DE2248927A1

DE2248927A1 - Vorrichtung zum anzeigen des bremsbelagverschleisses von schweren strassenfahrzeugen, wie z.b. lastkraftwagen, omnibussen, zugmaschinen oder dergleichen

Info

Publication number: DE2248927A1
Application number: DE19722248927
Authority: DE
Inventors: Helmut Hase
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1972-10-05
Filing date: 1972-10-05
Publication date: 1974-04-11

Description

"Vorrichtung zum Anzeigen des Bremsbelagversclileißesvon schweren Straßenfahrzeugen, wie z.B. Lastkraftwagen, Omnibussen, Zugmaschinen oder dergleicllen" Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen des Bremsbelagverschleißes uon schweren Straßenfahrzeugen1 wie z.U. Lastkraftwagen, Omnibussen, Zugmaschinen und dergleichen, die mit druckluftbetätigten Trommelbremsen ausgerüstet sind, wobei der Betatigungskolben im Druckluft-Bremszylinder über einen Ilebel die Bremsnockenwelle verdreht und wobei zvJischen beiden Teilen eine Nachstelleinrichtung vorgesehen ist.
Bei schweren druckluftgebremsten Straßenfahrzeugen verursacht die Abnutzung der Bremsbeläge eine allmallliche Vergrößerung des Bremskolbenhubes und daraus folgendes Nachlassen in der Bremswirkung. Um dem entgegellzuwirken, sind entweder manuelle oder selbsttätige Nachsteilvorrichtungen für die Bremsen bekannt. Dabei besteht aber stets die Gefahr, daß die Bremsen zu weit, d.h. iiber die Nietköpfe hinaus abgenutzt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein allen Anforderungen geniigendes Warnsystem zu schaffen, dessen Kontrollanzeige ohne großen Aufwand mit unkomplizierten Mitteln arbeitet und welches die Abnutzung des Bremsbelages rechtzeitig anzeigt.
Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Vorrichtungen dadurch gelöst, daß auf der Bremsnockenwelle eine Anschlagscheibe drehfest angeordnet ist, die einen segmentförmigen Ausschnitt aufweist, dessen Umfangserstreckung dem nutzbaren Bremshub entspricht und in den ein am Betätigungshebel befestigter Anschlagstift eingreift und daß am Ende des Ausschnitts ein vom Anschlagstift zu betätigender Auslöseschalter angeordnet ist, welcher mit einem Anzeigeorgan am Armaturenbrett und/oder in der Nähe des betreffenden Rades in Wirkverbindung steht.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß eine exakte Anzeige erzielt wird, die entweder am Armaturenbrett oder an den betreffenden Rädern oder an beiden Stellen zu bemerken ist. Dabei kann diese Anzeige optisch oder akustisch oder in einer Kombination davon erfolgen.
Die Verdrehsicherung der Anschlagscheibe auf der Bremsnockenwelle kann an sich in beliebige Art und Weise erfolgen tBei einer Ausführungsform der Erfindung besteht die Ansclllagsclleibe aus einem nichtleitenden Kunststoff, und sie nimmt an der Anschlagstelle einen durch den Anschlagstift mechanisch zu betätigenden Druckschalter auf. Es wäre auch denkbar, auf der Scheibe lediglich einen Kontakt anzuordnen, so dan gewissermaßen die Scheibe selbst als Schalter wirkt. Die erstgenannte Ausführung erscheint aber zweckmäßiger, weil sie gegen Schmutz geschlitzt ist.
Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung ist für alle Räder ein gemeinsames Anzeigeorgan, z.B. eine Warnlampe, zentral am Armaturenbrett angeordnet. Bei einer anderen Ausfüllrungsform sind die den einzelnen Rädern zugeordneten Schalter parallelgeschaltet, und es ist ihnen je ein Anzeigeorgan, z.B. eine Warnlampe zugeordnet. In beiden Fällen kann - wie bereits erwähnt - auch eine akustische Anzeige gewählt werden. Es ist auch möglich, beide Ausführungsarten zu kombinieren, so daß am Armaturenbrett eine Lampe aufleuchtet bzw. ein Summer ertönt und dann der Fahrer bei einem Gang um das Fahrzeug am betreffenden Rad durch die dort aufleuchtende Lampe genau feststellt, welches Rad von der Anzeige betroffen ist.
Im übrigen ist es natiirlich auch möglich, den Anschlagstift auf der Bremsnockenwelle und die Anschlagscheibe am Betätigungshebel anzuordnen. In diesem Fall könnte die Anschlagscheibe auch durch zwei achsparallele Zapfen am Betätigungshebel ersetzt werden. Ebenso wäre es denkbar, den Schalter nicht an der Anschlagscheibe, sondern am Anschlagstift vorzusehen.
Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausfiihrungsbeispiel der Zeichnung, und zwar zeigt: Fig. 1 die Anordnung des Anschlags in Ansicht (auszugsweise) und Fig. 2 eine Schaltung im Schema.
Nach Fig. 1 wird die Bremsnockenwelle 10 durch einen Betätigungshebel 11 gedreht, der an der Kolbenstange 12 des nicht mehr dargestellten Kolbens im Druckluftzylinder 13 angelegt ist. Auf der Bremenockenwelle 10 ist eine Anschlagscheibe 14 drehfest angeordnet. Sie hat einen segmentförmigen Ausschnitt 15, dessen Umfangserstreckung dem zur Verfügung stehenden nutzbaren Bremskolbenhub entspricht. In diesen Ausschnitt 15 greift ein Anschlagstift 16 ein, welcher am Betätigungahebel 11 fest angeordnet -ist. Dieser Anschlagstift 16 liegt in der dargestellten Stellung an der Anschlagsflanke 17 an oder er befindet sich in deren Nähe. In der anderen Anschlagßflanlce 18 ist ein Schalter 19 angeordnet, dessen Ausführung im einzelnen beliebig gestaltet werden kann. Wenn beim Nachstellen der Bremse nunmehr der Anschlagstift 16 sich immer weiter innerhalb des Ausschnitts 15 nach der Anschlagsflanke 18 hin verschiebt, so wird er in der strichpunktiert dargestellten entgegengesetzten Endlage 16a den Schalter 19 betätigen. Dieser wird damit geschlossen und gibt einen Impuls ab, der eine Anzeigelampe zum Aufleuchten bringt.
Nach Fig. 2 sind die einzelnen Schalter 16b bis 16e den einzelnen Rädern 1 bis IV zugeordnet. Sie werden in der in Fig. 1 dargestellten Art und Weise betätigt. Alle Schalter 1Gb bis 16e liegen parallel zueinander und jedem dieser Schalter ist eine Signallampe 20a bis 20d zugeordnet. In dem nur schematisch angedeuteten Stromkreis liegt außerdem noch das Zündschloß 21 und eine gemeinsame Anzeigelampe 22t die am Armaturenbrett angeordnet ist. Nach Einschalten des Ziindschlosses 21 leuchtet nur diejenige Lampe 20a bis 20d auf, die von de. betreffenden Schalter betätigt wird. Zugleich leuchtet damit auch die Lampe 22 auf, so daß der Fahrer am Armaturenbrett ganz allgemein auf den abgenutzten Bremsbelag hingewiesen wird. Von außen kann er dann genau feststellen, an welchem Rad der Bremsbelag abgenutzt ist.
Nach einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens kann auch eine kontinuierliche Anzeige erfolgen, um dem Fahrer bereits rechtzeitig auf die Abniitzung der Bremsbeläge aufmerksam zu machen. Dadurch kann z.B. vor Antritt einer längeren Rei+e noch eine Überholung erfolgen. Eine Möglichkeit hierzu liegt darin, die Stellung des Anschlagstiftes i6 vom Ausschnitt 15 elektrisch abzutasten z.B. durch einen Schiebewiderstand und dann auf einen sich verjiingenden Anzeigefenster oder dgl. zur Anzeige zu bringen.

Claims

Ansprüche

Vorrichtung zum Anzeigen des Bremsbelagverschleißesvon schweren Straßenfahrzeugen, wie z.B. Lastkraftwagen, Omnibussen, Zugmaschinen und dergleicllen, die mit druckluftbetätigten Trommelbremsen ausgerüstet sind, wobei der Betätigungskolben im Druclcluft-Bremszylinder über einen Hebel die Bremsnockenwelle verdreht und wobei zwischen beiden Teilen eine Nachstelleinrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Bremsnockenwelle (io) eine Anschlagscheibe (14) drehfest angeordnet ist, die einen segmentförmigen'Ausschnitt (15) aufweist, dessen Umfangserstreckung dem nutzbaren Bremshub entspricht und in welchen ein am Betätigungshebel (ist) befestigter Anschlagstift (16) eingreift und daß am Ende des Ausschnitts (15) ein vom Anschlagstift (16) zu betätigender Auslöseschalter (19) angeordnet ist, welcher mit einem Anzeigeorgan am Armaturenbrett und/oder in der Nähe des betreffenden Rades in Wirkverbindung steht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagscheibe (14) aus einem nichtleitenden Kunststoff besteht und an der Anschlagstelle einen durch den Anschlagstift mechanisch zu betätigenden Druckschalter aufnimmt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß fiir alle Räder ein gemeinsames Anzeigeorgan, z.B. eine Warnlampe (22) zentral am Armaturenbrett angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den einzelnen Rädern I bis IV zugeordneten Schalter (1Gb bis 16e) parallelgeschaltet und ihnen je ein Anzeigeorgan, z.D. eine Warnlampe (20a bis 20d) zugeordnet ist.

L e e r s e i t e