DE2247863C3 - Dreiradfahrzeug - Google Patents
DreiradfahrzeugInfo
- Publication number
- DE2247863C3 DE2247863C3 DE2247863A DE2247863A DE2247863C3 DE 2247863 C3 DE2247863 C3 DE 2247863C3 DE 2247863 A DE2247863 A DE 2247863A DE 2247863 A DE2247863 A DE 2247863A DE 2247863 C3 DE2247863 C3 DE 2247863C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frame
- box
- double
- wheeled vehicle
- pivot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/08—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single front wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
- B62D37/04—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by means of movable masses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/12—Cycles; Motorcycles
- B60G2300/122—Trikes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K2005/001—Suspension details for cycles with three or more main road wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
tetiü
die Neigung der Resultierenden aus
Fliehkraft wieder annimmt - losen sollen, mcht so
nach g ^J, 7 auf und ist bestrebt
uch fert aut ü anzuheben. Das Pendel 8 ist
Snin^trÄ behoben ann ****££ TiS&fÄ Γ S
soll erreicht werden, daß die Block.ere.n- 4o band 13a eine ^Pann""8 andkraft Von Bandbremsen
ira das P«nde, sie freiglb, schnell J™»^ £ tgeSu^schentach« Ve,,,g
in,
ng,tp r ^
,„ schen,a„sche„, Queriu
längs der Unie
V8i g 5 die
F V8I4
mhru„gs.orn, im Längsschniu
ha, indessen noct
I4S β den bei de, »ei.en A„,(«n™gf™
Querschnitt längs der Linie VIlI-VIlI i
Bei der zweiten und der dritten Ausführungsform, wie sie in F i g. 4 bis 9 dargestellt sind, ist der erste
dieser Nachteile dadurch beseitigt, daß als Pendelmasse das Gewicht des Fahrzeugrahmens und der nit ihm
verbundenen Teile dient. Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel erkennt man wieder in F i g. 4 und 5 den
Gelenkachszapfen 2, der mit der Hinterachse starr verschweißt
ist und die horizontale Schwenkgelenkachse bildet. Dieser Zapfen dienl gleichzeitig als Bremstrommel
für das Brems-Blockierorgan. Der Kastenboden 30 ist hierbei mit zwei Augengabeln 15a und 156 verschen,
in denen zwei Lenker 16a und 166 gelagert sind, welche die in F i g. 6 dargestellte Form haben können. Jeder
Lenker 16a bzw. 166 hat zwei parallele Arme, die an ihrem oberen Teil an Schwenkachsen 18a und 186 an
einem doppelarmigen Bügel 17 angeienkt sind, der auf dem Gelenkachszapfen 2 schwenkbar gelagert ist. Der
doppelarmige Bügel 17 setzt sich aus zwei mit axialem Abstand voneinander angeordneten Flanschen 171 und
172 zusammen, die in gegenseitigem Absland starr durch ein gemeinsames oberes Blech 173 verbunden
sind. Die Flansche 171 und 172 tragen jeweils eine runde Bohrung für das Hindurchragen des Gelcnkachszapfens
2 und Wälzlager 174, die zwischen den Flanschen 171 und 172 und dem Gelenkachszapfen 2 eingefügt
sind.
Bei der ersten Variante dieser besonderen Pendelausführung, die in F i g. 4 und 5 dargestellt ist, umfaßt
das Blockierorgan — wie in dem ersten Ausführungsbeispiel — zwei Bremsbänder 25a und 256. die jeweils
im einen und im anderen Sinne den als Bremstrommel dienenden Gelenkachszapfen 2 umschlingen. Indessen
sind in diesem Fall die Bremsbänder 25a und 256 jeweils
mit einem Ende an einer der Schwenkachsen 18a bzw. 186 der Lenker 16a bzw. 166 festgelegt und mit
ihren anderen Enden an einem Bolzen 19a bzw. 196. der in dem mittleren Teil der Lenker 16a bzw. 166 angeordnet
ist. Die Bremsbänder 25a und 256 umschlingen ungefähr zwei Drittel des Trommelumfangs; ihr festes
Ende ist an dem Bügel 17 und ihr zu spannendes Ende mit einem Lenker 16a bzw. 166 verbunden.
Wie ersichtlich, bewirkt jede Neigung des Kastens 3 relativ zur scheinbaren Vertikalen eine Schwenkbewegung
des Bügels 17 und das Spannen eines zu spannenden Endes eines der Bremsbänder 25a bzw. 256. Dieses
Bremsband spannt sich, legt sich fest auf die Trommel auf und bringt die beginnende Schwenkbewegung des
Bügels 17 zum Stillstand, dadurch auch die Schwenkbewegung des Kastens 3 und des an diesem befestigten
Rahmens. Die Rücksteilkraft, die durch eine Komponente des Rahmeneigengewichts gegeben ist, ist proportional
zu der kompensierenden Schwenkkrafl.
Um Schwingungen des in der geschilderten Weise aufgebauten Pendelsystems zu vermeiden, gibt es eine
einfache Lösung, die darin besteht, daß überall dort, wo
Relativbewegungen von Bauteilen während der Schwingungen eintreten, Reibungszwischenlagen 20
und 21 eingebaut sind. Dennoch kann das Einstellen solcher Reibungskräfte schwierig sein. Eine genauere
Lösung erreicht man durch Aufhängung über besonders geformte Lenker, wie einer in F i g. 7 veranschaulicht
ist. Bei dieser Variante ist jeder der Lenker an seinem oberen Teii nicht nur an einem, sondern an zwei
dicht nebeneinander angeordneten Gelenkbolzen 22a und 226 aufgehängt, und zwar mittels eines Aufhängekopfes
23, der eine Ausnehmung 24 in Herzform aufweist. Ein derartiger Lenker kann nur dann aus seiner
Ruhelage herausschwenken, wenn die Wirkungslinie der Massenkraft-Resultierenden aus dem Bereich des
Winkels 2ß herausschwenkt, der· in F i g. 7 angegeben und durch die geraden Linien begrenzt ist, welche die
untere Gelenkachse mit den Achsen der beiden oberen Gelenkbolzen 22a und 226 verbindet.
Außerdem ist es möglich, ein System vorzusehen, das
das Blockieren des Gelenkes 2, 3 dann verhindert, wenn die Fahrgeschwindigkeit genügend groß ist, um ein dynamisches
Gleichgewicht des Fahrzeuges zu erzielen. Wie aus der eingangs genannten DT-GS 19 08 551 bekannt,
könnte man einen Elektromagneten vorsehen, der aus einem Tachometerdynamo gespeist wird und
Schwenkbewegungen des Pendelsystems verhindert, wenn die Fahrgeschwindigkeit genügend groß ist.
F i g. 8 und 9 stellen eine dritte Ausführungsform des Blockierorgans dar, die dennoch das gleiche Prinzip der
Pendelaufhängung verwendet wie die in Fig.4 und 5
dargestellte Ausführungsform. Der Rahmen ist auch hier mit einem Kastenboden 30 verbunden, der über
zwei Lenker an einem doppelarmigen Bügel angeienkt ist, der schwenkbar auf dem Gelcnkachszapfen 2 gelagert
ist.
Bei dieser letzten Variante weist das Reibungsblokkierorgan eine Lamellenkupplung auf, deren innerer
Teil aus dem starr mit dem Hinterachsgestell 1 verbundenen Gelenkachszapfen 2 besteht, während der äußere
Teil aus einer Buchse 40 besteht, die an einem der Flansche 171 bzw. 172 des Bügels 17 durch nicht dargcstellte
Schrauben befestigt ist. Zwei Gruppen von Kupplungsscheiben 41 bzw. 42 sind einerseits mit der
Buchse 40 und andererseits dem Gelenkachszapfen 2 über Längsnuten drehfest gekuppelt. Die Kupplungsscheiben
41 und 42 können längs dieser Nuten axial verschoben werden. Die axiale Verschiebung der Scheiben
41 und 42, welche die stetig zunehmende Bremswirkung der Kupplung ergibt, wird durch das Verschieben
eines Druckverteilerringes 43 bewirkt, der unter dem Einfluß eines Schwenkhebels 44 steht, der einer
nicht dargestellten Feder entgegenwirkt, welche die Neigung hat, die Kupplungsscheiben 41 und 42 voneinander
zu lösen.
Wie in F i g. 8 dargestellt, trägt der Schwenkhebel 44 zwei gabelartig verbundene Arme, die beiderseits des
Gelenkachszapfens 2 in je einem Druckstück enden. Die beiden Druckstücke bilden Druckschneiden 441 mit
parallelen, in einer Durchmesserlinie des Zapfens 2 liegenden Kanten und drücken auf entsprechend angeordnete
Nuten in dem Druckverteilerring 43.
Der Schwenkpunkt des Schwenkhebels 44 besteht ebenfalls aus zwei Schneiden 442, die in einer Linie liegen
und in entsprechende Nuten in dem Flansch 171 des Bügels 17 eingreifen. Der Schwenkhebel 44 verlängert
sich nach unten in einem einzigen Arm, an dessen Ende drehbar eine Rolle 45 in Verlängerung des unteren
Hebelarmes gelagert ist. Diese Rolle 45 wälzt sich auf einer doppelseitigen Rampe 46 ab, die an dem Boden
30 des Kastens 3 befestigt ist
Das Profil der doppelseitigen Rampe 46. die in der Draufsicht in der F i g. 8a dargestellt ist, besteht aus
einer in der Mittelebene des Kastens 3 liegenden Vertiefung mit zwei sich an diese Vertiefung seitlich anschließenden
symmetrischen Rampen. Solange sich der fest mit dem Bügel 17 verbundene Schwenkhebel 44 in
f«5 der Mittelebene des Kastens 3 befindet, ruht die Rolle
45 in der mittleren Vertiefung der doppelseitigen Rampe 46 und die Lamellenkupplung ist gelöst. Sobald jedoch
die Mittelebene des Kastens 3 sich nach der einen
oder anderen Seite der Ebene der scheinbaren Vertikalen
verschiebt, bewirkt die seitliche Verschiebung des Kastens 3 relativ zu dem doppelarmigen Bügel 17 ein
Ansteigen der Rolle 45 auf einer der beiden Kampen 46. was eine Schwenkbewegung des Hebels 44 in seinem
Abslülzpiinkt (Schneide 442) bewirkt und damit ein Anziehen der Lamellenkupplung, die den Bügel 17
gegenüber dem Gelenkachszapfcn 2 so lange blockiert, bis der Fahrzeuglcnkcr die Mittelcbenc des Kastens 3
in die Ebene der scheinbaren Vertikalen zurückgeführt
Bei allen beschriebenen Ausführungsformen erfolgt das Blockieren und das Lösen des Rahmens relativ zum
Hinlerachsgcstell 1 stets progressiv. Wenn also das Fahrzeug anfährt und der Rahmen in derjenigen Richtung
schwenkt, in der er vorher im Stillstand geneigt war, löst sich die Blockierung durch die Schwerkraft
von selbst, und der Fahrzcuglenker kann den Rahmen
seines Fahrzeuges aufrichten.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (10)
1. Dreiradfahrzeug mit einem seitensymmetrischen Rahmen, der sich vorn auf ein in einer Lenkergabel
mit Nachlauf gelagertes mittiges Lenkrad und hinten auf ein Hinterachsgestell mit zwei seitensymmetrisch
angeordneten Rädern über ein in der Fahrzeugmittelebene liegendes, im wesentlichen
horizon talachsiges Drehgelenk frei drehbar abstützt, das aus einem starr mit dem Hinierachsgestell
verbundenen Gelenkachszapfen sowie einer koaxialen, zylindrischen, mit dem Rahmen verbundenen
und mit ihm um die Gelenkachse schwenkbaren Halterung besteht und mit einer duich ein Pendel
in Abhängigkeit von quer zur Rahmcnmittelebene auf den Rahmen wirkenden Massenkräften
selbsttätig betätigten Blockiereinrichtung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die
Blockiereinrichtung entweder aus einer durch das im Rahmen (Kasten 3) gelagerte Pendel (8) betätigten
Band- oder Scheibenbremse oder einer durch den pendelnd an dem Gelenkachszapfen (2) aufgehängten
Rahmen betätigten Reibungsbremse besteht.
2. Dreiradfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremstrommel (7) fest mit
dem Gelenkachszapfen (2) verbunden ist und auf diese Trommel zumindest ein Paar symmetrisch,
d. h. in je einer anderen Umlaufrichtung gewickelter Bremsbänder (13a und 136) aufgewunden und jedes
dieser Bremsbänder mit einem Ende an dem Pendel (8) und mit dem anderen Ende an dem Rahmen (Kasten
3) festgelegt ist, wobei die durch Druckstücke (14a und 146) am Rahmen befestigten Bremsbänder
mit Abstand voneinander beiderseits der Mittelebene liegen,
3. Dreiradfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Pendel (8) aus
einer Masse (11) besteht, die über zumindest einen die Bremstrommel (7) umgebenden Arm (12) an
einem Zapfen (9) aufgehängt ist, der an dem Rahmen (Kasten 3) in der Mittelebene liegt, und die
Bremsbänder (13a und 136), die mit ihren Enden an der Pendelmasse (11) festgelegt sind, jeweils die
Bremstrommel mit mehreren Windungen umschlingen (F i g. 1 und 2).
4. Dreiradfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgelenk
für die Drehung des Rahmens gegenüber dem Hinterachsgestell (1) im Inneren eines Kastens (3)
angeordnet ist, innerhalb dessen sich auch die Blokkiereinrichtung
befindet (F i g. 3).
5. Dreiradfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 4,
dadurch gekennzeichne;, daß das Pendel durch den Rahmen (Kasten 3) des Fahrzeuges selbst gebildet
wird, der an einem doppelarmigen Bügel (17) aufgehängt ist, welcher sich innerhalb des Rahmenkastens
befindet und schwenkbar von dem Gelenkachszapfen (2) getragen wird, wobei der Rahmen an
zumindest einem Paar von Lenkern (16a und 166) aufgehängt ist, welche symmetrisch auf beiden Seiten
der Längsmittelebene angeordnet und um je zwei parallel zur Längsmittelebene liegende Achsen
schwenkbar sind, indem ihr unterer Teil an Augengabeln (15a bzw. 156) des Kastenbodens (30) und ihr
oberer Teil an Schwenkachsen (18a bzw. 186) des doppelarmigen Bügels angelenkt ist.
6. Dreiradfahrzeüg nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der doppelarmige Bügel
(17) aus zwei Flanschen (171 und 172) besteht, die in einem bestimmten Abstand voneinander fest
miteinander verbunden sind und senkrecht zur Achse des Drehgelenks verlaufen, sowie jeweils
eine Bohrung für das Hindurchtreten des Gelenkachszapfens (2) aufweisen, und in jeder Bohrung
Wälzlager (174) zwischen jedem der Flansche und dem Gelenkachszapfen eingebaut sind.
7. Dreiradfahrzeug nach den Ansprüchen I und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockiereinrichtung
aus zumindest einem Paar von symmetrisch in unterschiedlichem Umlaufsinn auf eine Bremstrommel
des Gelenkachszapfens (2) aufgewundenen Bremsbändern (25a und 256) besteht, von denen jedes
an einem seiner Enden an dem doppelarmigen Bügel (17) und mit dem anderen seiner Enden in der
Mitte des Lenkers (16a bzw. 166) festgelegt ist.
8. Dreiradfahrzeug nach den Ansprüchen I und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbänder (25a
und 256) jeweils mit einem Ende an der oberen Schwenkachse (18a bzw. 186) einer der Lenker (16a
bzw. 166) am doppelarmigen Bügel (17) und mit seinem anderen Ende an einem Bolzen (19a bzw. 196)
festgelegt ist, der an demselben Lenker befestigt ist und von der oberen Schwenkachse einen Abstand
hat (F i g. 4 bis 7).
9. Dreiradfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockiereinrichtung
aus einer Lamellenkupplung (2, 40 bis 43) besteht, deren innerer Kupplungsteil von dem zylindrischen
Gelenkachszapfen (2) gebildet wird, während der äußere Teil aus einer zylindrischen, starr
mit dem doppelarmigen Bügel (17) verbundenen Buchse (40) besteht und zwei Gruppen von Kupplungsscheiben
(41 bzw. 42) axial verschiebbar und drehfest vorgesehen sind, deren eine mit dem inneren
Kupplungsteil und die andere mit dem äußeren Kupplungsteil verbunden sind, und ferner ein
Druckverteilerring (43) zur axialen Verschiebung der Scheiben vorgesehen ist, wobei dieser Ring
einerseits der Kraft eines elastischen Organs für das Auseinanderdrücken der Scheiben und andererseits
der dieser Kraft entgegengerichteten Kraft eines Schwenkhebels (44) unterliegt, der um eine sich an
dem Bügel abstützende Schneide (442) schwenkbar ist, und sich einerseits auf den Druckverteilungsring
und andererseits auf eine fest mit dem Boden (30) des Kastens (3) verbundene doppelseitige Rampe
(46) über eine Rolle (45) abstützt, welche auf dieser Rampe rollt, deren Profil derart ausgelegt ist, daß
ein Ausschwenken der Mittelebene des Rahmens aus der Vertikalen eine Schwenkbewegung des Hebels
und somit die stetige Zunahme des Ansprechens der durch die Kupplung gebildeten Blockiereinrichtung
ergibt.
10. Dreiradfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel
(44) eine Stange aufweist, die an ihrem unteren Teil die sich auf die doppelseitige Rampe (46) abstützende
Rolle (45) trägt und sich nach oben hin in zwei Arme gabelt, die an ihren Enden je zwei Schneider
(441 und 442) aufweisen, welche sich auf zwei entsprechende Nuten abstützen, von denen die eine ar
der äußeren Fläche des Druckverteilerringes (43] längs eines Durchmessers dieses Ringes angeordnei
ist, während sich der Schwenkhebel auf den doppel-
die
vorge
vorge
Rüf?e! (17) mittels Schneiden (442) abstützt,
Z auf dem einen Flansch (171) des Bügels
dem Druckverteilerring zugewandte
vorgesehene is
Nuteingreiiuur s-
F i g. 8a die bei der dritten Ausführungsform verwendete
doppelseitige Auflauframpe in der Draufsicht,
Fig.9 die dritte Ausführungsform im Längsschnitt
längs der Linie IXlX in F i g. 8.
Die F i g. 1 zeigt ein Dreiradfahrzeug mit einem Hin·
tcrachsgestell 1. einem starr mit diesem verbundenen
Gelenkachszapfen 2 und einem um diesen Zapfen schwenkbaren, fest mit dem Fahrzeugrahmen verbun-
betrifft Dreiradfahrzeuge der Im denen Kasten 3. Wie aus Fig.2 und 3 für die erste
'Hauptanspruches angegebenen Art. ,o Ausführungsform ersichtlich, ist der Kasten sauren
ObTlZZze SI durch die DT-OS 19 08 551 be- zwei stirnseitige Deckel 4a und Ab g^hlosseMie den
Solche Fahrzeuge sm ^ ^_ ^^ ^ „^ Wä,zl 5a und 5b schwenkbar
kannt imeSsge te), um eine waagerechte Längs- auf dem Gelenkachszapfen 2^stutzen Innerhab des
dngen H.nterauhsges ^ te Kas{ens 3 sind auf dem Gelenkachszapfen 2 zwei Flan
■^ frel fdtcn den Nachlauf des Lenkrades erzeug- ,5 sehe 6a und 6b angeschweißt, die e.ne Bremstrommel 7
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7135441A FR2154972A5 (de) | 1971-10-01 | 1971-10-01 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2247863A1 DE2247863A1 (de) | 1973-04-12 |
DE2247863B2 DE2247863B2 (de) | 1975-03-06 |
DE2247863C3 true DE2247863C3 (de) | 1975-10-09 |
Family
ID=9083791
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2247863A Expired DE2247863C3 (de) | 1971-10-01 | 1972-09-29 | Dreiradfahrzeug |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3781031A (de) |
JP (1) | JPS5741394B2 (de) |
DE (1) | DE2247863C3 (de) |
FR (1) | FR2154972A5 (de) |
GB (1) | GB1401697A (de) |
IT (1) | IT975129B (de) |
NL (1) | NL7213140A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3012912A1 (de) | 1979-04-02 | 1980-10-16 | Honda Motor Co Ltd | Leichtkraftfahrzeug |
Families Citing this family (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2277261A1 (fr) * | 1974-07-05 | 1976-01-30 | Anvar | Articulation blocable |
US4065145A (en) * | 1976-03-30 | 1977-12-27 | Carter Carl Chambers | Wheeled vehicle for semi-ambulatory medical patients |
FR2418737A1 (fr) * | 1978-03-02 | 1979-09-28 | Patin Pierre | Dispositif d'inclinaison de la caisse d'un vehicule |
DE2817771A1 (de) * | 1978-04-22 | 1979-10-25 | Bade & Theelen Gmbh | Motorisiertes polopferd |
JPS5824310B2 (ja) * | 1979-02-14 | 1983-05-20 | 本田技研工業株式会社 | 後輪片側駆動式三輪車 |
JPS57116593U (de) * | 1981-08-10 | 1982-07-19 | ||
JPS5954223U (ja) * | 1982-10-01 | 1984-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 摩擦クラッチを利用した車両用差動装置 |
FR2567476A2 (fr) * | 1983-03-25 | 1986-01-17 | Ramond Marcel | Vehicule propulse par un systeme de pedales |
US4592441A (en) * | 1984-06-20 | 1986-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Three-wheeled motor vehicle with pivotable frame |
FR2600612B1 (fr) * | 1986-06-27 | 1990-11-30 | Patin Pierre | Procede et dispositifs de stabilisation pour vehicule inclinable |
GB8708052D0 (en) * | 1987-04-03 | 1987-05-07 | Langton A | Vehicle for sporting use |
US4877102A (en) * | 1988-07-05 | 1989-10-31 | Jeff Stewart | Multi-wheeled vehicle suspension and drive mechanism |
FR2639016B1 (fr) * | 1988-11-15 | 1991-02-08 | Patin Pierre | Dispositif de stabilisation pour vehicule inclinable |
US4953880A (en) * | 1989-01-23 | 1990-09-04 | Tandem Mfg., Inc. | Jogging stroller |
US5029891A (en) * | 1990-04-11 | 1991-07-09 | Tri Industries, Inc. | Infant stroller |
FR2688465B1 (fr) * | 1992-03-10 | 1994-04-29 | Patin Pierre | Dispositif de stabilisation pour vehicule. |
DE9211853U1 (de) * | 1992-09-03 | 1992-11-12 | Vara Valledor, Jesús, 8000 München | Dreiradfahrzeug mit verstellbarer Verkippung |
US5460399A (en) * | 1992-09-18 | 1995-10-24 | Racing Strollers, Inc. | Baby stroller with park brake |
US5476275A (en) * | 1992-09-18 | 1995-12-19 | Racing Strollers, Inc. | Baby stroller with removable wheels |
US5259634A (en) * | 1992-12-18 | 1993-11-09 | Tri Industries, Inc. | Convertible infant stroller and trailer |
US5468009A (en) * | 1993-03-12 | 1995-11-21 | Tri Industries, Inc. | Collapsible folding stroller |
US5375861A (en) * | 1993-03-30 | 1994-12-27 | Gifford; Henry | No-hands baby stroller |
CN1055268C (zh) * | 1994-06-14 | 2000-08-09 | 布林克斯韦斯特马斯公司 | 具有至少三个车轮自稳定并且方向可控的机动车 |
USD381297S (en) * | 1995-07-18 | 1997-07-22 | Tri Industries, Inc. | Six wheel stroller |
USD379333S (en) * | 1996-01-17 | 1997-05-20 | Tri Industries, Inc. | Foldable convertible trailer and jogging stroller for two children |
US6056306A (en) * | 1996-04-09 | 2000-05-02 | Instep, Llc | Foldable compact molded stroller and trailer with flexible hitch |
USD385230S (en) * | 1996-06-03 | 1997-10-21 | Steve Han | Easy control tricycle |
USD385514S (en) * | 1996-06-26 | 1997-10-28 | Tri Industries, Inc. | Folding stroller with swiveling front wheel |
US6129165A (en) * | 1996-07-03 | 2000-10-10 | Pride Mobility Products, Corporation | Curb-climbing power wheelchair |
US6186252B1 (en) | 1996-07-03 | 2001-02-13 | Pride Mobility Products, Corporation | Foldable midwheel drive power chair |
DE19716506A1 (de) * | 1997-04-19 | 1998-11-05 | Aleksander Pajtler | Gleichgewichtssteuerungssystem für Fahrzeuge |
US6050593A (en) * | 1997-04-30 | 2000-04-18 | Golden Technologies, Inc. | Personal mobility vehicle |
US6176337B1 (en) | 1997-04-30 | 2001-01-23 | Golden Technologies, Inc. | Personal mobility vehicle |
US6155579A (en) * | 1998-12-10 | 2000-12-05 | Instep Llc | Folding child stroller and frame carrier |
FR2825672B1 (fr) * | 2001-06-06 | 2003-10-03 | 2P | Vehicule articule |
JP2004082903A (ja) * | 2002-08-28 | 2004-03-18 | Furuki Shinobu | 自立型自動車両 |
DE10259160B4 (de) * | 2002-12-18 | 2011-12-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Betrieb eines Landfahrzeugs |
CN100509455C (zh) * | 2004-02-13 | 2009-07-08 | 弗里德里克·盖泽 | 多轮辙弯道倾斜车辆以及用于使车辆倾斜的方法 |
JP5498812B2 (ja) * | 2010-02-18 | 2014-05-21 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両 |
TWI566975B (zh) * | 2015-12-02 | 2017-01-21 | 湯生科技股份有限公司 | 傾車系統及三輪車 |
NL1043100B1 (nl) | 2017-12-18 | 2020-02-05 | Vossebeld Design | Driewieler |
US10227102B1 (en) | 2018-09-27 | 2019-03-12 | Ronald Ballou | Mobility assistance vehicle |
NL2022123B1 (en) | 2018-12-03 | 2020-06-30 | Carver B V | Self-balancing tilting vehicle with tilting priority |
-
1971
- 1971-10-01 FR FR7135441A patent/FR2154972A5/fr not_active Expired
-
1972
- 1972-09-22 GB GB4394672A patent/GB1401697A/en not_active Expired
- 1972-09-26 US US00292296A patent/US3781031A/en not_active Expired - Lifetime
- 1972-09-28 NL NL7213140A patent/NL7213140A/xx not_active Application Discontinuation
- 1972-09-29 DE DE2247863A patent/DE2247863C3/de not_active Expired
- 1972-09-29 IT IT70084/72A patent/IT975129B/it active
- 1972-10-02 JP JP47098869A patent/JPS5741394B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3012912A1 (de) | 1979-04-02 | 1980-10-16 | Honda Motor Co Ltd | Leichtkraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT975129B (it) | 1974-07-20 |
FR2154972A5 (de) | 1973-05-18 |
NL7213140A (de) | 1973-04-03 |
US3781031A (en) | 1973-12-25 |
JPS5741394B2 (de) | 1982-09-02 |
JPS4841444A (de) | 1973-06-18 |
GB1401697A (en) | 1975-07-30 |
DE2247863B2 (de) | 1975-03-06 |
DE2247863A1 (de) | 1973-04-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2247863C3 (de) | Dreiradfahrzeug | |
DE2744368C2 (de) | ||
DE1908551C3 (de) | Dreirad-Fahrzeug | |
EP0745043B1 (de) | Bremstauchausgleichsvorrichtung | |
EP0553105B1 (de) | Scheibenbremse für fahrzeuge, insbesondere strassenfahrzeuge | |
DE2727561A1 (de) | Steuereinrichtung fuer rollbretter, rollschuhe u.dgl. | |
WO2007118629A1 (de) | Achsschenkel für ein fahrzeug | |
EP0555682B1 (de) | Drehantrieb für eine Stellspindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE3508776C2 (de) | Stoßdämfpungseinrichtung zur Verwendung bei einem Fahrzeugsitz | |
DE1911371U (de) | Fahrgestell fuer kraftfahrzeuge. | |
DE1920705C3 (de) | Einzelradaufhängung für die Hinterräder von Kraftfahrzeugen | |
DE2730166C3 (de) | Walzenstuhl für die Vermahlung und Schrotung von Getreide | |
WO1996003307A1 (de) | Federgabel einer radlagerung für zweiradfahrzeuge | |
DE2310401C2 (de) | Fahrzeugsitz mit Aufhängungsvorrichtung | |
DE1560012C3 (de) | Vorrichtung zum Auslegen von Gewebebahnen | |
DE102016003885A1 (de) | Radaufhängung für einen Mobilkran | |
CH642596A5 (de) | Lenkrolle mit blockiervorrichtung. | |
DE2814538C2 (de) | Innenbackenbremse für auflaufgebremste Anhänger | |
DE638916C (de) | Abstuetzvorrichtung fuer den Bremsgliedtraeger der Lenkraeder von Kraftfahrzeugen | |
DE4300757A1 (de) | Kipplageranordnung eines kippbaren Nutzfahrzeug-Fahrerhauses | |
DE2741250C2 (de) | Verbundachsaggregat für Anhänger | |
EP0461386B1 (de) | Schwenkvorrichtung für eine an die Dreipunktaufhängung eines Schleppers anbaubare Landmaschine | |
DE19940059C2 (de) | Doppel-Bremsfangvorrichtung für Aufzüge oder Regalbediengeräte (RBG) | |
DE3807301A1 (de) | Radfuehrungsanordnung | |
DE2732945C3 (de) | Mittlerer Lagerbock für eine Doppelachs-Blattfederung von Fahrzeugen mit mechanischem Achslatt- und Bremsmomentenausgleich |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |