DE10310233A1

DE10310233A1 - Zeigerinstrument für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10310233A1
Application number: DE10310233A
Authority: DE
Inventors: Heiko Bald; Aiko Böhme
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2003-03-08
Filing date: 2003-03-08
Publication date: 2004-09-16

Abstract

Ein Zeigerinstrument für ein Kraftfahrzeug umfasst einen Zeiger (10), der um eine quer zu dessen Ausrichtung verlaufende Achse drehbar gelagert ist und der in Abhängigkeit elektrischer Signale innerhalb von Skalensektoren mit einer jeweils zugehörigen Anzeigeskala (20, 21, 22, 23, 24, 25) zum Ablesen von Werten elektrisch erfasster Größen bewegt wird, und eine Umschalteinrichtung zum Umschalten zwischen den elektrischen Signalen wenigstens zweier elektrisch erfasster Größen, um jeweils eine davon im zugehörigen Skalensektor anzuzeigen. Die Anzeigenskalen (20, 21, 22, 23, 24, 25) umfassen eine Hauptskala (20) und wenigstens eine Nebenskala (21), wobei der Skalensektor der Hauptskala (20) wenigstens einen Skalensektor einer Nebenskala (21) einschließt und mehrere Nebenskalen (21, 22, 23, 24, 25) in voneinander verschiedenen Skalensektoren und jeweils radial versetzt zur Hauptskala (20) angebracht sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Zeigerinstrument für ein Kraftfahrzeug mit einem Zeiger, der um eine quer zu dessen Ausrichtung verlaufende Achse drehbar gelagert ist und der in Abhängigkeit elektrischer Signale innerhalb von Skalensektoren mit einer jeweils zugehörigen Anzeigeskala zum Ablesen von Werten elektrisch erfasster Größen bewegt wird, und mit einer Umschalteinrichtung zum Umschalten zwischen den elektrischen Signalen wenigstens zweier elektrisch erfasster Größen, um jeweils eine davon im zugehörigen Skalensektor anzuzeigen.
Bei neueren Kraftfahrzeugen wird dem Nutzer immer mehr Komfort-, Service- und Kontrollfunktionalität angeboten, die wiederum entsprechende Bedieneinrichtungen bzw. Anzeigeinstrumente im Cockpit erfordern. Dort steht jedoch immer weniger Platz zur Verfügung, um die zusätzliche Funktionalität unterzubringen. Zwar werden immer mehr Bedieneinrichtungen genauso wie Anzeigeinstrumente multifunktional gestaltet, dennoch sind der Integration mehrerer Funktionen, z.B. in einem Instrument, ergonomische und sicherheitstechnische Grenzen gesetzt. Bei hochintegrierten Instrumenten werden deshalb aus ergonomischer Sicht für den Nutzer intuitiv erfassbare Anzeigen immer wichtiger.
Die DE 197 325 30 A1 offenbart ein multifunktionales Zeigerinstrument für landwirtschaftliche und gewerbliche Kraftfahrzeuge, bei dem zwischen zwei in unterschiedlichen Skalensektoren angebrachten Anzeigeskalen umgeschaltet werden kann, die den jeweiligen Wert einer bestimmten erfassten Größe angeben. Da die üblicherweise in Kraftfahrzeugen eingesetzten Instrumente, wie z.B. Geschwindigkeitsmesser oder Drehzahlmesser, jedoch keine willkürliche Teilung der Anzeige in unterschiedliche Sektoren mit entsprechenden Anzeigeskalen erlauben, ist für den Einsatz dieses Zeigerinstruments ein zusätzlicher Raum erforderlich, der aber nicht unbegrenzt zur Verfügung steht.
Aus der Praxis sind auch symbolische Anzeigeinstrumente bekannt, bei denen eine räumliche Zuordnung zu einer Quelle des angezeigten Größenwerts getroffen wird. Dies ist z.B. bei Tür-offen-Anzeigen der Fall, die für den Nutzer eine intuitive Erfassung des Verschlusszustandes gewährleisten. Diese Anzeigeinstrumente ermöglichen jedoch keine Darstellung veränderlicher Werte von erfassten Größen, wie z.B. Druck, Temperatur usw.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Zeigerinstrument für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass einerseits eine hochintegrierte Anzeige für Werte verschiedener veränderlicher Größen entsteht und andererseits für den Betrachter ein leichtes Verständnis sowie eine schnelle intuitive Erfassung dieser Anzeige möglich ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Anzeigenskalen eine Hauptskala und wenigstens eine Nebenskala umfassen, wobei der Skalensektor der Hauptskala wenigstens einen Skalensektor einer Nebenskala einschließt und mehrere Nebenskalen in voneinander verschiedenen Skalensektoren und jeweils radial versetzt zur Hauptskala angebracht sind.
Ein wesentlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass kein weiterer Raumbedarf für ein derart integriertes Anzeigeinstrument benötigt wird. Üblicherweise vorhanden Anzeigen mit einer Hauptskala können, um, wie beschrieben, zugeordnete Nebenskalen ergänzt werden, wobei der gleiche Zeiger lediglich auf die Nebenskalen „umgeschaltet" wird. Dabei können mehrere, radial von der Hauptskala vorzugsweise nach innen versetzte Nebenskalen angebracht sein, die jede für sich die Werte einer jeweils elektrisch erfassten Größe wiedergeben. Über die Umschalteinrichtung ist das Zeigerinstrument leicht zu bedienen.
Vorteilhafterweise sind an der Hauptskala Größenwerte ablesbar, die eine Aussage über die Fahrzeugbewegung oder Motoraktivität zulassen. Dies sind insbesondere die vorschriftsmäßig vorhandene Geschwindigkeitsanzeige oder ein optional einzubauender Drehzahlmesser, die zusätzliche Anzeigefunktionalität integrieren können. Der Nutzer eines Kraftfahrzeuges erkennt das vertraute Erscheinungsbild einer Armaturentafel und erhält aber die Möglichkeit, bei Bedarf, z.B. über die Geschwindigkeit oder Drehzahl hinaus, weitere Informationen an Nebenskalen abzurufen.
Bevorzugt ist aus der Blickrichtung eines Betrachters die wenigstens eine Nebenskala der räumlichen Position einer Quelle des daran ablesbaren Größenwerts im Kraftfahrzeug zugeordnet. So werden Anzeigeskalen für im vorderen Teil des Kraftfahrzeuges elektrisch erfasste Größen vom Betrachter aus gesehen im Skalensektor von 9 bis 3 Uhr, also „oben" im Zeigerinstrument, und im hinte ren Teil des Kraftfahrzeuges erfasste Größen im Skalensektor 3 bis 9 Uhr, also „unten" im Zeigerinstrument angezeigt. Entsprechendes gilt für vom Betrachter aus gesehen links und rechts im Kraftfahrzeug erfasste Größen, welche in den Skalensektoren von 6 bis 12 Uhr bzw. von 12 bis 6 Uhr im Zeigerinstrument angeordnet sind. Damit ist dem Nutzer ein leichtes Verständnis und eine intuitive Erfassung der Anzeige möglich.
Vorzugsweise sind an der wenigstens einen Nebenskala Größenwerte ablesbar, die eine Aussage über den Zustand der Reifen oder der Bremsanlage zulassen. Im Fall einer Integration von Anzeigeskalen für den Reifendruck in das Zeigerinstrument sind beispielsweise vier weitere Skalen anzubringen. Um ein leichtes Verständnis und eine intuitive Erfassung der verschiedenen Anzeigeskalen zu erreichen, wird vom Betrachter aus gesehen die Skala für den Reifendruck der Vorderreifen im Skalensektor von 9 bis 3 Uhr, also „oben" im Zeigerinstrument angeordnet, während die Skala für den Reifendruck der Hinterreifen im Sektor der Anzeige von 3 bis 9 Uhr, also „unten" im Zeigerinstrument angebracht wird. Entsprechendes gilt für den Reifendruck der Reifen vom Betrachter aus gesehen links und rechts, welche in den Skalensektoren von 6 bis 12 Uhr bzw. von 12 bis 6 Uhr im Zeigerinstrument angeordnet sind. Damit sind die Anzeigeskalen der räumlichen Position der Quelle der an diesen angezeigten Größenwerte im Kraftfahrzeug, also den jeweiligen Reifen, zugeordnet und für den Nutzer im Überblick leicht verständlich und intuitiv erfassbar.
In diesem Zusammenhang ist auch eine weitere Anzeigeskala zum Anzeigen des Drucks im Ersatzreifen möglich, die zentral „unten" im Instrument anzuordnen ist.
Eine prinzipiell gleiche Anordnung der in ein Zeigerinstrument integrierten Nebenskalen ist auch z.B. für die Anzeige der Abnutzung der Bremsen an den Rädern möglich. Hier kann die jeweilige Belagstärke – der Position der betreffenden Räder jeweils zugeordnet – an einer Nebenskala im Instrument angezeigt werden.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens einer Anzeigeskala ein Signalelement zugeordnet, das das Über- oder Unterschreiten eines kritischen Wertes der elektrisch erfassten Größe anzeigt. Damit wird der Nutzer des Kraftfahrzeuges schon frühzeitig, d.h. möglicherweise schon vor dem Überprüfen der Größenwerte an den Nebenskalen des Zeigerinstrumentes, auf einen nicht ordnungsgemäßen Zustand einer der überwachten Fahrzeugkomponenten hingewiesen. Ein kritischer Druck für die Reifen kann dabei für den jeweiligen Fahrzeugtyp fest eingestellt sein und zusätzlich oder alternativ, abhängig z.B. vom dem Beladungszustand und/oder den Witterungsbedingungen, ermittelt und dynamisch eingestellt bzw. nachgeführt werden. Dadurch wird die Fahrzeugsicherheit erhöht.
Bevorzugt ist das Signalelement als Leuchtdiode ausgebildet. Ein derartiges Bauelement nimmt wenig Platz im Zeigerinstrument ein und ist in Verbindung mit der entsprechenden Anzeigeskala für sich aussagekräftig.
Zweckmäßigerweise erlaubt die Umschalteinrichtung ein Umschalten zwischen den Anzeigeskalen im Stand des Kraftfahrzeuges. Damit kann bei ausgeschaltetem oder laufendem Motor im Stand (Geschwindigkeit am Instrument gleich 0) kurzfristig, z.B. wenn der Verdacht einer Fehlfunktion besteht, oder routinemäßig vor längeren Fahrten der Reifendruck oder die Belagstärke der Bremsen überprüft werden.
Vorzugsweise erlaubt die Umschalteinrichtung ein Umschalten zwischen den Anzeigeskalen im Zustand „Zündung Ein" des Kraftfahrzeuges. Damit sind einerseits alle elektrischen Fahrzeugkomponenten aktiviert, andererseits wird die Möglichkeit des Umschaltens für den Nutzer aber auch auf diesen Zustand beschränkt. Ein Umschalten von der Hauptskala eines Instruments auf seine Nebenskalen ist während der Fahrt – auch im Stand z.B. an einer Ampel – nicht möglich, weshalb der Nutzer nicht vom Verkehr abgelenkt wird.
Vorteilhafterweise ist die Umschalteinrichtung ein im Kraftfahrzeug üblicherweise vorhandenes elektrisches Bedienelement. Damit wird eine zusätzliche Umschalteinrichtung für Haupt- und Nebenskalen des Zeigerinstrumentes im Cockpit überflüssig. Dies ist insbesondere dann realisierbar, wenn ein Umschalten auch nur im Fahrzeugzustand „Zündung Aus" möglich ist. Einige Bedienelemente sind in diesem Zustand „unkritisch" zu betätigen, so dass z.B. der Blinkschalter in Kopplung mit der Lichthupe als Bedienelement zum Umschalten eines Instruments verwendet werden kann (Blinker links und Daueraufblendlicht – Reifendruck vorn links usw.). Es ist aber auch möglich, einen üblicherweise am Zeigerinstrument vorgesehenen Verstellstift als Tastschalter auszuführen, über den ein entsprechendes Umschalten vorgenommen werden kann.
Bevorzugt ist die Umschalteinrichtung als ein Dreh-, Kipp- oder Tastschalter ausgebildet. Insbesondere ein (zusätzlich anzubringender) Drehschalter bietet für den Nutzer eine einfache Möglichkeit, in mehreren Schaltstufen leicht ein Umschalten zwischen Hauptskala und Nebenskalen am Instrument durchzuführen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der vorliegenden Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Zeigerinstrumentes mit zueinander angeordneten Anzeigeskalen für eine Geschwindigkeit und einen Reifendruck und
2 eine Umschalteinrichtung zum Umschalten zwischen den Anzeigeskalen des Zeigerinstrumentes nach 1.
Die 1 zeigt ein Zeigerinstrument mit zueinander angeordneten Anzeigeskalen 20, 21, 22, 23, 24, 25 für eine Geschwindigkeit in der Hauptskala 20 und jeweils einen Reifendruck in den Nebenskalen 21, 22, 23, 24, 25. Ein Zeiger 10 lässt sich über eine Umschalteinrichtung (in 2 dargestellt) zwischen den Anzeigeskalen 20, 21, 22, 23, 24, 25 umschalten, wobei an der jeweils eingestellten Skala Größenwerte 26 ablesbar sind. Die Nebenskala 21 stellt den am linken Hinterreifen, die Nebenskala 22 den am linken Vorderreifen, die Nebenskala 23 den am rechten Vorderreifen, die Nebenskala 24 den am rechten Hinterreifen und schließlich die Nebenskala 25 den am Ersatzreifen gemessenen Druck in Bar dar. Fällt der Wert eines Reifendrucks unter oder steigt er über einen kritischen Wert, wird dies dem Nutzer – auch ohne entsprechendes Umschalten der Anzeigeskalen (20, 21, 22, 23, 24, 25) – über ein Signalelement 30, welches hier als eine Leuchtdiode ausgeführt ist, an der betroffenen Nebenskala (oder auch an der Hauptskala, nicht dargestellt) signalisiert.
In 2 ist die Umschalteinrichtung 40 dargestellt, die als ein Drehschalter 40 ausgeführt ist und zum Umschalten zwischen den Anzeigeskalen 21, 21, 22, 23, 24, 25 des in 1 gezeigten Zeigerinstruments dient. An dem Drehschalter 40 ist dabei eine Zuordnung der Schaltstellungen zu der entsprechenden Position der Nebenskalen 21, 22, 23, 24, 25 am Zeigerinstrument der 1 getroffen, was die intuitive Bedienbarkeit des Instruments verbessert.

10: Zeiger
20: Hauptskala
21, 22, 23, 24, 25: Nebenskala
26: Größenwerte
30: Signalelement
40: Umschalteinrichtung

Claims

Zeigerinstrument für ein Kraftfahrzeug mit einem Zeiger (10), der um eine quer zu dessen Ausrichtung ver laufende Achse drehbar gelagert ist und der in Abhängigkeit elektrischer Signale innerhalb von Skalensektoren mit einer jeweils zugehörigen Anzeigeskala (20, 21, 22, 23, 24, 25) zum Ablesen von Werten elektrisch erfasster Größen bewegt wird, und mit einer Umschalt einrichtung (40) zum Umschalten zwischen den elektrischen Signalen wenigstens zweier elektrisch erfasster Größen, um jeweils eine davon im zugehörigen Skalensektor anzuzeigen, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigenskalen (20, 21, 22, 23, 24, 25) eine Hauptskala (20) und wenigstens eine Nebenskala (21) umfassen, wobei der Skalensektor der Hauptskala (20) wenigstens einen Skalensektor einer Nebenskala (21) einschließt und mehrere Nebenskalen (21, 22, 23, 24, 25) in voneinander verschiedenen Skalensektoren und eweils radial versetzt zur Hauptskala (20) angebracht sind.
Zeigerinstrument nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Hauptskala (20) Größenwerte (26) ablesbar sind, die eine Aussage über die Fahr zeugbewegung oder Motoraktivität zulassen.
Zeigerinstrument nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass aus der Blickrichtung eines Betrachters die wenigstens eine Nebenskala (21) der räumlichen Position einer Quelle des daran ablesbaren Größenwerts (26) im Kraftfahrzeug zugeordnet ist.
Zeigerinstrument. nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der wenigstens einen Nebenskala (21) Größenwerte ablesbar sind, die eine Aussage über den Zustand der Reifen oder der Bremsanlage zulassen.
Zeigerinstrument nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer Anzeigeskala (20, 21, 22, 23, 24, 25) ein Signalelement (30) zugeordnet ist, das das Über- oder Unterschreiten eines kritischen Wertes der elektrisch erfassten Größe anzeigt.
Zeigerinstrument nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Signalelement (30) als Leuchtdiode ausgebildet ist.
Zeigerinstrument nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung (40) ein Umschalten zwischen den Anzeigeskalen (20, 21, 22, 23, 24, 25) im Stand des Kraftfahrzeugs erlaubt.
Zeigerinstrument nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung (30) ein Umschalten zwischen den Anzeigeskalen (20, 21, 22, 23, 24, 25) im Zustand „Zündung Aus" des Kraftfahrzeugs erlaubt.
Zeigerinstrument nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung (40) ein im Kraftfahrzeug üblicherweise vorhandenes elektrisches Bedienelement ist.
Zeigerinstrument nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung (40) als ein Dreh-, Kipp- oder Tastschalter ausgebildet ist.