DE2246414B2 - Vorrichtung zur blendungsfreien Fahrzeugbeleuchtung - Google Patents
Vorrichtung zur blendungsfreien FahrzeugbeleuchtungInfo
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Description
Die Hauptanmeldung P 20 01 086.0-31 betrifft eine Vorrichtung zur blendungsfreien Führung eines Fahrzeuges
im Verkehr, bei der vor dem Fahrzeuglenker am oder im Fahrzeug ein zeitlich die Lichtdurchlässigkeit
zum Fahrzeuglenker ändernder Schirm vorgesehen ist, bei der der Schirm als feststehendes Filter ausgebildet
ist, das bei Bedarf, pulsartig und elektrisch gesteuert, ohne mechanische Bewegung zwischen nahezu vollständiger
und stark reduzierter Lichtdurchlässigkeit schwankt.
Das blendungsfreie Führen eines Fahrzeuges stellt bei der zunehmenden Motorisierung und bei der immer
größer werdenden Verkehrsdichte ein erstrebenswertes Ziel dar. Dies gilt besonders deshalb, weil im Verkehr
Unfälle sich oft dann ereignen, wenn ein Fahrzeuglenker geblendet wird.
näher beschrieben. Diese bekannte Vorrichtung sieht jedoch keine Möglichkeit vor, den Schwellenwert der
ausgesandten Lichtes zu dämpfen.
Schließlich ist es noch bekannt, zum Lichtschutz bei
Fahrzeugen elektrisch ansteuerbare Filter zu verwenden (DE-OS 19 23 244). Hierzu ist ein stochaätischer
to Generator für die zeitliche Heil-Dunkel-Steuerung der Scheinwerfer und des optischen Filters vorgesehen. Ein
stochastischer Prozeß, d. h. ein Zufallsprozeß, enthält aber sämtliche Frequenzen, ähnlich wie ein weißes
Rauschen, weshalb die mittlere Helligkeit der Fahr-Lahnbeleuchtung,
die durch Scheinwerfer beleuchtet wird, entsprechende Schwankungen aufweist Da das
menschliche Auge die tieferen Frequenzen des unregelmäßigen Schwankens der Fahrbahnbeleuchtung entsprechend
stark wahrnimmt und da auch entgegenkommende
Fahrzeuge eine ähnliche flackernde Beleuchtung der Fahrbahn erzeugen, äst ein derartiger Blendschutz in
der Praxis ais Fahrzeugbeleuchtung kaum verwendbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine gegenüber der Vorrichtung nach der Hauptanmeldung
verbesserte Vorrichtung anzugeben, die insbesondere den Bedürfnissen jedes einzelnen Fahrzeugienkers
angepaßt werden kann und die weiterhin zwischen dem
Licht der Scheinwerfer von entgegenkommenden Fahrzeugen und dem Licht von anderen Lichtquellen,
wie beispielsweise der Straßenbeleuchtung, unterscheidet
Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung zur blendungsfreien Führung eines Fahrzeuges im Verkehr,
bei der vor dem Fahrzeuglenker am oder im Fahrzeug ein zeitlich die Lichtdurchlässigkeit zum Fahrzeuglenker
ändernder Schirm vorgesehen ist, bei der der Schirm als feststehendes Filter ausgebildet ist, das bei Bedarf,
pulsartig und durch ein Steuergerät elektrisch gesteuert, ohne mechanische Bewegung zwisc,1-in nahezu vollständiger
und stark reduzierter Lichtdurchlässigkeit schwankt, bei der eine Fotozelle so über das Steuergerät
auf das ein Tastverhältnis bildende Verhältnis zwischen der Zeitdauer hoher Lichtdurchlässigkeit und der
Zeitdauer fast vollständiger Lichtundurchlässigkeit des Schirmes einwirkt, daß das gesamte, von entgegenkommenden
Fahrzeugen ausgesandte Licht automatisch in jedem Augenblick auf einen solchen Schwellenwert
gedämpft wird, daß bei ausreichender Erkennungsmöglichkeit der Scheinwerfer der entgegenkommenden
Fahrzeuge noch keine Blendung des Fahrzeuglenkers eintritt, erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Schwellenwert von Hand nach Belieben und Augenempfindlichkeit des Fahrzeuglenkers einstellbar ist, daß
eine weitere Fotozelle über das Steuergerät das Tastverhältnis so beeinflußt, daß das von der Straßenbeleuchtung
herrührende Licht nicht zu stark gedämpft wird, und daß die Empfindlichkeit der weiteren
Fotozelle von Hand einstellbar ist.
Bei der Erfindung wird von einem konstanten Tastverhältnis für die zeitliche Hell-Dunkel-Steuerung ausgegangen, das eine gleichmäßige, von langsamen Schwankungen freie und der Augenempfindlichkeit des Fahrzeuglenkers beliebig anpaßbare Beleuchtung der eigenen Fahrbahn sowie auch eine gleichmäßig starke Dämpfung des Lichtes der entgegenkommenden Scheinwerfer gewährleistet.
Bei der Erfindung wird von einem konstanten Tastverhältnis für die zeitliche Hell-Dunkel-Steuerung ausgegangen, das eine gleichmäßige, von langsamen Schwankungen freie und der Augenempfindlichkeit des Fahrzeuglenkers beliebig anpaßbare Beleuchtung der eigenen Fahrbahn sowie auch eine gleichmäßig starke Dämpfung des Lichtes der entgegenkommenden Scheinwerfer gewährleistet.
Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß das Steuergerät die Lichtdurchlässigkeit des Schirmes
so steuert, daß bei Erreichen eines unteren Schwellenwertes
der auf den Fahrzeuglenker einwirkenden Lichtstärke, der ausreichend unterhalb der Blendungsgrenze liegt, der Schirm dauernd lichtdurchlässig ist
Schließlich besteht eine Weiterbildung der Erfindung noch darin, daß die weitere Fotozelle so angeordnet ist,
daß sie im wesentlichen nur das Licht aufnimmt, das von Einrichtungen der Straßenbeleuchtung herrührt Die
weitere Fotozel'.a kann in vorteilhafter Weise rechts hinter der Windschutzscheibe angeordnet und mit einer
kleinen Blende versehen sein, die das von schräg links kommende Licht abschirmt Durch die weitere Fotozelle
wird das Tastverhältnis so beeinflußt, daß bei einer hinreichend starken Straßenbeleuchtung, wie sie beispielsweise
in Ortschaften herrscht, das Tastverhältnis näher an den Wert 1 herangeschoben wird, und zwar so
weit, daß das von der Straßenbeleuchtung herrührende, von der Fahrbahn und deren Umgebung reflektierte
Licht, also die Beleuchtung der Straße, nicht zu stark gedämpft wird. Dabei ist es kein Mangel, daß das
Scheinwerferlichi entgegenkommender Fahrzeuge
ebenfalls stärker sichtbar wird, weil bei einer stärkeren
Allgemeinbeleuchtung der Schwellenwert, bei dem das Scheinwerferlicht das Auge zu blenden beginnt,
merklich höher liegt Bei einer hinreichend starken Allgemeinbeleuchtung kann das Tastverhältnis den
Wert 1 annehmen, der Schirm, der den Fahrzeuglenker gegen eine Blendung schützt also dauernd durchlässig
bleiben. Auch dieser Schwellenwert sowie das Maß, mit dem die weitere Fotozelle auf das Tastverhältnis
einwirkt, ist je nach dem Bedürfnis des Fahrzeuglenkers von Hand einstellbar. Dadurch kann die Lichtdurchlässigkeit
des Schirmes auch während der Dämmerung so gesteuert werden, daß sich die Lichtdämpfung des
Schirmes automatisch an die äußeren Lichtverhältnisse anpaßt
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der ein Blockschaltbild der
erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt ist.
In der Fieiir bedeutet 1 einen Schirm, der im
wesentlichen aus einer dünnen Schicht aus einem Material, insbesondere einem Halbleitermaterial, besteht,
dessen Lichtdurchlässigkeit bzw. Lichtabsorption mittels auf dieser aufgebrachter Elektroden und einer au
dieser angelegten elektrischen Spannung gesteuert werden kann. Diese Elektroden sind zweckmäßigerweise
durchsichtige, leitende Folien. Die steuernde Spannung wird von einem Impulsgenerator 2 geliefert,
der in bestimmten zeitlichen Abständen Spannungsbzw. Stromimpulse abgib«. Der Impulsgenerator 2 wird
von einem Steuergerät 3 gesteuert, das die zeitliche Folge der impulse und auch deren Höhe bzw. Stärke
oder Form bestimmt Die Scheinwerfer 4 des Fahrzeuges sind mit Lichtquellen 5 ausgerüstet, die eine Folge
von kurzen Lichtblitzen erzeugen, deren Stärke, Dauer und zeitlicher Abstand so eingerichtet sind bzw.
gesteuert werden, daß die für das Auge des Fahrzeuglenkers wirksame Beleuchtung der Fahrbahn und deren
Umgebung die erforderliche Stärke hat. Auch diese Blitzlichtquellen werden vom Steuergerät 3 gesteuert,
und zwar so, daß der Schirm 1 gerade so lange lichtdurchlässig ist wie der Lichtimpuls der Scheinwerferlampen
5 andauert, so daß der Fahrzeuglenker die Fahrbahn und deren Umgebung im Mittel in ausreichend
starker Beleuchtung sehen kann. Die Impulse folgen mindestens so schnell aufeinander, daß die
Trägheit des Auges de:, Fahrzeuglenkers den Lichtwechsel nicht bemerkbar v/erden läßt.
Eine Fotozelle 7, die an geeigneter Stelle am Fahrzeug, beispielsweise neben dem Schirm 1, angebracht
ist, mißt das von entgegenkommenden Fahrzeugen ausgestrahlte Licht nach Intensität und zeitlichem
s Verlauf, beispielsweise wenn dieses ebenfalls von impulsgesteuerten Blitzlichtlampen stammt und führt
diese Meßergebnisse dem Steuergerät 3 zu. Dieses wertet die Meßergebnisse so aus, daß das gesamte von
entgegenkommenden Fahrzeugen ausgesandte Licht
ίο automatisch in jedem Augenblick so auf eine Schwelle
gedämpft wird, daß bei ausreichender Erkennungsmöglichkeit der Scheinwerfer der entgegenkommenden
Fahrzeuge noch keine Blendung des Fahrzeuglenkers eintritt Weiterhin ist diese Schwelle am Steuergerät 3
is von Hand nach Belieben und Augenempfindlichkeit des
Fahrzeuglenkers einstellbar. Die im Steuergerät 3 vorgesehene elektronische DatenverarbeitungEschaltung
kann so ausgelegt sein, daß bei Erreichen eines unteren Schwellenwertes dieser Lichtstärke, der weit
unterhalb der Blendungsgrenze liegen muß, der Schirm dauernd lichtdurchlässig bleibt, das Γ? «!verhältnis also
»1« wird. Eine weitere Fotozelle 8 ist so angeordnet daß sie im wesentlichen nur das Licht aufnimmt das von
Einrichtungen der Straßenbeleuchtung herrührt Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß die
weitere Fotozelle rechts hinter der Windschutzscheibe angeordnet und mit einer kleinen Blende versehen ist
die das von schräg links kommende Licht abschirmt Das Tastverhältnis wird ebenfalls beeinfluß·, derart daß bei
einer hinreichend starken Straßenbeleuchtung, beispielsweise in Ortschaften, das Tastverhältnis näher an
den Wert 1 herangeschoben wird, und zwar soweit, daß das von der Straßenbeleuchtung herrührende, von der
Fahrbahn und deren Umgebung reflektierte Licht also die Beleuchtung der Straße, nicht zu stark gedämpft
wird. Dabei ist es kein Mangel, daß das Scheinwerferlicht entgegenkommender Fahrzeuge ebenfalls stärker
sichtbar wird, weil bei einer stärkeren Allgemeinbeleuchtung die Schwelle, bei der das Scheinwerferlicht
das Auge zu blenden beginnt, merklich höher liegt. Bei eine" hinreichend starken Allgemeinbeleuchtung kann
das Tastverhältnis den Wert 1 annehmen, der Schirm, der den Fahrzeuglenker gegen eine Blendung schützt,
also dauernd lichtdurchlässig bleiben. Auch dieser Schwellenwert, sowie der Grad, mit de.n die weitere
Fotozelle auf das Tastverhältnis einwirkt, kann je nach Bedürfnis des Fahrzeuglenkers von Hand einstellbar
sein. Dadurch ist es möglich, daß der Schirm auch während der Dämmerung so gesteuert wird, daß die
so Lichtdämpfung des Schirmes automatisch an die äußeren Lichtverhältnisse angepaßt ist.
Das Steuergerät wertet die Meßergebnisse dtr Fotozellen 7 und 8 aus, daß die an den Impulsgenerator
2 und an eine Impulsstromquelle 6 gegebenen Steuerimpulse in geeigneter Weise an dip Folge der
Fremdlichtimpulse angepaßt werden, beispielsweise derart, daß der Schirm 1 während des Auftretens des
Fremdlichtimpulses immer gerade lichtundurchlässig ist. Ist das Fremdlicht rieht gepulst, sondern ein Dauerlicht,
so wird durch ein ausreichend kleines Verhältnis von Impulsdauer der Beleuchtung durch die Scheinwerferlampen
5 und der synchronen Lichtdurchlfissigkeitsdauer zum zeitlichen Abstand der Impulse, d. h. der
Pulsperiode, dafür gesorgt, daß nur ein diesem br>
sogenannten Tastverhältnis entsprechend geringer Anteil des Fremdlichtes durch den Schirm 1 in das Auge
des Fahrzeuglenkers gelangt und auch in diesem Falle keine unzulässige Blendung eintritt. Die Scheinwerfer
entgegenkommender Fahrzeuge können jedoch wahrgenommen werden. Auch bei einem gepulsten Fremdlicht kann durch geeignete Steuerung mittels des
Steuergerätes 3 im Zusammenhang mit den Fotozellen 7 und 8 soviel Fremdlicht durch den Schirm 1 gelassen
werden, daB die Scheinwerfer der entgegenkommenden Fahrzeuge wahrgenommen werden können.
Claims (4)
1. Vorrichtung zur blendungsfreien Führung eines Fahrzeuges im Verkehr, bei der vor dem Fahrzeuglenker
am oder im Fahrzeug ein zeitlich die Lichtdurchlässigkeit zum Fahrzeuglenker ändernder
Schirm vorgesehen ist, bei der der Schirm als
feststehendes Filter ausgebildet ist, das bei Bedarf, pulsartig und durch ein Steuergerät elektrisch
gesteuert, ohne mechanische Bewegung zwischen nahezu vollständiger und stark reduzierter Lichtdurchlässigkeit
schwankt, bei der eine Fotozelle so Ober das Steuergerät auf das ein Tastverhältnis
bildende Verhältnis zwischen der Zeitdauer hoher Lichtdurchlässigkeit und der Zeitdauer fast vollständiger
Lichtundurchlässigkeit des Schirmes einwirkt, daß das gesamte, von entgegenkommenden Fahrzeugen
. ausgesandte Licht automatisch in jedem Augenblick auf einen solchen Schwellenwert gedämpft
wir«!, daß bei ausreichender Erkennungsrr.ögüchkcit
der Scheinwerfer der entgegenkommenden Fahrzeuge noch keine Blendung des
Fahrzeuglenkers eintritt, nach Hauptanmeldung 2001086, dadurch gekennzeichnet, daß
der Schwellenwert von Hand nach Belieben und Augenempfindlichkeit des Fahrzeuglenkers einstellbar
ist, daß eine weitere Fotozelle (8) über das Steuergerät (3) das Tastverhältnis so beeinflußt, daß
das von der Straßenbeleuchtung herrührende Licht nicht zu stark gedämpft wird, und daß die
Empfindlichkit; der weiteren Fotozelle (8) von Hand einstellbar ist
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Steuergerät (3Jl die Lichtdurchlässigkeit des Schirmes (1) so steuer- daß bei Erreichen
eines unteren Schwellenwertes der auf den Fahrzeuglcnker einwirkenden Lichtstärke, der ausreichend
unterhalb der Blendungsgrenze liegt, der Schirm (1) dauernd lichtdurchlässig ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Fotozelle (8) so
angeordnet ist, daß sie im wesentlichen nur das Licht aufnimmt, das von Einrichtungen der Straßenbeleuchtung
herrührt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Fotozelle (8) in Fahrtrichtung
rechts hinter der Windschutzscheibe angeordnet und mit einer kleinen Blende versehen ist, die das
von schräg links kommende Licht abschirmt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722246414 DE2246414C3 (de) | 1972-09-21 | 1972-09-21 | Vorrichtung zur blendungsfreien Fahrzeugbeleuchtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722246414 DE2246414C3 (de) | 1972-09-21 | 1972-09-21 | Vorrichtung zur blendungsfreien Fahrzeugbeleuchtung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2246414A1 DE2246414A1 (de) | 1974-04-04 |
DE2246414B2 true DE2246414B2 (de) | 1979-06-28 |
DE2246414C3 DE2246414C3 (de) | 1981-04-02 |
Family
ID=5856995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722246414 Expired DE2246414C3 (de) | 1972-09-21 | 1972-09-21 | Vorrichtung zur blendungsfreien Fahrzeugbeleuchtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2246414C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2560353B1 (fr) * | 1984-02-29 | 1988-09-16 | Peugeot Aciers Et Outillage | Dispositif d'eclairage d'un vehicule automobile et bloc optique en comportant application |
DE10134770A1 (de) | 2001-07-13 | 2003-01-30 | Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt | Vorrichtung zur Reduzierung von Blenderscheinungen eines Kraftfahrzeugführers |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1923244A1 (de) * | 1969-05-02 | 1970-11-12 | Walter Kranz | Verfahren zur Erzeugung von Lichtschutz |
DE2001086C3 (de) * | 1970-01-12 | 1980-11-06 | Siemens Ag, 1000 Berlin U. 8000 Muenchen | Vorrichtung zur blendungsfreien Fahrzeugbeleuchtung |
-
1972
- 1972-09-21 DE DE19722246414 patent/DE2246414C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2246414C3 (de) | 1981-04-02 |
DE2246414A1 (de) | 1974-04-04 |
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Legal Events
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