzu 1 Blatt Zeidinuneen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Gleitlager für Brücken oder dergleichen Bauwerke mit einer mit einer unteren Lagerplatte verbundenen, einer oberen Lagerplatte gegenüber- ■> Hegenden und einen niedrigen Reibungskoeffizienten aufweisenden Gleitschicht, beispielsweise aus PTFE, die mit einem zur Gleitfläche hin offenen, spiralförmig verlaufenden und von außen zugänglichen Schmiermittelkanal versehen ist, dadurch m gekennzeichnet, daß in der unteren Lagerplatte (2) den Schmiermittelkanal (4) in gleiche Abschnitte aufteilende Schmiermittelzufuhrkanäle (5 und 6) angeordnet sind.
DE2252289A 1971-04-15 1972-10-25 Gleitlager mit Dauerschmierung für Brücken o.dgl. Bauwerke Expired DE2252289C3 (de)

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DE2252289A DE2252289C3 (de) 1972-10-25 1972-10-25 Gleitlager mit Dauerschmierung für Brücken o.dgl. Bauwerke
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CH1405673A CH569152A5 (de) 1972-10-25 1973-10-02
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DE2252289A1 DE2252289A1 (de) 1974-05-09
DE2252289B2 true DE2252289B2 (de) 1978-05-11
DE2252289C3 DE2252289C3 (de) 1981-12-03

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DE (1) DE2252289C3 (de)
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YU (1) YU35386B (de)

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DE2252289A1 (de) 1974-05-09
YU235973A (en) 1980-06-30
AT327272B (de) 1976-01-26
DE2252289C3 (de) 1981-12-03
CH569152A5 (de) 1975-11-14
GB1387548A (en) 1975-03-19
ATA760373A (de) 1975-04-15

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