DE1911371U

DE1911371U - Fahrgestell fuer kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1911371U
Application number: DEF23754U
Authority: DE
Original assignee: Harry Ferguson Research Ltd
Current assignee: Harry Ferguson Research Ltd
Priority date: 1962-04-18
Filing date: 1963-04-17
Publication date: 1965-03-04
Also published as: US3193302A

Description

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Harry Ferguson Research Limited Abbotswood, Stow-on-the WoId, Gloucestershire / Grossbritannien

fahrgestell für Kraftfahrzeuge

Die Neuerung liegt auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugtechailc und "betrifft ein Jahrgestell mit einer neuen, vorteilhaften Anordnung der Hinterradaufhängung.

Die Aufgabe der vorliegenden Neuerung "besteht darin, ein Fahrgestell mit einer Hinterradaufhängung zu schaffen, die in der Lage ist, das "betreffende Hinterrad in einer "bestimmten Stellung zur Strassenoberflache zu führen, wenn das Fahrgestell und die Teile der Aufhängung senkrechte Schwingungen verschiedenster Art ausführen. Zusätzlich soll die Radaufhängung wenig Gewicht aufweisen, um die ungefederten Massen des Fahrzeugs soweit wie möglich zu vermindern./Als Lösung dieser Aufgabe wird nach der Neuerung ein Fahrgestell für Kraftfahrzeuge vorgeschlagen, das gekennzeichnet ist durch eine Aufhängung für jedes Hinterrad mit einem Arm, der jeweils an der Unterseite

einer Radnabe starr befestigt ist, sich von dort, einen spitzen Winkel mit der Längsachse des Fahrgestells bildend, zu einem in der ÜTormallage der Hinterräder mit diesen auf gleicher Höhe gelegenen Punkt am Fahrgestell erstreckt und mit diesem dort durch ein Drehgelenk derart verbunden ist, dass die Drehachse des Drehgelenkes im rechten Winkel zu dem Arm gerichtet ist.

Ein Merkmal des neuen Fahrgestells ist darüber hinaus ein Stab, dessen eines Ende an der Hinterseite des Gehäuses der labe mittels einer Buchse und dessen anderes Ende ebenfalls mittels einer Buchse an einem hinter der Radachse gelegenen Punkt des !Fahrgestells an dieses angelenkt ist und dessen Stabachse nur geringfügig von einer Senkrechten zur Längsachse des Fahrgestells abweicht .

Eine Besonderheit des Fahrgestells nach der Neuerung besteht darin, dass das Drehgelenk des Armes 20 und der Anlenkpunkt des Stabes in Achshöhe des jeweiligen Hinterrades in dessen KOrmallage liegen.

Ein Fahrgestell nach der Neuerung ist ferner gekennzeichnet durch eine Stange, die einendig über eine aufrecht auf dem Gehäuse der Habe befestigten Stütze drehgelenkig mit der Nabe und an ihrem anderen Ende mit dem Fahrgestell an einem bestimmten Punkt ebenfalls drehgelenkig verbunden ist.

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Die Drehgelenke der genannten Anlenkpunkte sind von Buchsen aus federndem Material gebildet. Diese Drehgelenke und ihre Buchsen sind so eingerichtet, dass die durch sie gelenkig verbundenen Teile eine senkrechte Relativbewegung ausführen können und zusätzlich in engen G-renzen eine Vor- oder Rückwärtsbewegung.

Die !Teuerung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Pig. I Eine perspektivische Darstellung einer Aufhängung eines rechten Hinterrades an einem fahrgestell nach der Neuerung\

Pig« 2 eine Draufsicht auf die Hinterradaufhängung von Pig. I, teilweise geschnitten;

Fig. 3 eine Seitenansicht der Hinterradaufhängung aus den Pig. I und 2;

Fig. 4 eine Darstellung der vorstehend genannten Hinterradaufhängung im Schnitt längs der Linie IV-IV in Mg. 2.

Aus den Figuren wird ersichtlich, dass ein rechtes Hinterrad 9 eines Fahrzeugs mittels seiner Felge an einer Flansch/platte 10 befestigt ist, die mittels Rollenlagern 12 in einem Gehäuse einer Nabe 13 drehbar gelagert ist. Innerhalb der Trägerscheibe 10 ist eine bekannte angetriebene Halbwelle 14 befestigt, die ihrerseits

mit einer A"btrieTdstelle eines Differentialgetriebes (nicht gezeigt) an dem !Fahrgestell verbunden ist.

Die Radaufhängung weist einen Arm 20 auf, der an der Unterseite des Nabengehäuses 13 befestigt ist. Der Arm 20 erstreckt sich von dort, einen spitzen Winkel mit der Längsachse des Fahrgestells "bildend, zu einem Punkt 22, wo er drehgelenkig mit dem Fahrgestell verbunden ist. Die Drehachse der Lagerhülse im Punkt 22 liegt rechtwinklig zur Längsachse des Armes 20. Da sich der Arm 20 schräg nach vorn erstreckt, entspricht die Lage dieser Drehachse etwa einer Diagonalen, die sich - von oloen gesehen vom linken hinteren Teil des !Fahrzeugs zum vorderen rechten Teil erstreckt. Ferner liegt der Gelenkpunkt 22 in Höhe der Drehachse des Hinterrades, wenn dieses seine Normallage einnimmt. Diese Uormallage tritt dann ein, wenn sich das Fahrzeug mit einer durchschnittlichen Belastung auf einer ebenen Fläche befindet.

Die Hinterradaufhängung weist darüber hinaus eine Stütze 23 auf, die an der Oberseite des Uabengehäuses 13 befestigt ist und sich von dort schräg nach oben erstreckt, wobei die Horizontalkomponente dieser Richtung senkrecht zur mittleren Längsachse des Fahrgestells liegt. Das obere Ende dieser Stütze 23 ist gelenkig mit einer Stange 24 im Punkt 26 verbunden. Die Stange 24 weicht in ihrer Richtung geringfügig von der Horizontalen ab und ist im Punkt 27 gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen verbunden.

Die Radaufhängung weist ferner einen Stab 28 auf, dessen eines Ende im Punkt 29 an die Unterseite des Hebengehäuses angelenkt ist und dessen anderes Ende in Höhe des Punktes mit einem Bügel des Fahrgestells drehgelenkig verbunden ist. Vom Rad 9 her gesehen, erstreckt sich dieser Sta~b 28 etwa senkrecht zur Längsachse des Fahrgestells.

Es muss darauf hingewiesen werden, dass die vorstehend "beschriebene Radaufhängung nur fünf drehgelenkige Verbindungspunkte aufweist, und zwar die Punkte mit den Bezugszeichen 22, 26, 27, 29 und 30, die alle über praktisch waagerechte Drehachsen verfugen.

TJm mit Hilfe dieser Gelenke nicht nur senkrechte Relativbewegungen der'miteinander verbundenen Teile zu ermöglichen, sondern auch Relativbewegungen in geringen Grenzen auch für andere Richtungen zuzulassen, die neben kinetischen Ursachen auch durch Ungenauigkeiten in Herstellung und Lageanordnung der Hinterradaufhängung bedingt sein können, ist jede drehgelenkige Verbindung mit einer zylinderförmigen Buchse 31 ausgerüstet, die aus Gummi oder einem anderen elastischen Material besteht. Jede Buchse ermöglicht eine Drehbewegung der durch sie verbundenen Teile um eine horizontale Achse und lässt gleichzeitig auf Grund ihrer Elastizität eine Kippbewegung der Drehachse in geringen Grenzen in jeder Richtung zu.

Der Arm 20 dient zum Auffangen von Kräften, die waagerecht in Längsrichtung und Achshöhe des Fahrzeugs auftreten. Hier handelt es sich vor allen Dingen um Trägheitskräfte,

die während der Verzögerung des Fahrzeuges "bei heftigem Bremsen grosse Werte annehmen. Aus diesem Grunde ist die

er Anordnung des Armes 20 so getroffen, dass/sich von der rechten hinteren Radnabe aus - von oben gesehen - schräg nach vorn in Richtung auf die linke Fahrzeugseite erstreckt.

Die Buchse 31 an der G-elenkstange 22 gibt eine feste Führung, die dem Arm eine freie Schwingung um eine waagerechte Drehachse gestattet, so dass die "beiden Enden des Armes Bewegungen mit fast reinen Vertikalkomponenten relativ zueinander ausführen. Demgegenüber ist nur eine ausserordentlich geringe in Längsrichtung des Fahrzeugs gerichtete Relativbewegung der durch den Arm 20 verbundenen Teile möglich. Die Wirkung des Armes 20 wird durch die Funktion des in gleicher Ebene mit dem Arm 20 liegenden Stabes unterstützt, der frei um waagerechte Drehachsen in den G-elenkpunkten 29 und 30 schwingen kann und gleichfalls nur sehr geringe Bewegungsfreiheit im Hinblick auf in Längsrichtung des Fahrzeuges gerichtete Bewegungen der durch ihn verbundenen Teile aufweist.

Eine Stange 24 sorgt in Verbindung mit dem Arm 20 dafür, dass die Radebene stets in geeigneter Lage zur Oberfläche der Strasse liegt, nämlich im rechten Winkel. Auch die Stange 24- schwingt frei um waagerechte Achsen der G-elenkpunkte 26, 27 und ist darüber hinaus in kleinen Grenzen fähig, Bewegungen in Längsrichtung des Fahrzeuges zuzulassen.

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Der Arm 20 nimmt das Gewicht der gefederten Massen des Fahrzeuges auf und ist hierfür mit einem Sitz 40 für eine Druckfeder 41 ausgerüstet, deren oberes Ende mittels eines Verbindungsgliedes 42 am Fahrgestell befestigt ist. Zwischen dem Nabengehause 13 und der Feder 41 ist auf den Arm 20 eine Stange 43 (vergl. Fig. 3) gelenkig befestigt, die ihrerseits mit einem Arm 44 gelenkig verbunden ist, der seinerseits mit einem Stoßdämpfer 45 zusammenwirkt. Das Verbindungsglied 42 reguliert selbsttätig die Höhe des Fahrzeugs und ist mit einem hydraulischen Stempel ausgerüstet, der durch den Oeldruck infolge der Pumpwirkung des Stroßdämpfers 45 betätigt ist.

Uahh der Neuerung wird ein Fahrgestell mit einer Hinterradaufhängung vorgeschlagen, die eine senkrechte Relativbewegung zwischen den Hinterrädern und dem Fahrgestell ermöglicht und gleichzeitig in jeder Lage des Fahrzeugs und bei jeder Beschaffenheit der Oberfläche der Strasse, die senkrechte Ebene der Radebene zur Strassenoberflache gewährleistet. Bewegungen in Richtung der Längsachse des Fahrzeugs sind durch die drehgelenkigen Verbindungen nur in kleinen Grenzen möglich und werden durch die Art der Drehgelenke gefedert und gedämpft. Die Buchsen der drehgelenkigen Verbindungen sind so beschaffen, dass die Drehachsen geringfügig in fast jeder Richtung gekippt werden können.

Claims

S c h u t zansprüche

1.) Fahrgestell für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine Aufhängung für jedes Hinterrad mit einem Arm (20), der jeweils an der Unterseite einer Eadnabe (3) starr befestigt ist, sich von dort, einen spitzen Winkel mit der Längsachse des Fahrgestells bildend, zu einem in der ITormallage der Hinterräder mit diesen auf gleicher Höhe gelegenen Punkt (22) am Fahrgestell erstreckt und mit diesem dort durch ein Drehgelenk derart verbunden ist, dass die Drehachse des Drehgelenkes im rechten Winkel zu dem Arm (20) gerichtet ist.

2.) Fahrgestell nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch

einen Stab (28), dessen eines Ende an der Hinterseite des Gehäuses der labe (13) mittels einer Buchse (31) und dessen anderes Ende ebenfalls mittels einer Buchse (31) an einem hinter der Badachse gelegenen Punkt (30) des Fahrgestells an dieses angelenkt ist und dessen Stabachse nur geringfügig von einer Senkrechten zur Längsachse des Fahrgestells abweicht.

3.) Fahrgestell nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Drehgelenk im Punkt (22) des Armes (20) und der Punkt (30) des Stabes (28) in. Achshöhe des jeweiligen Hinterrades in dessen Eormallage liegen.

4·*) Fahrgestell nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine Stange (24), die einendig über eine aufrecht auf dem Gehäuse der labe (13) befestigte Stütze (23) gelenkig mit der Nabe (13) und ihrem anderen Ende mit dem fahrgestell an einem Punkt (27) ebenfalls drehgelenkig verbunden ist.

5.) fahrgestell nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehgelenke an den Punkten(22, und 30) Buchsen (31) aus federndem Material aufweisen.