DE2249352C2 - Bremsgerät für eine blockiergeschützte Bremsanlage - Google Patents

Description

Betätigungsmittel als Notbremsvorrichtung für den Schwimmkolben vorgesehen sind, die durch eine Notfeder bei Ausfall der hydraulischen Hilfskraft am Betätigungsglied anlegbar sind, nach DE-PS 22 34 862.

Das Hauptpatent beschreibt ein Bremsgerät für blockiergeschützte Bremsanlagen mit einem zylindrischen Körper, der mit zwei zueinander parallelen Zylinderbohrungen versehen und durch den Speicherdruck gegen die Kraft einer Notfeder in einem Gehäuse verschiebbar 'it In jeder Zylinderbohrung ist ein erster und ein zweiter Kolben geführt, wobei zwischen den ersten und zweiten Kolben Ringräume entstehen, die über 3/2-Wegeventile mit einem fußkraft/proportionalen Druck beaufschlagbar sind. Zur Modulation dieses Druckes ist ein Speicherbremsvf.ntil vorgesehen. Bei Druckbeaufschlagung der Ringräume bewegen sich die ersten und die zweiten Kolben voneinander fort, wodurch in den Zylinderbohrungen statische Drücke aufgebaut werden, die sich zu Radbremsen fortpflanzen. Durch die 3/2-Wegeventile ist es möglich, die Drücke in den Ringräumen und damit die Radzylinderdrücke in Abhängigkeit vorn Radschlupf zu beeinflussen.

Solange Speicherdruck in ausreicheiider Höhe vorhanden ist, befindet sich der zylindrische Körper durch Druckbeaufschlagung entsprechender Ringräume zwischen dem zylindrischen Körper und dem Gehäuse in einer Stellung, in der die Notfeder um einen bestimmten Betrag vorgespannt ist Fällt der Speicherdruck aus, so wird der zylindrische Körper durch die Notfeder in Richtung auf ein pedalbetätigbares Betätigungsglied vorgeschoben, bis eine Ringfläche des zylindrischen Körpers an einem Gehäusevorsprung anschlägt. Dabei findet eine Annäherung zwischen mit den Kolben verbundenen Stößeln und dem Betätigungsglied statt. Betätigt nun der Fahrer das Bremspedal, so kommt das Betätigungsglied nach einem relativ kurzen Leerweg an den Stoßen zur Anlage. Bei weiterer Verschiebung der Stößel wird durch die Kolbenverschiebung in den Zylinderbohrungen allein durch die Fußkraft ein statischer Druck aufgebaut, durch den eine Notbetätigung der Bremsen sichergestellt ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bremsgerät der eingang:: genannten Gattung derart weiterzubilden, daß unter Beibehaltung einer raumsparenden Baugröße die vom Fahrer zu überwindenden Rückhaltekräfte nochmals verkleinert sind und somit das Bremsverhalten feinfühliger gestaltet ist.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwei einen Raum einschließende Bauteile der Notbremsvorrichtung durch die hydraulische Hilfskraft entgegen der sich an beiden Bauteilen abgestützten Notfeder in gegenseitiger Ausgangsstellung gehalten sind, wobei sich das eine Bauteil in Anlage an der Beaufschlagungsfläche eines Kolbens befindet, der seinerseits an der Beaufschlagungsfläche des Schwimmkolbens anliegt, und das zweite Bauteil sich unter der hydraulischen Hilfskraft in Anlage an einem Gehäuseanschlag und im Abstand »d« vom Betätigungsglied befindet, in dessen Richtung es durch die Notfeder vorgespannt ist.

Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Bremsgerät,

F i g. 2 zeigt einen Ausschnitt aus einem senkrecht zur Ebene in F i g. 1 ausgeführten Längsschnitt im Bereich des Speicherbremsventiis und der elektrischen Druck-Warnanzeige.

In einem Gehäuse J sind parallel und in cter Schnittebene symmetrisch zur Längsachse Betätigungszylinder 2, 2' für die statisch gebremsten Räder ausgeführt Gegen die Innenfläche dieser Betätigungszylinder 2, 2' abgedichtet sind verschiebbar Schwimmkolben 3, 3' angeordnet, die in Ruhestellung des Bremsgerätes durch jeweils eine der sich auf dem Boden der Betätigungszylinder 2,2' abstützende Federn 4,4' in

ίο Anschlag an einem mittigen Fortsatz 5,5' jeweils eines weiteren Kolbens 6,6' gehalten werden, die ebenfalls in den Betätigungszylindern 2, 2' dicht verschiebbar sind. Mit an den von den Schwimmkolben 3,3' abgewandten Flächen angearbeiteten mittigen Fortsätzen 7, T liegen die Kolben 6, 6' an einer Ringfläche eines hutförmigen Bauteils 8 an, das über eine zentrale öffnung in seinem Boden dicht auf einem mittig angeordneten Hohlzylinder 9 geführt ist Die Wand des hutförmigen Bauteils 8 ist einerseits an einem doppelten nach innen weisenden Bund 10, 10' des Gehäuses 1 und andererseits an einem nach außen weisenden Bund 11 les Hchlzylinders 9 abgedichtet, wodurch zwei konzentrische Ringräurne 12 und 13 entstenen, die untereinander durch eine Querbohrung 14 in der Wand des hutförmigen Bauteils 8 verbunden sind und, wie später noch ausgeführt wird, einen Druckmittelspeicher bilden. Eine Notfeder 15 ist konzentrisch um den Hohlzylinder 9 angeordnet und stützt sich einerseits am Boden des hutförmigen Bauteils 8 und andererseits an einem nach außen weisenden Bund 16 des Hohlzylinders 9 ab. Im Hohlzylinder 9 ist ein V/egsimulator 17 angeordnet; er besteht aus einem im Hohlzylinder 9 dicht verschiebbaren Hohlkolben 18, der durch einen Sprengring 19 gegen Herausgleiten gesichert ist und in dessen Beaufschlagungsfläche 20 eine Rundung eingearbeitet ist, in die ein Betätigungsglied 21 eingreift, mit dem seinerseits die Bremsbetätigung in Eingriff steht In einer zentralen Ausnehmung des Hohlkolbens 18 ist eine starke Simulatorfeder 22 angeordnet, die ein Druckstück 23 in Betätig ingsrichtung an einem nach innen weisenden Bund des Hohlkolbens 18 in Anschlag hält. Ein nach außen ν eisender Bund 24 am Betätigungsglied 21 hat zur Ringfläche des Hohlzylinders 9 einen Abstand »d«. Eine mit jeweils einem Wulst in eine Nut des Gehäuses 1 und des Betätigungsgliedes 21 eingreifende Schutzkappe 25 schützt das Innere des Bremsgerätes vor Schmutz und Feuchtigkeit.

Auf der Stirnfläche eines Zentralteils 29 des Gehäuses 1 liegt teilweise die ihr zugewandte Ringfläche des Hohlzylinders 9 auf, eine Schraubenfeder 30 stützt sich einerseits auf der Stirnfläche des Zentralteils 29 und andererseits auf einer Abstufung am Hohlkolben 18 des Wegsimulators 17 ab und hält den Hohlkolben 18 in Ruhestellung des Bremsgeräts im Abstand zum Zentralteil 29.

An der Stirnfläche des Druckstückes 23 des Wegsimulators 17 liegt ein Ventilschieber 26 des Speicherbremsventiis an (siehe hierzu auch Fig.2). Dieser Ventilsehieber 26 ragt in die mittige Bohrung des Zentralteils 29. L/iese Bohrung erweitert sich durch eine Abstufung zu einem Raum 28, Eine Schraubenfeder 31 stützt sich einerseits auf dem Boden des Raums 28 und andererseits auf einer hutförmigen Absatzplatte 32 ab, die durch ihre Form die Verschiebung des Ventilschiebers 26 erlaubt. Eine Längsbohrung 33 und eine in eine Ringnut mündende Querbohrung 34 im Ventilschieber 26 verbinden in Ruhestellung des Bremsgerätes den Raum 28 mit einem zwischen Zentralteil 29 und

Wegsimulator 17 liegenden Raum 35, der über eine ringförmige Ausnehmung 36 und je eine Querbohrung 37,37' mit den vor den Kolben 6,6' der Betätigungszylinder 2, 2' liegenden Kammern 38, 38' und einem Anschluß 66 mit einem Reservebehälter ständig verbunden ist. Eine Ringnut 39 in der Mantelfläche des Ventilschiebers 26 steht mit einem Ringkana! 40 im ihm umgebenden Zentralteil 29 in Verbindung; sie weist eine Betätigungsrampe für einen Stößel 41 eines Speicherzuschaltventils 27 auf, der durch eine öffnung des Ringkanals 40 ragt (siehe hierzu F i g. 2). Das Speicherzuschaltventil 27 ist als Kugelsitzventil ausgebildet. Der Raum 28 vor dem Ventilschieber 26 is! durch eine Querbohrung 42 im Zentralteil 29 des Gehäuses 1 mit dem Gehäuseanschluß für die Druckmittelleitungen des η dynamisch bcaufschlagbaren Bremskreises verbunden.

Für den Ausfall des Speicherdrucks ist im Zentralteil 29 des Gehäuses 1 eine Warn- und Sicherheitsvorrichtung vorgesehen (siehe auch F' i g. 2). Eine Zuführleitung 43 des Speicherdrucks ist durch einen Kanal 44 im 2η Zentralteil 29 mit einem kleinen Raum 45 verbunden, in dem ein Kolben 46 bei entstehendem Speicherdruck gegen die Kraft einer Feder 47 in Anschlag auf dem Zylinderboden gehalten wird. Aus dem Zylinder 45 ragt ein Fortsatz 48 des Kolbens 46 durch eine Längsbohrung in eine Ausnehmung 49 des Zentralteils 29. die die an den Mantelflächen der Schwimmkolben 3, 3' ausgebildeten Ringräume 50,50' miteinander verbindet. In der Ausnehmung 49 ist lose ein Kipphebel 51 angeordnet, an dem der Fortsatz 48 des Kolbens 46 3p anliegt. Dieser Kipphebel 51 ragt mit seinen beiden Enden um ein bestimmtes Maß in die Ringräume 50, 50' der .Schwimmkolben 3, 3'. Auf der anderen Fläche des Kipphebels 51 ist eine mittige Mulde vorgesehen, in die das Kopfende eines in einer Bohrung des Zentralteils 29 geführten Schiebers 52 eingreift. In der Mantelfläche des Schiebers 52 ist eine Ringnut 53 vorgesehen, in die ein in einer dazu senkrecht ausgeführten Bohrung geführter Kontaktstift 54 einer elektrischen Warnanzeigevorrichtung 55 einfaßt. Ein Fortsatz des Schiebers 52 ist dicht in der Bohrung des Zentralteils 29 weitergeführt und steht einem Ventilverschlußglied 56 eines in derselben Bohrung vorgesehenen Sitzventils gegenüber, das durch eine Feder 57 geschlossen gehalten wird. Beidseitig des Ventilsitzes sind im Zentralteil 29 Bohrungen 58, 59 ausgeführt, die in jeweils einen der in den Betätigungszylindern 2, 2' vor den Schwimmkolben 3, 3' liegenden Raum 60, 60' führen. Längsbohrungen im Schieber 52 und Ventilverschlußglied 56 sorgen für den erforderlichen Druckausgleich.

Die Druckmiuelverbindungen sind zum Beispiel für die sogenannte Y-Regelung (getrennt geregelte Vorderräder, gemeinsam geregelte Hinterräder) wie folgt vorzunehmen.

Die in den Betätigungszylindern 2, 2' vor der Stirnfläche der Schwimmkolben 3, 3' gelegenen Räume 60,60' sind jeweils mit den Radbremszylindem eines der statisch gebremsten Vorderräder durch Anschlüsse 61, 61' verbunden. Außerdem besteht aus jedem dieser Räume 60, 60' durch ein Schnüffelloch Verbindung zu Ausgleichsbehältern 62, 62', die außerdem durch Gehäusebohrungen mit den Ringräumen 50, 50' an den Schwimmkolben 3, 3' verbunden sind. Ringräume 63, 63', die zwischen den Schwimmkolben 3, 3' und den Kolben 6, 6' durch deren Fortsätze 5,5' entstehen, sind durch die Anschlüsse 64, 64' mit dem einen Anschluß jeweils eines 3/2-Wegeventils 65, 65' verbunden. In einer ersten Schaitsteilung dieser 3/2-Wegeventile 65, 65' verbinden diese die Ringräume 63,63', wie in F i g. I angedeutet, mit dem vor dem Speicherbremsventil gelegenen Raum 28, der auch mit den Radbremszylindem der dynamisch gebremsten Hinterräder verbunden ist. In einer zweiten Schaltstellung, in die sie durch die Regler in Abhängigkeit von der Regelgröße, z. B. der Verzögerung, gebracht werden, verbinden die 3/2-Wegeventile 65, 65' die Ringräume 63, 63' mit dem Reservebehälter. Auch in die Druckmittelverbindung aus dem Raum 28 vor dem Speicherbremsventil zu den dynamisch betätigten Hinterradbremsen ist ein in der Zeichnung nicht dargestelltes 3/2-Wegeventil eingeschaltet, durch das die Radbremszylinder vom Raum 28 getrennt und mit dem Reservebehälter verbunden werden können. Der Druckmittelspeicher ist außer mit dem Speicherzuschalt- bzw. Speicherbremsventil über einen Anschluß 67 mit den untereinander in Verbindung stehenden, konzentrischen Ringräumen 12 und 13 zwischen Gehäuse 1. hutförmigem Bauteil 8 und Hohlzylinder 9 verbunden. Der die Ringfläche am Boden des hutförmigen Bauteils 8 sowie die Ringfläche am Bund 11 des Hohlzylinders 9 beaufschlagende Speicherdruck hält die Notfeder 15 gespannt und den Hohlzylinder im Abstand »d« zum Betätigungsglied 21 in Ausgangsstellung.

Funktionsweise

Bei intaktem Zustand des Bremsgeräts steht der Speicherdruck vor dem Speicherzuschaltventil 27 im Raum 45 der Warnvorrichtung und hält den Kolben 46 gegen die Kraft der Feder 47 in Anschlag. Durch den Druck im Ringraum 13 hält er die Notfeder 15 gespannt.

Betätigt nun der Fahrer für eine Bremsung das Bremspedal, so tritt zunächst der Wegsimulator 17 in Aktion. Das Betätigungsglied 21 wird zusammen mit dem Hohlkolben 18 des Wegsimulators gegen die Kraft der starken Simulatorfeder 22. deren Vorspannung gleich der Kraft der Gegenfeder plus der auftretenden Reibungskräfte ist. verschoben. Die Simulatorfeder 22 wird entsprechend dem Steuerdruck zusammengedrückt und dabei wird die Fußkraft über die starke Simulatorfeder 22 auf das Druckstück 23 und den Ventilschieber 76 des Speicherbremsventils übertragen, so daß der Ventilschieber 26 mit zunehmender Fußkraft und fortschreitendem Zusammendrücken der Simulatorfeder 22 verschoben wird. Dabei wird zunächst durch die Steuernut an oer Querbohrung 34 im v"entilschieber 26 die Verbindung zwischen dem vor dem Speicherbremsventil gelegenen Raum 28 und dem mit dem Reservebehälter in Verbindung stehenden Raum 35 unterbrochen und gleichzeitig durch die Betä'^:gungsrampe der Ringnut 39 am Ventilschieber 26 der Stößel 41 des Speicherzuschaltventils 27 angehoben und letzteres geöffnet, so daß, wenn schließlich die Steueniut des Ventilschiebers 26 die Ringnut 40 erreicht, der Speicherdruck, entsprechend der Fußkraft dosiert, Zutritt zum Raum 28 vor dem Speicherbremsventil hat. Von dort pflanzt sich der Druck durch die Querbohrung 42 (siehe F i g. 2) einerseits über das oben erwähnte 3/2-WegeventiI zu den Radbremszylindem der Hinterräder und andererseits über die in ihrer ersten Schaltstellung stehenden 3/2-Wegeventile 65,65' in die Ringräume 63, 63' zwischen Schwimmkolben 3, 3' und Kolben 6,6' fort Der Druck hält einerseits die Kolben 6, 6' in Ausgangsstellung, da die vor deren Betätigungsfläche liegenden Kammern 38, 38' dmck'os sind und beaufschlagt andererseits die Schwimmkolben 3, 3'; durch die Verschiebung der Schwimmkolben 3, 3'

werden über die Anschlüsse 61, 61' die Radbremsen der Vorderräder betätigt.

Wird im vorzugsweise elektronischen Regler der Antiblockieranlape festgestellt, daß eines der beiden statisch gebremsten Räder zum Blockieren neigt, so betätigt ein Ausgangssignal des nicht dargestellten Reglers das zuständige 3/2-Wegeventil 65, 65' und bringt es in seine zweite Schallstellung, in der es den Raum 63, 63' zwischen dem Schwimmkolben 3, 3' und dem Kolben 6, 6' mit dem Reservebehälter verbindet. Der in den Radbremszylindern des betreffenden Rades und in dem vor der Stirnfläche des Schwimmkolbens 3, 3' liegenden Raum 60, 60' herrschende Bremsdruck kann den Schwimmkolben 3, 3' entsprechend der Druckabnahme im Raum 63, 63' zurückdrücken und der Bremsdruck entspannt sich. Hat sich das Rad erholt, schaltet der Regler das 3/2 -Wegeventil 65, 65' in seine Ausgangsstellung zurück und der Bremsdruck wird wiedei erhöht. Dieser Vorgang wiederholt sich, bis keine Blockiergefahr mehr besteht bzw. das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist.

Bei Ausfall des .Speicherdrucks werden die untereinander in Verbindung stehenden Ringräume 12 und 13 zwischen Gehiiusewand, hutförmigem Bauteil 8 und I lohlzylinder 9 drucklos und die Kraft, die die Notfeder 15 gespannt und den Hohlzylinder 9 in Ausgangsstellung hält, fällt weg. Die Notfeder 15 bringt den Hohlzylinder 9 mit seinem Bund 16 in Anschlag an den Bund 24 des Betätigungsgliedes 21, d.h. sie verschiebt ihn gegenüber dem Wegsimulator 17 und dem hutförmigen Bauteil 8 um den Betrag »d«\ die Ringfläche der Wand des Bauteils 8 bleibt dabei in Anlage an den Fortsätzen 7, T der Kolben 6,6'.

So ist eine rein mechanische Übertragung der Bremskraft vom Betätigungsglied 21 über den Hohlzylinder 9. die starke Notfeder 15. das hutförmige Bauteil 8. die Kolben 6, 6' auf die Schwimmkolben 3, 3' und somit eine Notbremsung an der Vorderrädern möglich. Mit dem Ausfall des Speicherdrucks wurde gleichzeitig auch der Raum 45 der Warn- und Sicherheitsvorrichtung drucklos. Die Feder 47 verschiebt den Kolben 46.

so daß durch dessen Fortsatz über den Kipphebel 51 der Schieber 52 betätigt w'rd. dieser hebt den in seiner Ringnut 53 ruhenden Kontaktstift 54 an, so daß an der elektrischen Warnvorrichtung 55 ein Kontakt hergestellt und so ein wahrnehmbares Signal erzeugt wird, das dem Fahrer den Defekt anzeigt. Beim Verschieben des Schiebers 52 legt dieser sich an das Ventilverschlußglied 56 an und hebt dieses gegen die Kraft der Feder 57 von seinem Sitz, dadurch wird über die Bohrungen 58, 59 eine Verbindung hergestellt zwischen den statisch zu beaufschlagenden Bremsräumen 60, 60' der Vorderräder, so daß ein Druckausgleich stattfinden kann und eine ungleiche Abbremsung der beiden Räder infolge von Fertigungstoleran/en bei rein mechanischer Übertragung der Bremskraft vermieden wird.

Zu beachten ist, daß bei intaktem und bei ausgefallenem Speicherdriick sich ein unterschiedliches Übersetzungsverhältnis ergibt. Bei ausgefallenem Speicherdruck machen die Druckstange der Bremsbetätigung und die Kolben 3, 3' infolge der mechanischen Verbindung denselben Weg, während bei intaktem Speicher die Kolben 3, 3' durch entsprechende Auslegung der Simulatorfeder 22 einen größeren Weg machen als die Druckstange.

Durch entsprechende Auslegung kann man damit erreichen, daß die Kraft-Weg-Kennlinic am Pedal bei ausgefallenem und intaktem Speicher stückweise gleich ist.

Das Ventilverschlußglied 56 zwischen den Bohrungen 58, 59 der beiden vor den Schwimmkolben 3, 3' liegenden Bremsräume 60, 60' erfüllt noch eine weitere wichtige Funktion. Wenn infolge schlechter Entlüftung in einer der an den Bremsräumen 60, 60' angeschlossenen Bremsleitungen der betreffende Schwimmkolben 3 oder 3' bei einer normalen Bremsung bis dicht vor den vorderen Anschlag kommt, so wird über den in die Ringräume 50, 50' an den Schwimmkolben 3, 3' hinragenden Kipphebel 51 das Sitzventil 56 geöffnet und der Warnschalter betätigt. So wird vermieden, daß ein Differenzdruck in den Bremsleitungen entsteht, wenn einer der Schwimmkolben 3,3' auf Anschlag liefe.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (14)

1. Patentansprüche:

   \. Bremsgerät für eine blockiergeschützte Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem mindestens ein statischer Bremskreis von einem Schwimmkolben betätigt ist, indem der Schwimmkolben durch eine von einer Pumpe erzeugten hydraulischen Hilfskraft beaufschlagbar ist, die mittels eines durch ein Betätigungsglied betätigbaren Bremsventils steuerbar und durch eine Ventilanordnung in Abhängigkeit vom abgefühlten Drehzustand eines dem Bremskreis zugeordneten Rades durch Volumenänderung regelbar ist, wobei mechanische Betätigungsmittel als Notbremsvorrichtung für den Schwimmkolben vorgesehen sind, die durch eine Notfeder bei Ausfall der hydraulischen Hilfskraft am Betätigungsglied anlegbar sind nach DE-PS 2234862, dadurch gekennzeichnet, daß zwei einen Raum (13) einschließende Bauteile (8, 9) der Notbremsvorrichtung durch die hydraulische Hilfskraft entgegen der sich an beiden Bauteilen (8, 9) abgestutzten Notfeder (15) in gegenseitiger Ausgangsstellung gehalten sind, wobei sich das eine Bauteil (8) in Anlage an der Beaufschlagungsfläche eines Kolbens (6, 6') befindet, der seinerseits an der Beaufschlagungsfiäche des Schwimmkolbens (3, 3') anliegt, und das zweite Bauteil (9) sich unter der hydraulischen Hilfskraft in Anlage an einem Gehäuseanschlag und im Abstand »d« vom Betätigungsglied (21) befindet, in dessen Richtung es durch die Notfeder (15) vorgespannt ist.
2. 2. Brems.Terät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Bauteil von einem Hohlzylinder (9) gebildet wird, in dem ein an sich bekannter mit dem Betätigungsglied (21) in Eingriff stehender Wegsimulator (17), oestehend aus Hohlkolben (18), Simulatorfeder (22) und am Ventilschieber (26) des Speicherbremsventils anliegendem Druckstück (23) angeordnet ist.
3. 3. Bremsgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Bauteil (8) hutförmig ist und eine Öffnung im Boden aufweist, durch die der Hohlzylinder (9) dicht geführt ist.
4. 4. Bremsgerät nach den vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Druckspeicher verbundene Raum durch einen zwischen dem Boden des hutförmigen Bauteils (8) und einem gegen die Wand des Bauteils (8) abgedichteten Bund (11) am Hohlzylinder (9) entstehenden Ringraum (13) gebildet wird.
5. 5. Bremsgerät nach den vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Notfeder (15) sich am Boden des hutförmigen Bauteils (8) und an einem Bund (16) des Hohlzylinders (9) abstützt.
6. 6. Bremsgerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringfläche des hutförmigen Bauteils (8) an der Beaufschlagungsfiäche des Kolbens (6, 6') anliegt und die Wand des hutförmigen Bauteils (8) gegen die Gehäusewand und die Mantelfläche des Hohlzylinders (9) abgedichtet ist.
7. 7. Bremsgerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (38, 38') vor der Beaufschlagungsfiäche des Kolbens (6, 6') mit dem Reservebehälter verbunden ist.
8. 8. Bremsgerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich-

   net, daß der von der Notfeder (15) beaufschlagte Bund (16) des Hohlzylinders (9) sich im Abstand »d« zu einem Anschlag (24) am Betätigungsglied (21) befindet.
9. 9. Bremsgerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungszylinder (2, 2') zweier getrennt zu beaufschlagender Radbremsen diagonal gegenüberliegend im Gehäuse (1) ausgeführt und die Schwimmkolben {3, 3') und die Kolben (6, 6') aufnehmen und daß im Zentralteil (29) des Gehäuses (1) ein an sich bekanntes Speicherbremsventil (26) sowie eine Warn- und Sicherheitsvorrichtung vorgesehen sind.
10. 10. Bremsgerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der durch das Speicherbremsventil (26) mit dem Reservebehälter oder dem Speicher in Verbindung stehende zentrale Raum (28) über mindestens ein 3/2-WegeventiI (65, 65') in dessen erster Schaltstellung mit den zwischen den Schwimmkolben (3, 3') und den Kolben (6, 6') ausgebildeten Ringräumen (63,63') in Verbindung steht.
11. 11. Bremsgerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zentrale Raum (28) über ein 3/2-Wegeventil mit den Radbrrmszylindern der dynamisch gebremsten Räder verbunden ist.
12. 12. Bremsgerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Raum (45) der Warn- und Sicherheitsvorrichtung ein Kolben (46) durch Speicherdruck gegen eine Feder (47) beaufschlagt wird, daß in Kraftrichtung der Feder (47) ein Fortsatz (48) des Kolbens (46) dicht durch eine Bohrung ragt und an einem Kipphebel (51) anliegt, mit der ein Schieber (52) in Eingriff steht, der seinerseits mit dem Kontaktstift (54) der Warneinrichtung in Eingriff steht und dem Verschlußstück eines Sitzventils (56) gegenüberliegt, das die Verbindungsbohrungei; (58,59) zwischen den vor den Schwimmkolben (3, 3') liegenden Räumen (60,60') voneinander trennt.
13. 13. Bremsgerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Druckausfall der Schieber (52) in Öffnungsrichtung des Sitzventils (56) verschiebbar ist.
14. 14. Bremsgerät nach Anspruch 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Kipphebel (51) mit seinen beiden Enden in die Ringräume (50, 50') an den Schwimmkolben (3, 3') ragt und kurz vor Anschlag eines Schwimmkolbens (3, 3') am Zylinderboden durch diesen Schwimmkolben betätigbar ist.

    Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremsgerät für eine blockiergeschützte Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem mindestens ein statischer Bremskreis von einem Schwimmkolben betätigt ist, indem der Schwimmkolben durch eine von einer Pumpe erzeugten hydraulischen Hilfskraft beaufschlagbar ist, die mittels eines durch ein Betätigungsglied betätigbaren Bremsventils steuerbar und durch eine Ventilanordnung in Abhängigkeit vom abgefühlten Drehzustand eines dem Bremskreis zugeordneten Rades durch Volumenänderung regelbar ist, wobei mechanische