DE2250455B2 - Paarung eines Kupplungshebels mit der Stirnseite eines Kupplungslagers - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Paarung eines Kupplungshebels mit der Stirnseite eines Kupplungulagers zu dessen Zentrierung, wobei entweder der Kupplungshebel an seinem das Lager berührenden Ende oder die Anlauffläche dieses Lagers gekrümmt sind. Die Stirnseite ist von einem Laufring eines Wälzlagers gebildet oder ein aus Graphit Kunststoff od. dgl. bestehender Ring eines Ausrückers.

Es ist eine Vorrichtung zum Zentrieren des Ausrücklagers von Kupplungen von Kraftfahrzeugen bekannt, wobei das auf einem Betätigungselement mit radialem Spiel angeordnete Ausrücklager mit den mit der Kupplung umlaufenden Ausrückteilen über ein Anlaufelement in Verbindung steht und wobei entweder die Kupplungshebel an ihren Enden oder die auf die Ausrückteile einwirkende Stirnfläche des Anlaufelementes gekrümmt und die gegenüberliegende Fläche des Anlaufelementes oder die Kupplungshebel an ihren Enden plan ausgebildet sind (DT-OS 19 44 839). Diese bekannte Ausführung hat den Nachteil, daß wegen der Anlage einer gekrümmten Fläche an einer planen Fläche keine Zwangskräfte in radialer Richtung auf das Lager ausgeübt werden, so da.3 der Zentriervorgang einerseits sehr lange Zeit in Anspruch nimmt und andererseits größere Axialkräfte auf das Lager ausgeübt werden müssen, um diesen Vorgang überhaupt einzuleiten.

Es ist ferner bei einer anderen Vorrichtung zum Zentrieren des Ausrücklagers von Kupplungen bekanntgeworden, die Enden der Federzungen der Kupplungsfeder gekrümmt und die auf die Ausrückteile einwirkende Stirnfläche des Anlaufelementes konisch auszubilden (DT Gbm 72 22 842). Dadurch werden zwar die radialen Relativbewegungen weitgehend unterbunden, ober es liegen bei einer exzentrischen Verschiebung des Lagers gegenüber der Kupplung die Federzungen der Kupplungsfeder nur auf einer Seite des Anlaufelementes an, was zu Verkantungen und Taumelbewegungen des Lagers führen kann.

Bei einer anderen bekannten Ausführung ist. um Taumelbewegungen der Kupplung aufnehmen zu können, zwischen dem umlaufenden Innenring und den Ausrückelementen der Kupplung ein zusätzlicher Ausrückring angeordnet, der mit dem Innenring eine gemeinsame kugelige Fläche aufweist (DT-Gbm 70 36 423). Eine Zwangszentrierung dieses Lagers ist wegen der Berührung von planen und gekrümmten Anlaufflächen mit dieser Ausführung nicht zu erreichen.

Schließlich ist es noch an sich bekannt, die Auflageflächen eines Hebels auf einer Abstützung gekrümmt, und zwar mit unterschiedlichen Krümmungsradien auszubilden (FR-PS 1342911 mit 1.Zusatz Nr.82 978).um unterschiedliche Schwenkradien auszugleichea

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die Paarung eines Kupplungshebels mit der Stirnseite eines Kupplungslagers so zu gestalten, daß der Kupplungshebel ein radial verschiebbares Kupplungslager zentriert, wobei sich radial gegenüberliegende Kupplungshebel auch im unzentrierten Zustand des

ίο Lagers ständig auf einer radialen Ebene an der Stirnseite des Kupplungslagers anliegen, um eine Tiumclbewegung zu verhindern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die einander berührenden ring- bzw. nutförmi-

gen Flächen von Kupplungshebel und Laufring im gleichen Sinn jedoch mit unterschiedlichem Radius so gekrümmt sind, daß die Krümmung mit dem kleineren Radius von der Krümmung mit dem größeren Radius umschlossen wird.

Durch diese Gestaltung der berührenden Bauteile wird das Kupplungs'ager ohne zusätzliche Teile schnell und ohne großen Kraftaufwand an den Kupplungshebeln zentriert wodurch neben einer besseren Kraftübertragung eine längere Lebensdauer des Lagers er-

zielt wird. Der Verschleiß der sich berührenden Teile wird vermindert. Durch die Ausrichtung des Kupplungslagers wird ferner die Gerauschbildung verringert. Alle am Umfang verteilten Kupplungshebel greifen selbst im außermittigen Zustand immer an der Anlauffläche des Lagers an. so daß eine Schrägstellung und damit Taumelbewegungen des Lagers vermieden werden.

Die Erfindung ergibt sich aus den Figuren, die nachfolgend beschrieben sind. Es zeigt

F i g. I ein Kupplungslager mit einer erfindungsgemäßen Paarung zwischen Kupplungshebel und der Stirnseite eines Laufringes,

F i g. 2 ein anderes Ausführungsbeispicl der Erfindung, wobei der Laufring konvex gestaltet ist, F i g. 3 eine vergrößerte Schnittdarstellung der Paa rung von F i g. 1 und

F i g. 4 Einzelheiten des Zentriervorgangs. F i g. 1 zeigt ein aus Blech gefertigtes Kupplungslager I, das aus einem Wälzlager 2 und einer Schiebehülse 3 besteht. Das Wälzlager 2 wird mittels einer Blech kappe 4 gehalten. Es kann sich in radialer Richtung ein wenig verschieben. Im Ausführungsbeispiel besteht das Wälzlager 2 aus einem aus Blech gefertigten Außenring 5, Wälzkörpern 6, einem Käfig 7 und einem ebenfalls aus Blech gefertigten Innenring 8. Die Stirnseite 9 dieses Innenringes 8 ist konkav gestaltet, wobei der Krümmungsradius R größer ist als der Krümmungsradius r eines die Stirnfläche berührenden Kupplungshebels 10. Dieser Kupplungshebel steht mit der nicht gezeigten Kupplung in Verbindung und er ist beispielsweise ein Teil einer Tellerfeder, aus der zahlreiche Kupplungshebel ausgestanzt sind. Diese Kupplungshebel 10 sind gleichmäßig über den Umfang der Stirnfläche 9 des Innenringes 8 verteilt. Das die Stirnfläche 9 berührende Ende des Kupplungshebels ist mit 11 bezeichnet.

F i g. 2 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel, wobei der Innenring 8 mit einer konvex gestalteten Stirnfläche 12 versehen ist. Das Ende 13 des Kupplungshebels 10 ist gegenüber der Stirnfläche 12 konkav gestaltet.

Wie aus der Zeichnung deutlich hervorgeht, ist der Krümmungsradius rder konvexen Stirnfläche 12 geringer als der Krümmungsradius R des konkaven Endes 13 des Kupplungshebels 10.

F i g. 3 zeigt die Wirkungsweise der Zentrierung in vergrößerter Darstellung, wobei zwei sich diametral gegenüberliegende Kupplungshebel 10, 10' mit ihren gekrümmten Enden 11, 1Γ in Paarung mit einer Stirnfläche 9 eines massiven Laufringes 8' gezeigt sind. Der Laufring 8' ist gegenüber der Symmetrieebene der Kupplungshebel 10, 10' um den Betrag e exzentrisch versetzt und soll nun durch die Kupplungshebel 10.10' zentriert werden. Da sich die Berührungspunkte der Enden 11,11'. die hier mit 14.14' bezeichnet sind, nicht im Grund 15 des Krümmungsradius R befinden, wird auf den Laufring 8' eine Kraft ausgeübt, die ihn um den Betrag e versetzt, so daß er gegenüber den Kupplungshebeln 10, 10' zentriert wird. Wie aus F i g. 3 deutlich hervorgeht, liegen die Punkte 14, 14' auf einer Ebene 16, die senkrecht zur Zeichenebene verläuft. Dies bedeutet, daß auch im unzentrierten Zustand durch die geometrische Gestaltung der Paarung sämtliche sich gegenüberliegende Zungen 10, 10' mit gleicher Andrückkraft auf den Laufring 8' einwirken und somit der Kupplungsvorgang keinesfalls durch eine ungleiche Beanspruchung des Laufringes an seiner Stirnfläche zu einer Erhöhung der Exzentrizität e führen kann. Der Laufring versucht immer die statisch bestimmte Lage

einzunehmen, in der im vorliegenden Beispiel das Ende U, 11' den Grund 15 des Krümmungsradius R berührt und hier die Kraft überträgt

F i g. 4 zeigt in der linken Bildhälfte die Paarung eines Kupplungshebels 10 mif der Stirnfläche 9 des umlaufenden Laufrings während des Kupplungsvorgangs. Die Zentren M\ und Mi, deren radialer Abstand e ist. sind durch eine Gerade miteinander verbunden. Im frei gewählten axialen Abstand a ergiüt sich eine Radialkomponente Fr, die das Lager in die zentrierte Lage

der rechten Bildhälfte zu bringen versucht. In der rechten Bildhälfte ist der radiale Abstand e der Zentren Mi, Mi gleich Null; hier ist die zentrierte Lage erreicht. Es sind jeweils sich -iiametral gegenüberliegende Kupp lungshebel 10,10' gezeigt.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Paarung eines Kupplungshebels mit der Stirnseite eines Kupplungslagers zu dessen Zentrierung, wobei entweder der Kupplungshebel an seinem das Lager berührenden Ende oder die Anlauffläche dieses Lagers gekrümmt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die einander berührenden ring- bzw. nutförmigen Flächen von Kupplungshebel (10, 10') und Laufring (8, 8') im gleichen Sinne jedoch mit unterschiedlichem Radius so gekrümmt sind, daß die Krümmung mit dem kleineren Radius (r) von der Krümmung mit dem größeren Radius (R) umschlossen wird.