DE2118968B2

DE2118968B2 - Beleuchtungsvorrichtung für Scheinwerfer- und Abblendlicht von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE2118968B2
Application number: DE2118968A
Authority: DE
Inventors: Jean Paul Saint Leu La Foret Cretien (Frankreich)
Original assignee: Equipements Automobiles Marchal SA
Current assignee: Equipements Automobiles Marchal SA
Priority date: 1970-04-22
Filing date: 1971-04-20
Publication date: 1974-04-18
Also published as: DE2118968C3; JPS5139035B1; DE2118968A1; SE394738B; US3743886A

Description

Die Erfindung betrifft eine Beleuchtungsvorrichtung für Scheinwerfer- und Abblendlicht von Fahrzeugen mit einem lichtempfindlichen Meßwertgeber für die Lichtabstrahlung entgegenkommender Fahrzeuge und einer dem Meßwertgeber nachgeschalteten elektrischen Lichtsteuerung.

Es ist bekannt, die Beleuchtung eines Kraftfahrzeuges vom Scheinwerferlicht auf Abblendlicht umso zuschalten, wenn andere Verkehrsteilnehmer durch das Scheinwerferlicht geblendet werden können. Bekanntlich ist die Blendung der Fahrer von einander entgegenkommenden Kraftfahrzeugen um so stärker, je näher die Fahrzeuge einander sind. Entsprechend der Lichtstärke der Scheinwerfer ist die zulässige Blendungsgrenze gewöhnlich erreicht, wenn sich die Fahrzeuge in einem Abstand von 400 bis 450 m voneinander befinden. Das Abblendlicht ist im allgemeinen so ausgelegt, daß die Blendungsgrenze erst wieder erreicht wird, wenn die Fahrzeuge einander sehr nahe, beispielsweise nur etwa 25 m entfernt sind. Daraus ergibt sich, daß, sulange die Fahrzeuge nicht so nahe aufeinander zugekommen sind, die Blendung sicherlich sehr gering ist, die Lichtstärke aber ungenügend ist. Dieses kann die Ursache schwerer Unfälle sein, indem z. B. Fahrrinnen, Fußgänger oder schlecht beleuchtete Radfahrer nicht erkannt werden. Bekannt ist nach der deutschen Ausle.seschrift

1190413 eine Beleuchtungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer richtungsabhängig auf Gegenlicht ansprechenden fotoelektrischen Steuereinrichtung und mit wenigstens einer Scheinwerfereinheit, deren Lichtbündel von der fotoelektrischen Steuereinrich- 5 tung derart steuerbar ist, daß der Raumbereich, aus welchem Gegenlicht anfällt, stets nicht vom Scheinwerfer ausgeleuchtet ist, wobei die fotoelektrische Steuereinrichtung den vom Scheinwerfer anzustrahlenden Raum in einander anschließenden Teilberei- io chen erfal3t und die Scheinwerfersüahlung in an sich bekannter Weise in einander anschließende Teilbereiche aufgeteilt ist. Die dort vorgeschlagene Lösung weist jedoch verschiedene Nachteile auf. Der Querschnitt des Lichtkegels kann nur zwei Schaltzustände 15 aufweisen, nämlich hell oder dunkel, so daß der in erster Linie von der Entfernung der Fahrzeuge abhändige Kompromiß für eine Wahl der Lichtstärke d-r Scheinwerfer zwischen einer Blendung des entgenenkommenden und einer mangelnden Sicht aus dem ₂o betrachteten Fahrzeug nicht erreicht werden kann, sondern lediglich eine Teilausleuchtung, die etwa ein.T variablen Einstellung eiues asymmetrischen Abblendlichtes entspricht. Darüber hinaus ist der Aufwand an Meßwertgebern und insbesondere an ₂₅ Lampen und gegebenenfalls an Scheinwerfern dort Sz« übersehen.

Bekannt ist weiterhin nach der deutschen Auslegeschrift 1 125 855, eine Kraftfahrzeug-Scheinwerferanlage vorzusehen, bei welcher das Gesichtsfeld des 30 Fahrers oberhalb der Grenze des normalen Abblendichtes je nach der Verkehrslage teilweise aufgehellt oder teilweise abgedunkelt werden kann (sogenanntes Teilfernlicht), wobei Mittel vorgesehen sind, um diese Aufhellung und Abdunklung in etwa vier bis 35 zehn einander anschließenden Vertikalzonen getrennt vorzunehmen und wobei die vertikalen Grenzen zwischen diesen Zonen gegenüber dem Fahrzeug Lt orientiert sind. Auch nach dieser Auslegeschrift Erfindung wird diese Aufgabe für eine Beleuchtungsvorrichtung für Scheinwerfer- und AbWenflWiv™ Fahrzeugen mit einem lichtempfindlichen weöww geber für die Lichtabstrahlung entgegenkommender Fahrzeuge und einer dem Meßwertgeber ⁿ*cngcschalteten elektrischen Lichtsteuerung daüurcp y: löst, daß die Versorgungsspannung fur ^^mm einen Scheinwerfer in Abhängigkeit von dem g des Meßwertgebers und wahlweise von dessen zeiuieher Änderung gesteuert wird. Die erfindungsgenuwc Lösung hat den Vorteil, daß es nicht mehr aer lniurt tive des Fahrers überlassen ist, bei GegenverKenr aic Lichtstärke seines Scheinwerfers bzw. seiner ^äcne"' werfer zu verringern, so daß er einerseits von u Überwachung und Betätigung der bcheinwener um Vorteil für die Verkehrssicherheit entlastet ist, daß andererseits aber auch eine objektive A°^nanS^lB keit zwischen dem Signal des Meßwertgebers unaaamit zwischen der Lichtabstrahlung entgegenkommender Fahrzeuge und der am Scheinwerter e.ngesieiac Lichtstärke entsteht, so daß eine »jte ^ genverkehrs durch zu spates oder zu genn es a_ schwächen des Schemwerferl.chts oder at er e η : un zureichende Ausleuchtung der Fahrbar, uurchzu frühes Abblenden vermieden wird D^ie "f»nd^un=jge mäße Lösung erlaubt, die selbsttätige Licntsteuerung mit verhältnismäßig einfachen Mitteln zu schaf , wobei die VersorgungssP^ann""g ^{n Stu}^ ^J^ fenlos gestellt werden kann. Das Signal des gebers kann sowohl se.nem Betrage we a Änderung nach ausgewertet werden MJ^fc £eser beiden Werte kann man auch besonderen V«keh«_ Situationen Rechnung ™&ⁿ>*J^J™™™X genkorrmendes Fahrzeug hinter einer

gem Abstand »™^Äj^ die Beleuchtungsstarke in Ab^ang^ke.t von der

sehr rasch zu, so daß die Änderung aer tungsstarke zu einer entspregend sehnejen starken Verminderung der Lujtstarke des

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der Auslegeschrift ist zu erkennen, daß entweder erne Blendung der Fahrer entgegenkommender Fahrzeuge nicht ausgeschlossen werden kann, oder aber we.tere Bereiche des Scheinwerferkegels abgedunkelt werden müßten, wobei auch hier nicht zu erkennen ₁₅t, wie eine Belcuchtungsvornchtung in der erforderlich kompakten Bauweise und zu einem vertretbaren Preis hergestellt werden könnte, da ein erheblicher 50 mechanischer Aufwand vorzusehen ist. Darüber hinaus dürften im Hinblick auf die Funkfonss.cherhe.t und die Lebensdauer der Steuermechanik Vornchtungen gemäß dieser Aus.egeschrift nur schwer ,n-

ten einer vorgegebenen B^""""^f^^lendlicht und wertgebers.gnals den übergang aur Abbndlich bzw. oder ein abgeschwächtes acnein durch eine Vemngcnmg ^r S^nnung^ar^Schu^

werfer ^DC*;^rkt'^^J= ^SÄ™;°_e£ Interventionsrung J^f ^^SebJ™STe unterhalb der schwelle des ,^Me,^fS
erwähnten Blendungs ch veile liegt, scnr

sprungform.g ^d« g*ⁿ^JJ ^^ ^die Steuevorgegebenen _SOd^ⁿ ™£ ^Sheitsschwelle rung nach ^^^'^.^^^alb der Interven- ^^^ *^^ vol. ein-

SeSinTi weiterhin aus der sch.e^rischen Patentschrift 130 815, von Hand über cm Gestänge eine ein

noch auf den Komfort des Fahrers cmsetzbar.

Aufgabe der Erfindung ist es, d.e genannten Nach-

mmm schwelIe liegt «^nc

if_icdliche. stufenwe.se Scheinwerfer bewirken.

WirKt, SU UdU tllll· U1.IIJ,

kommender Fahrzeuge vermieden wird. Gemäß der

auftritt. Sobald die Beleuchtungsstärke eine vorherbestimmte Dunkellieitsschwelle unterschreitet, die unterhalb der genannten Interventionsschwellc liegt, erfolgt schließlich der sofortige Übergang der Beleuchtung auf Scheinwerferlicht.

Die genannte Ausführungsform erlaubt einerseits eine wirkungsvolle und den Erfordernissen entsprechend einstellbare Steuerung, sie ist auch beispielsweise mit Schaltern oder gesteuerten Halbleiterele-

nisse erzielt worden, wenn für die Dunkellieitsschwelle ein Wert von 0,01 Ix angenommen wurde. Für ein Fahrzeug, das Scheinwerfer mit einer maximalen Lichtstärke von 300 000 cd aufweist, kann die Interventionsschwelle 0,1 Ix und die Blendungsschwelle 0,4 Ix betragen. Für ein Fahrzeug, das Scheinwerfer mit einer maximalen Lichtstärke von 150 000 cd aufweist, kann die Interventionsschwelle

..».„„ ..... „ 0,2 Ix und die Blendungsschwelle 0,4 Ix betragen.

menten betriebssicher und langlebig herzustellen. io Für ein Fahrzeug, das Scheinwerfer mit einer maxi-Wenn unter der Annahme, daß die verminderte Be- malen Lichtstärke von 75 000 cd aufweist, kann die ieuchtung entsprechend dem Signal eines Meßwert- Interventionsschwelle 0,4 Ix und die Blendungsgebers betätigt wird, zwei Fahrzeuge einander begeg- schwelle 0,6 Ix betragen. Man kann die Spannung nen und aus irgendeinem Grund, beispielsweise in- für das Scheinwerferlicht vorteilhaft in der Weise folge einer besonderen Straßenführung oder einer Ab- 15 herunterslcllen. daß sechs aufeinanderfolgende Stuschirmung durch andere Fahrzeuge, eines der Fahr- fen für die erstgenannten Fahrzeuge, fünf Stufen für zeuge nicht in den gewünschten Abstandspunkt von die zweitgenannten und vier Stufen für die drittgcseinem Meßwertgeber den Befehl erhält, die Be- nannten vorgesehen werden.

Ieuchtung zu vermindern, während das andere Fahr- Die vorstehende Möglichkeit zeigt eine vorteilhafte

zeug diesen Befehl empfangen hat, erfolgt eine Ver- 20 Ausführungsform auf, nach der die Anzahl der Stuminderung der Lichtstärke des zweiten Fahrzeugs, fen für die Verringerung der Spannung an den die verhindert, daß der Meßwertgeber des ersten Scheinwerfern um so höher ist, je stärker die maxi-Fahrzeugs den Befehl gibt, die Beleuchtung zu ver- male Lichtstärke ist, die die Scheinwerfer des Fahrmindern. Dieses zeigt, daß die Auswertung der Si- zeugs erzeugen, das die Beleuchtungsvorrichtung gnale der Meßwertgeber unterschiedlich sein muß 25 trägt.

und daß es überdies wünschenswert ist, daß die Weiterhin kann mit Vorteil für eine genaue und

Steuerung diskontinuierlich arbeitet. Hinsichtlich der . - ..

von einem Fahrzeug empfangenen Beleuchtungsstärke soll einerseits eine Blendungsschwelle definiert
werden, die einer empfangenen Beleuchtungsstärke 30
entspricht und die einen direkten Übergang auf Abblendlicht oder mindestens auf ein vermindertes
Scheinwerferlicht bewirkt. Andererseits ist eine Interventionsschwelle zu definieren, die einer Beleuchtungsstärke entspricht und deren Überschreitung, 35 deiung der Vcrsorcunesspannuna durch ein ReUv vorzugsweise mit einer bestimmten Verzögerung, vorgenommen werdendes die Anschlüsse der Lameinen Spannungsabfall für das Scheinwerferlicht be- pen für Scheinwerfer und bzw oder Abblendlicht wirkt. Dieser Spannungsabfall weist einen vorgegebe- von der Wechselspannung auf die Gleichspannung nen Wert auf, wobei mehrere aufeinanderfolgende bzw. umgekehrt umschaltet Diese Ausführun<-sform Stufen in der Scheinwerferspannung festgelegt wer- 40 nutzt vielfach bereits zur Verfügung stehende\intcrden können. Schließlich ist eine Dunkelheitsschwelle schiedliche Vcrsorgun?sspannun<»en aus um weitere

festzulegen, derart, daß auf Beleuchtungsstärken, die ~ ~ ^s *'

unterhalb dieser Schwelle liegen, das Scheinwerferlicht voll eingeschaltet wird.

Mit Vorteil kann ·. orgesehen werden, daß die In- 45 nung am Scheinwerfer vorgesehenen Stufen auch terventionsschwelle und die Blendungsschwelle um wiederholt, z.B. im Wechsel mit der Einschaltung so niedriger sind, je stärker die Lichtstärke des Fahr- " ^s

zeugs ist, auf dem die Beleuchtungsvorrichtung angeordnet ist Es ist der Tatsache Rechnung zu tragen,

daß nicht alle Fahrzeuge Scheinwerfer gleicher 50 dein bestehenT von denendeines eYn Abblendlicht Wl-Lichtstarken aufweisen Nach den Normen liegen die det ein zweites zum Ausleuchten des benachbarten maximalen Lichtstarken zwischen 75 000 und Fahrbahnrandes dient und der Steuerung unterliegt 300 000 cd. Wenn alle Fahrzeuge mit der gleichen und ein drittes in VeAil?,,?^^ Beleuchtungsvorrichtung gemäß der Erfindung aus- ren das Scheinwerferlicht vervollständigt Nach diegerustet waren, wurde jenes, das die geringste Licht- 55 ser Aufteilung des Lichtkegels kann eine Lichtstärstärke ausstrahlt, zuerst von seinem zugehörigen kensteuerung auf einen Teil des Lichtkegels beschränkt Meßwertgeber den Befehl erhalten, das Sche.nwer- werden, mit Vorteil für die Lichtverteilung, die in ferlicnt abzuschwächen, wahrend auf einem entge- den hinsichtlich einer Blendung unschädlichen Teil genkommer.den Fahrzeug das Scheinwerferlicht bei- voll eingeschaltet, in den anderen Teilen ganz oder

Demzufolge erhalte? die Interventionsschwelle und die Blendungsschwelle zweckmaßigerweise einen Wert, der um so hoher ist, je schwacher die Lichtstärke des .»MM. MjL, M. während *

zuverlässige Einstellung vorgesehen werden, daß die vorgegebenen Schaltschwellen durch Zener-Spannungen von Zencr-Dioden festgelegt werden.

Weiterhin kann bei einer Beleuchtungsvorrichtung, bei der zur Versorgung der Scheinwerfer sowohl eine Wechsel- wie auch eine Gleichspannung zur Verfugung steht, wobei die Gleichspannung niedriger als der Effektivwert der Wechselspannung ist, eine An-

Bauteile für die Spannungsminderung gegebenenfalls auch um Verlustleistung bei der Steuerung zu sparen. Die Umschaltung kann bei mehreren für die Span-

eines Vorwiderstandes eingesetzt werden.

Der Lichtkegel des Scheinwerferlichts kann aus drei unabhängig voneinander steuerbaren Lichtbün-

erieis^g. αΐ SKA

Eine vorteilhafte Abwandlung der Ausf..—-o rm ereibt sirh ii w ■ t · ^u-

kann. Beispielswcife sind zufriedenstellende Ergeb- SSa_nS £,

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Weiterhin kann vorgesehen werden, daß das zweite Lichtbündel eine Dunkelzone in der Mitte der Scheinwerferkegel frei läßt, die der Ausleuchtung der Straße in einem vorgegebenen Abstand entspricht, wahren*' das dritte Lichtbündel diese Dunkelzone ausfüllt.

Für die letztgenannte Ausführungsform kann vorgesehen werden, daß das erste und daj dritte Lichtbündel durch herkömmliche Scheinwerfer für Scheinwerfer- und Abblendlicht ausgestrahlt werden, wobei der Glühfaden für das Abblendlicht im Abstand von dem Brennpunkt des Scheinwerferspiegels und der Glühfaden für das Scheinwerferlicht in der Nähe des Brennpunktes angeordnet ist. während das zweite Lichtbündel durch einen komplimentären Scheinwerfer erzeugt wird.

Weiterhin kann die erfindungsgemäße Beleuchtungsvorrichtung in der Weise ausgestaltet werden, daß zumindest eines der Lichtbündel aus polarisiertem Licht besteht. Durch die Polarisation des Lichtes ergeben sich verschiedene Möglichkeiten, die einerseits bei entsprechender Einstellung von Meßwertgebern mit vorgeschalteten Polarisationsfiltern erlauben, seitlich einfallendes oder sonstiges Streulicht zu unterdrücken und das Licht entgegenkommender Fahrzeuge hervorzuheben. Daneben ergeben sich zahlreiche andere Möglichkeiten, wie die Unterdrükkung von Spiegelungen an seitlichen Flächen, z. B. Schaufenstern oder auf nassen Fahrbahnen oder eine Minderung der Blendung entgegenkommender Fahrer mit c.ner entsprechend polarisierten Brille oder Windschutzscheibe.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

Fig.! eine grafische Darstellung der Beleuchtungsstärke, dargestellt für den Ort eines Auges in Abhängigkeit von dem Abstand eines Scheinwerfers eines entgegenkommenden Fahrzeugs,

F i g. 2 eine grafische Darstellung für die stetige Veränderung der Spannung an den Scheinwerfern eines Fahrzeugs in Abhängigkeit von dem Abstand eines entgegenkommenden Fahrzeugs,

F i g. 3 eine grafische Darstellung der Beleuchtungsstärken an einander begegnenden Fahrzeugen mit Beleuchtungsvorrichtungen gemäß der Erfindung,

F i g. 4 ein Schaltbild für eine Beleuchtungsvorrichtung gemäß der Erfindung,

F i g. 5 bis 8 Abbildungen von unterteilten Lichtkegeln von Beleuchtungsvorrichtungen gemäß der Erfindung.

In F i g. 1 ist auf der Abszisse der Abstand in Metern aufgetragen, der ein Fahrzeug von einem entgegenkommenden Fahrzeug trennt, und auf der Ordinate die Beleuchtungsstärke für das Auge des Fahrers eines der Fahrzeuge. Die zulässige Blendungsgrenze entspricht einer Beleuchtung von 1,4 Ix.

Die Kurve 1 stellt die Beleuchtungsstärke für das Auge bei der Annäherung eines Fahrzeugs dar, dessen Scheinwerfer eine Lichtstärke von 250 000 cd hat. Bei einer solchen Lichtstärke erreichf die Beleuchtungsstärke des Auges die Blendungsgrenze von 1,4 Ix bei einem Abstand von etwa 400 m, was in der Darstellung dem Punkt A entspricht. Bei einer Lichtstarke der Scheinwerfer von 300 000 cd wäre die Grenze im Punkt B auf der Kurve 2 bei einem Abstand von etwa 460 m erreicht.

Sobald die Blendungsgrenze erreicht ist, ersetzt der Fahrer des Fahrzeugs nach dem derzeitigen Verfahren das Scheinwerferlicht durch das Abblendlicht, was die Beleuchtung des Auges jeweils auf die Wer- teA' und B' verschiebt. Die Bleuchtungsstärke nimmt wieder zu, zuerst langsam und dann schneller, in dem Maße, in dem sich die Fahrzeuge einander nähern. Dies ist in der Darstellung durch die Kurve 3 veranschaulicht. Die Beleuchtungsstärke erreicht erncut die zulässige Blendungsgrenze C, welche einem Abstand von ungefähr 25 m zwischen den Fahrzeugen entspricht. Die Beleuchtungsstärke nimmt noch etwas zu, bevor die Fahrzeuge aneinander vorbeifahren, um dann auf null abzunehmen.
Ersichtlich wird aus dem ganzen Abschnitt, der dem in der Nähe der Abszissenachse verlaufenden Teil der Kurve 3 entspricht, der Fahrer nicht geblendet. Andererseits ist die Straße zwischen den Fahrzeugen sehr schlecht beleuchtet, was eine Gefahrenquelle darstellt.

Eine Möglichkeit, eine reduzierte Beleuchtung zu verwenden, die ohne die Gefahr einer Blendung des Gegenverkehrs dem Fahrer eine zufriedenstellende Sicht auf den vorausliegenden Straßenabschnitt ermöglicht, besteht darin, die Lichtstärke in dem Maße zu verringern, indem sich die Fahrzeuge einander nähern, um einen fortschreitenden Obergang vom Scheinwerferlicht auf das Abblendlicht herzustellen.

Wird beispielsweise für ein Fahrzeug eine Lichtstärke von 250 000 cd angenommen, dann kann das Scheine crferlicht durch ein steuerbares Licht ersetzt werden, das anfänglich etwa die gleiche Beleuchtung wie das Scheinwerferlicht hat, dessen Lichtstärke aber fortschreitend abnimmt, z. B. nach der Kurve 4 bis zu einer Stelle D, die beispielsweise einem Abstand von 50 m zwischen den Fahrzeugen entspricht und an der man wieder auf die Kennlinie für das herkömmliche Abblendlicht stößt.

Um dieses Ergebnis zu erzielen, kann man vorübergehend die Spannung am Abblendlicht erhöhen, das an Stelle des Scheinwerferlichts eingeschaltet worden ist und fortschreitend die Überspannung verringern, oder man kann fortschreitend die Spannung für das Scheinwerferlicht verringern, um erst in der Nähe des entgegenkommenden Fahrzeugs auf das Abblendlicht überzugehen oder man kann auch eine zwischen diesen beiden Lösungen liegende mittlere Lösung wählen.

Gemäß F i g. 2, die sich auf die bevorzugte zweite Lösung bezieht, ist die Spannung an den Lampen für das Scheinwerferlicht zunächst eine Spannung von 13,2 V, die durch eine übliche Akkumulatorbatterie mit einer Nennspannung von 12V geliefert wird. In einer Entfernung von ungefähr 400 m von dem entgegenkommenden Fahrzeug entsprechend Punkt A in Fig. 1. beginnt die Spannung fortlaufend abzunehmen, um 2,6 V zu erreichen, wenn der Abstand der Fahrzeuge nicht mehr als 50 m beträgt, was der Stelle D in F i g. 1 entspricht. Die Scheinwerferlampen werden darauf abgeschaltet, um das Abblendlicht einzuschalten, welches mit der Versorgungsspannung von 13,2 V gespeist wird (Abschnitt D'-C \n F i g. 2). Tn Fig. 3 und 4 ist eine Beleuchtungsanlage³ gemäß der Erfindung dargestellt, bei weichet d'.t^Spannung für das Scheinwerferlicht wiederht ■. iicför-

mig verringert wird, und zwar jewciN ^.-,nrf die durch das entgegenkommende Fahrzeug beeinflußte Beleuchtungsstärke des Fahrzeugs eine vorherbe-

stimmte Interventionsschwellc überschreitet. Die Interventionsschwelle eines Fahrzeugs, das Scheinwerfer mit starker Lichtstarke von beispielsweise 300 000 cd besitzt, muß viel kleiner gewählt werden als die Interventionsschwelle eines Fahrzeugs, das mit Scheinwerfern mit einer geringeren maximalen Lichtstärke von beispielsweise 75 000 cd versehen ist. Bei dem in Fig. 3 dargestellten Beispiel wird angenommen, daß ein Fahrzeug mit einer Lichtstärke von 75 000 cd einem anderen Fahrzeug entgegenkommt, dessen Scheinwerfer eine maximale Lichtstärke von 300 000 cd aufweisen. Die Kurven 93 und 94 stellen den Verlauf der Beleuchtungsstärke dar. die von jedem der beiden Fahrzeuge während des Entgegenkommens empfangen werden, wobei angenommen wird, daß jedes der beiden Fahrzeuge mit einer Vorrichtung gemäß der Erfindung ausgestattet ist. Die Interventionsschwelle für das Fahrzeug J₁ (300 000 cd) liegt bei 0,1 Ix, während die Interventionsschwelle für die durch das Fahrzeug J., (75 000 cd) 0,4 Ix beträgt. Beide Fahrzeuge werden durch Balterein mit einer Nennspannung von 12 V gespeist. Die durch das Fahrzeug J₁ empfangene Beleuchtungsstärke nimmt zu, bis 0,1 Ix überschritten sind. In diesem Augenblick hat die Beleuchtung des Fahrzeugs J.₂ 0,4 Ix überschritten. Die Spannung für das Scheinwerferlicht des Fahrzeugs J₂ wird daher auf 11 V verringert und, da die von dem Fahrzeug J, aufgenommene Beleuchtungsstärke 0,1 Ix überschritten hat, wird auch die Spannung für das Scheinwerferlicht des Fahrzeugs J₁ auf 11 V verringert. Hieraus ergibt sich für das Fahrzeug J., eine Verringerung der Beleuchtungsstärke, weiche dem Abschnitt 95-96 entspricht. Ebenso erzeugt die Verringerung der Spannung für das Scheinwerferlicht des Fahrzeugs J., eine Abnahme der durch das Fahrzeug J₁ empfangenen Beleuchtungsstärke, wobei diese Abnahme durch den Abschnitt 97-98 dargestellt wird. Dieser erste Steuervorgang erfolgt. \,cnn der Abstand zwischen den Fahrzeugen etwa ISO in beträgt.

Wenn die Fohrzeuge einander näherkommen, nimmt die von jedem der beiden empfangene Beleuchtungsstärke von neuem zu entsprechend der Kurve 96 bis 99 für das Fahrzeug J₂ und der Kurve 98 bis 100 für das Fahrzeug J₁. Man befindet sich daher von neuem in der gleichen Situation, und die Spannungen für das Scheinwerferlicht jedes der beiden Fahrzeuge können wieder um einen vorgegebenen Wert verringert werden, was eine für jedes der beiden Fahrzeuge entsprechende Abnahme der Beleuchtungsstärke bewirkt. Somit kann man die von den Fahrzeugen J₁ und J₂ empfangene Beleuchtungsstärke auf einem unterhalb der Blendungsschwelle liegenden Wert halten, während die dem Fahrer jedes der beiden Fahrzeuge zur Verfügung stehende Lichtstärke auf einem optimalen Wert gehalten wird.

Die Zahl der Spannungsstufen für die Steuerung des Scheinwerferlichts kann je nach Art des Fahrzeugs und der maximalen Lichtstärke der Scheinwerfer unterschiedlich sein. Wie bereits dargelegt, ist es vorteilhaft, die Zahl der Stufen zu erhöhen, je höher die Lichtstärke ist. In F i g. 3 wird dahei für das Fahrzeug J₂ angenommen, daß für das Scheinwerferlicht drei Spannungsstufen zur Verfügung stehen, die auf der Kurve 93 dargestellt sind, welche den Verlauf der durch das Fahrzeug J₁ empfangenen Beleuchtungsstärke angibt. Entsprechend ist auf Kurve 94 der Verlauf der Beleuchtungsstärke an dem Fahrzeug J₂ ersichtlich, daß für das Fahrzeug J₁ fünf Spannungsstufen vorgesehen sind.

Wenn die unterste Spannungsstufe erreicht ist, d. h., die Mindestspannung für das Scheinwerferlicht jeweils eingeschaltet ist, bleibt die Lichtstärke des Scheinwerferlichts konstant auf dem Mindestwert. Folglich nimmt die Beleuchtungsstärke an dem entgegenkommenden Fahrzeug in dem Maße zu, in dem der Abstand abnimmt. Dies entspricht dem Abschnitt

ίο 101-102 auf der Kurve 93 und dem Abschnitt 103-104 auf der Kurve 94. In dem Augenblick, in dem auf jeder dieser beiden Kurven die" Stelle 102 bzw. 104 erreicht wird, d. h. in dem Augenblick, in dem die durch die beiden Fahrzeuge empfangene Be-

lcuchtungsstärke die vorherbestimmte Blcndangssclnvelle überschreitet, wird für jedes der beiden Fahrzeuge ein selbsttätiger Übergang auf das Abblendlicht gesteuert, wodurch die Phase der Steuerung des Scheinwerferlichts beendet ist.

In F i g. 4 ist im einzelnen der Schaltplan für die Speisung des Abblcndlichtfadens 20 und des Schcinwcrfcrlichtfadens 21 des Fahrzeugs J., dargestellt, für den in Fig. 16 die Kurve 94 die empfangene Beleuchtungsstärke angibt. Für die Versorgung des

Scheinwerferlichts des Fahrzeugs J., sind drei Spannungsstufen angenommen worden" Der Übergang von einer Spannungsstufe auf eine andere wird duivli eine Fotozelle 105 ausgelöst, die auf die von dem entgegenkommenden Fahrzeug empfangene Belciuii-

tungsstärke anspricht. In dein Schaltplan sind mit

106 und 107 die positive bzw. negative Versorgungsleitung des Fahrzeugs bezeichnet. Ein npn-Transistor 108 ist zwischen die beiden Versorgungsleitungen geschaltet. Die Basis des Transistorsist "mit dcrV¹'^-

von Versorgungsleitung über eine Gallium-Arsenitf-elozcllc 105 und einen Widerstand 109 verbunden. Der Kollektor des Transistors 108 r,l über einen Koücktorwiderstand 110 mit der positiven Versorgungsleitung 106 verbunden. Die Basis des Transistors 108 ist mit der negativen Versorgungsleitung durch einen Widerstand 111 verbunden. Der" Kolloktor des Transistors 108 ist mit der Basis eines nnn-Transistors 112 über eine Diode 113 und einen Widerstand 114 verbunden. Die Basis des Transi-

stors 112 ist mit den beiden Stromleituncen 106 und

107 durch Widerstände 115 bzw. 116" verbumim. Der Kollektor des Transistors 112 ist mit der nciiaiiven Versorgungsleitung 107 durch einen Widerstand

117 als Kollektorwiderstand verbunden. Der Emittei des Transistors 112 ist mit der positiven Versorgungsleitung 106 durch zwei parallele Stromzweige verbunden, von denen der eine einen Ladewiderstand

118 und der andere einen Widerstand 119 und einen Kondensator 120 in Reihenschaltung enthält.

~, ^vorstehend beschriebene Einheit bildet einen

gleichstromverstärker, der zur Aufnahme der von

der Fotozelle 105 abgegebenen Signale bestimmt ist.

Die durch den Widerstand 118 mit dem Emittei

_r des Transistors 112 hergestellte Verbindutig bewirkt

°" *£« u ^{Emitter des} Transistors 112 einen Spannungsabtall, der der Beleuchtungsstärke an der Fotozelle 105 proportional ist. Die Reihenschaltung aus dem Widerstand 119 und dem Kondensator 120 e-rrciigt an dem Emitter des Transistors 112 eine" °· -n-

nungsanteil, der der Änderung der Belcu« tfstarke proportional ist. Somit kann ein Signa! cf-engt werden, das sowohl den Betrag wie auch die Änderung der Beleuchtungsstärke zu vorgegebenen Antei-

icn berücksichtigt. Man kann auf diese Weise einer plötzlichen Veränderung der Beleuchtungsstärke Rechnung tragen, die sich beispielsweise ergibt, wenn ein Fahrzeug nach einer Kurve in geringe::! Abstand von dem Fahrzeug zum Vorschein kommt, das mit der Vorrichtung gemäß der Erfindung versehen ist. Der Ausgang der Verstärkerstufe ist mit 121 bezeichnet.

Der Ausgang 121 ist mit drei Zcncr-Dioden 122, 123 und 124 verbunden, die durchlässig sind, wenn die Spannung, die sie aufnehmen, über einer bestimmten Schwelle liegt, welche den drei vorgegebenen Stufen entspricht. Die Diode 122 entspricht der Dunkelheitsschwelle, die Diode 123 entspricht der Interventionsschwelle und die Diode 124 entspricht der Blendlingsschwelle.

Die Zener-Diode 122 ist mit der Basis eines Transistors 125 verbunden, dessen Emitter mit der negativen Verso: aungsleitung 107 und des.;cn Kollektor über einen Kollektorwiderstand 126 mit der positi- ao ven Versorgungsleitung 106 verbunden ist. Der Verbindungspunkt zwischen dem Widerstand 126 und dem Kollektor des Transistors 125 ist mit der Basis eines Transistors 127 verbunden, dessen Emitter über eine Diode 128 mit der negativen Versorgiingsleitung 107 verbunden ist und dessen Kollektor durch die Wicklung 129 einer Relais 130 mit der positiven Stromleitung 106 verbunden ist. Der Kollektor des Transistors 127 ist über einen Kondensator 131 und eine Diode 132 mit der negativen Versorgungsleitung 107 verbunden. Zwischen dem Kondensator 131 und der Diode 132 ist ein Widerstand 133 angeschlossen, der mit dem Gitter 134 α eines Thyristors 134 verbunden ist.

Die Zener-Diode 123 ist mit der Basis eines Transistors 135 verbunden, dessen Emitter an der negativen Versorgungsleitung 107 liegt und dessen Kollektor über einen Widerstand 136 mit der positiven Versorgungsleitung 106 verbunden ist. Der Kollektor des Transistors 135 ist direkt mit der Basis eines Transistör 137 verbunden, dessen Kollektor über einen Widerstand 138 an der positiven Versorgungsleitung 106 liegt und dessen Emitter über eine Diode 139 an die negative Versorgungsleitung 107 angeschlossen ist.

Die Zener-Diode 124 ist mit der Basis eines Transistors 140 verbunden sowie über einen Widerstand 141 mit dem positiven Anschluß der Abblendlichtlampe 20 der Beleuchtungsanlage. Der Ausgang der Zener-Diode 124 ist über eine Diode 142 direkt mit dem Kollektor des Transistors 127 verbunden. Der Emitter des Transistors 140 ist über eine Diode 143 mit der negativen Versorgungsleitung 107 verbunden, und der Kollektor ist über die Wicklung 144 eines Relais 145 mit der positiven Versorgungsleitung 106 verbunden.

Der Kollektor des Transistors 137 ist über einen Kondensator 146 mit drei Dioden 147, 148, 149 verbunden, die parallel angeordnet sind. Der Ausgang jeder dieser drei Dioden ist über je einen Kondensator 150,151,152 mit den Gittern von drei Thyristoren 153, 154, 155 verbunden. Die vier Thyristoren 134, 153, 154, 155 sind einerseits mit der negativen Versorgungsleitung 107 verbunden und andererseits über je einen Widerstand 156, 157, 158, 159 nut der Basis e'Ties Transistors 160. Mittels einer Diode, eines Widerstandes und eines Kondensators wird eine Verbindung hergestellt zwischen dem Ausgang jeder der Dioden 147. 148. 149 und dem Ausgang eines jeden der zugehörigen Thyristoren 153, 154. 155. In jeder dieser drei Verbindungen sind die drei Dioden mit 161«, 161 b, 161c, die drei Widerstände 162a, 1626,

162 c und die drei Kondensatoren mit 163σ, 163 ft,

163 c bezeichnet. Zwischen den Ausgängen der Thyristoren 134, 153, 154 bzw. den Kondens i'.oren 163«, 163 b, 163 c ist ebenfalls eine direkte Verbindung hergestellt.

Der Emitter des Transistors 160 ist mit der Ausgangsklemme 164 des Relais 145 verbunden. Das Relais weist eine Eingangsklemme 165 auf. die mit der positiven Versorgungsleitung 106 verbunden ist, und eine zweite Ausgangsklemme 166, die mit der Abbiendlichtlampe 20 der Beleuchtungsanlage verbunden ist. Der Umschaltkontakt des Relais 145 kann die Verbindung zwischen der Eingangskiemme 165 und der einen oder anderen der Ausgangsklemmen 164 und 166 herstellen. Die Klemme 164 ist auch mit der Eingangsklemme 167 des Rciais 130 verbunden, welches nur eine einzige Ausgangsklemmc 168 aufweist. Der bewegliche Anker des Relais 130 kann die elektrische Verbindung zwischen den Klemmen 167 und 168 herstellen oder nicht. Die Klemme 168 ist einerseits mit dem Kollekior des Transistors 160 und andererseits mit der Scheinwerferlichtlampe 21 der Beleuchtungsanlage verbunden.

Wie bereits erwähnt, werden die durch die fotoelektrische /eile 105 beim Empfang einer von einem entgegenkommenden Fahrzeug herkommenden Beleuchtung erzeugten Spannungen durch die Transistoren 108 und 112 verstärkt, um an dem Verbindungspunkt 121 ein Signal abzugeben, welches nicht nur dem absoluten Wert der empfangenen Beleuchtungsstärke Rechnung trägt, sondern auch der Änderung der Beleuchtungsstärke in Abhängigkeit von der Zeit. Das am Verbindungspunkt 121 empfangene Signal wird mit den drei Spannungsschwellen verglichen, welche den drei Schwellen entsprechen, die für die Wirkungsweise der Anlage gemäß r"er Erfindung bestimmt worden sind, nämlich der Dunkelheitsschwelle, der Interventionsschwelle und der Blendungsschwelle. Jede dieser drei Schwellen entspricht den Funktionsschwellen der drei Zenerdioden 122 123, 124.

Wenn das Signal am Punkt 1121 einen Wert i:at, der unterhalb der Schwelle der Diode 122 iiegt. wird diese Diode blockiert, so daß der Transistor 125 ebenfalls blockiert wird. Der Strom verläuft von dei Versorgungsleitung 106 durch den Widerstand 126. die Basis-Emitter-Verbindnng des Transistors 127 und die Diode 128 zur Versorgungsleitung 107. Dei Transistor 127 wird gesättigt und läßt Malier den Strom von der Versorgungsleitung 106 durch die Wicklung 129, die Kollektor-Emitter-Verbinduns und die Diode 128 zur Versorgungsleitung 107 durch. Da die Wicklung 129 des Relais 130 eingeschaltet ist, schließt sie den Kontakt zwischen der Klemmen 167 und 168, was die Schweinwerferlampe 21 einschaltet. Wenn daher die Beleuchtung unterhalb der Dunkelheitsschwelle liegt, wird das Scheinwerferlicht eingeschaltet.

Wenn das Signal am Punkt 121 einen Wert ha! der oberhalb der Schwelle der Zenerdiode 12' ''· * wird dieselbe leitend, ebenso wie der Transist: , ;> Der Transistor 127 wird blockiert, und die Spi-.iv;_;£ der Wicklung 129 ist unterbrochen. Die Spannung am Kollektor des Transistors 127 nimmt zu. «nH H^

Kondensator 131 wird geladen, was zur Erhöhung des Potentials am Gitter des Thyristors 134 führt und denselben leitend macht.

Wenn angenommen wird, daß der Wert des am Punkt 121 empfangenen Signals unterhalb der Schwellen der Zenerdioden 123 und 124 liegt, wird die Wicklung 144 nicht gespeist und der Kontakt zwischen den Klemmen 165 und 164 hergestellt. Der Strom verläuft von der Versorgungsleitung 106 durch die Emitter-Basis-Verbindung des Transistors 160, den Widerstand 156 und den leitenden Thyristor 134 zur Versorgungsleitung 107. Der Widerstand 156 wird derart gewählt, daß der so erzielte Strom ausreicht, um den Transistor 160 zu sättigen. Darüber ergibt sich, daß durch den Transistor 160 die Verbindung zwischen der Klemme 164 und der Scheinwerferlampe 21 hergestellt wird. Infolge der direkten Speisung der Scheinwerferlampe 21 durch den beweglichen Anker des Relais 130 ergibt sich ein geringer Spannungsabfall von ungefähr 0,3 bis 0,7 V, was eine sehr kleine Verringerung der Beleuchtungsintensität der Scheinwerfer des Fahrzeuges bewirkt. Dies geschieht, wenn die Dunkelheitsschwelle überschritten ist, d. h. wenn ein kreuzendes Fahrzeug mit Scheinwerferlicht in großem Abstand erscheint. Die geringer Spannungsabfall von ungefähr 0,3 bis 0,7 V tligt das kommende Fahrzeug über den Beginn der Beleuchtungssteuerung des beleuchtenden Fahrzeuges.

Solange das am Punkt 121 empfangene Signal einen Wert hat, der unterhalb der Schwelle der Diode 123 liegt, ist die Diode 123 blockiert, der Transistor 135 ist blockiert, und der Transistor 137 ist leitend. Der Strom verläuft daher von der Versorgungsleitung 106 durch den Widerstand 136. die Basis-Emitter-Verbindung des Transistors 137 und die Diode 139 zu der Versorgungsleitung 107. Wenn das entgegenkommende Fahrzeug sich nähert, nimmt die empfangene Beleuchtungsstärke zu. was in F i g. 3 dem Teil der Kurve entspricht, der links, von der Stelle 97 liegt. Man erzielt daher für das Signal am Punkt 121 einen Wert, der oberhalb der Schwelle der Diode 123 liegt. In diesem Augenblick wird die Diode 123 leitend, so daß auch der Transistor 135 leitend wird und der Transistor 137 blockiert wird. Der k ndensator ?.46 wird aufgeladen, indem der Strom von der Versorgungsleitung 106 über den Widerstand 138 zum Kondensator 146 gelangt. Wie bereits erwähnt, ist der Thyristor 134 leitend, aber die Thyristoren 153, 154, 155 sind gesperrt. Der Ladestrom für den Kondensator 146 kann sich demnach von der negativen Versorgungsleitung 107 nur über die Diode 147. den Kondensator 150 und das Gitter des Thyristors 153 schließen. Der Thyristor 153 wird daher leitend. Außerdm wird der Kondensator 163 a nunmehr derart aufgeladen, daß das Potential zwischen dem Widerstand 156 und dem Thyristor 134 sehr klein wird, so daß der Thyristor 134 gesperrt wird. Daraus ist ersichtlich, daß das Überschreiten der Interventionsschwelle den Thyristor 134 stromlos und den Thyristor 153 leitend gemacht hat. Der Widerstand 157 hat einen solchen Wert, daß der Transistor 160 einen Teil der für die Scheinwerferlampe 21 bestimmten Speisespannung blockiert. Man erhält auf diese Weise eine erste Spannungsstufe, welche eine verringerte Spannung der Schcinwerferlichtlampen 21 bewirkt.

Wenn das entgegenkommende Fahrzeug mit einer analogen Vorrichtung versehsn ist, hat es ebenfalls eine besimmte Herabsetzung der Spannung seines Scheinwerferlichts erfahren, so daß die durch das betreffende Fahrzeug empfangene Beleuchtung wiedei

unterhalb der Interventionsschwelle liegt, wie aus Fig.3 ersichtlich ist. Daraus ergibt sich, daß die Zenerdiode 123 nicht mehr leitend ist.

Wenn die Beleuchtung bei der Annäherung von zwei Fahrzeugen, die in entgegengesetzten Richtun-

xo gen fahren, wieder oberhalb der Interventionsschwelle zu liegen kommt, ergibt sich von neuem die gleiche Erscheinung. Die Diode 123 und der Transistor 135 werden leitend, der Thyristor 154 entzündet sich, und der Thyristor 153 erlischt. Der Widerstand

158 hat einen solchen Wert, daß eine stärkere Blokkierung des durch den Transistor 160 auf die Scheinwerferlampe 21 übertragenen Stromes bewirkt wird.

In F i g. 4 ist ein Stromkreis dargestellt, welcher es ermöglicht, drei aufeinanderfolgende Spannungsstu-

fen des Scheinwerferlichts 21 zu erhalten, die dem Augenblick entsprechen, in dem die Thyristoren 153, 154~, 155 bei jeder Überschreitung der Inten entionsschwelle nacheinander leitend werden. Es ist zu bemerken, daß die Zeit der Aufladung des Kondensators 146 eine gewisse Verzögerung der Änderung dei Spannungsstufe relativ zu dem Augenblick ergibt, in dem am Punkt 121 ein Signal empfangen wird, das oberhalb der Spannungsschwelle liegt, welche der Interventionsschwelle entspricht. Diese Verzögerung ist notwendig, um dem Fehlen der absoluten Gleichzeitigkeit zwischen den Änderungen der Beleuchtungsniveaus der beiden Fahrzeuge Rechnung zu tragen.

Wenn der Thyristor 155 leitend gemacht ist und das am Punkt 121 empfangene Signal oberhalb dei Spannungsschwelle liegt, weiche der Blendungsschwelle entspricht, wird die Diode 124 leitend. De: Strom über die Basis-Emitter-Verbindung des Transistors 140 geht durch die Diode 143 hindurch. Dei Transistoi 140 steuert durch, so daß der Strom durch die Kollektor-Emitter-Vcrbindung hindurchgeht und die Wicklung 144 des Relais 145 erregt wird. Dadurch werden die Klemmen 165 und 166 leitend verbunden. Die Scheinwerferlichtlampen werden ausgelöscht und die Abblendlichtlampen mit voller Spannung gespeist, was den Stellen ¹02 und 104 der Kurven in Fi g. 3 entspricht.

Wenn die Abblendüchtlampen 20 auf diese Weise eingeschaltet sind, bleibt die Wicklung 144 erregt, weil die Sättigung des Transistors 140 durch den Widerstand 141 aufrechterhalten wird.

Wenn das am Punkt 121 empfangene Signal unterhalb der Schwelle liegt, welche der Dunkelheitsschwelle entspricht, d. h. wenn die Begegnung dei beiden Fahrzeuge erfolgt ist. ist keine der Dioden

122. 123. 124 mehr leitend. Die Diode 122 ist blokkiert und der Transistor 125 ist ebenfalls blockiert. Der Strom verläuft dann von der positiven Versorgungsleitung 106 durch den Widerstand 126, die Basis-Eriitter-Verbindung des Transistors 127 und die Diode 128 zur negativen Versorgungsleitung 107 Der Transistor 127 sättigt sich, so daß der Strom durch die Wicklung 129, die Kolleklor-Emittcr-Verbindung des Transistors 127 und die Diode 128 hindurchgehen kann. Da die Wickhing 129 erregt ist.

wird im Relais 130 eine leitende Verbindung zwischen der Klemme 167 und der Klemme 168 hergestellt, so daß die Scheinwcrfeilampcn 21 gespeist werden. Man erzielt auf diese Weise den Übergang

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auf das Scheinwerferlicht, sobald die Lagerung mit dem anderen Fahrzeug beendet ist.

Die vorstehend beschriebene Vorrichtung ermöglicht daher die stufenweise Herabsetzung der Spannung des Scheinwerferlichts eines Fahrzeuges bei der Annäherung eines entgegenkommenden Fahrzeuges, den automatischen Übergang auf das Abblendlicht, wenn das entgegenkommende Fahrzeug in die Nähe gekommen ist, und die automatische Rückschaltung auf das Scheinwerferlicht, wenn die Fahrzeuge aneinander vorbeigefahren sind.

Gemäß den in den F i g. 5 bis 8 dargestellten Ausführungsformen kann man den Lichtkegel der Scheinwerfer in mehrere elementare Lichtbündel mit getrennten Steuerungen zerlegen.

F i g. 5 stellt das Bild dar, das ein Scheinwerfer auf einem Versuchsschinn erzeugt, der für Rechtsverkehr eingerichtet ist. Auf dem Schirm stellt eine Linie H₁, H, H₂ den Horizont dar, die Linien G bzw. D stellen die Projektion der rechten und der linken Ränder der Straße dar und die Linie VV stellt die Senkrechte des Fluchtpunktes dar. Die Vorrichtung wäre für Linksverkehr bezüglich der Senkrechten VV spiegelbildlich symmetrisch.

Die Abbildung enthält drei Bereiche:

Die Zone Z₁ entspricht dem üblichen Abblendlicht.

Die Zone Z₂ entspricht dem gesteuerten Lichtbündel, das eine gute Sicht auf der rechten Seite der Straße gewährleisten soll.
Die Zone Z₃ vervollständigt den Lichtkegel zusammen Z₁ und Z., zu dem üblichen Scheinwerferlicht.

Ein einfacher Umschalter ermöglicht die Steuerung des Lichts.

Steht der Umschalter auf Scheinwerferlicht, dann sind die drei Lichtbündel eingeschaltet und gewährleisten eine Ausleuchtung des gesamten Bereichs.

In der Stellung für Lichtsteuerung ist das der Zone Z₃ entsprechende Lichtbündel gelöscht.

In der Stellung für Abblendlicht bleibt nur das der Zone Z₁ entsprechende Lichtbündel eingeschaltet.

Bei der in F i g. 6 gezeigten Ausführungsform wird die der, Zone Z₂ entsprechende gesteuerte Beleuchtung durch ein Lichtbündel von der Art des üblichen Abblendlichts erzeugt, das aber um die optische Achse in Umfangsrichtung gedreht ist, so daß hierzu eine herkömmliche Abblendlampe verwendet werden kann, die entsprechend eingestellt ist. Die Einstellung kann senkrecht erfolgen oder besser unter einem Winkel von etwa 30 bis 45° zur Senkrechten im oberen linken Quadranten des Schirms (im Falle des Rechtsverkehrs).

Die Zone Z₃ ist dann asymmetrisch und nach links verschoben, um den gesamten Scheinwerferkegel gleichmäßig auszuleuchten, der der Summe der drei Zonen entspricht.

Gemäß F i g, 7 ist bei Z₁ (insgesamt oder teilweise) eine geringe Verschiebung der Zone Z₁ nach oben

vorgesehen, wenn das Abblendlicht zusammen mit der gesteuerten Beleuchtung verwendet wird, wobei das Lichtbündel, das die Zone Z₁ bildet, mit dem Lichtbündel Z₂ wie im vorhergehenden Beispiel kombinierbar ist. Diese Anhebung wird auch für das

ίο Scheinwerferlicht beibehalten, bei dem drei Lichtbündel Vewendung finden. Die alleinige Verwendung des Abblendlichts entfällt daher.

Gemäß Fig. 8 entspricht die ZoHeZ₁ noch dem üblichen Abblendlicht. Um das Abblendlicht auszubilden, wird der Zone Z₁ eine Zone Z₂ überlagert, welche im mittleren Teil eine Lücke, oder ein schwarzes Loch 13 aufweist, das dem Scheinwerferlicht in einem Abstand von etwa 200 bis 300 ra entspricht. Diese Lücke wird durch die Zone Z₃ ausgefüllt.

Ist bei einem entgegenkommenden Fahrzeug das Scheinwerferlicht eingeschaltet, dann wird das der Zone Z₃ entsprechende Lichtbündel gelöscht, wenn sich die Fahrzeuge beispielsweise in einem Abstand von 400 bis 450 m befinden. Der Fahrer des Fahr-

S5 zeugs wird daher nicht mehr geblendet. Mit Hilfe der vorstehend beschriebenen Einrichtung wird gleichzeitig die fortschreitende Verringerung der Lichtstärke des der Zone Z., entsprechenden Lichtbündels bewirkt, um schließlich nur das Abblendlicht (Zone Z₁) aufrechtzuerhalten, beispielsweise wenn die Fahrzeuge nur etwa 50 m voneinander entfernt sind.

Man kann beispielsweise die den Zonen Z₁ und Z₃ entsprechende Beleuchtung mittels eines üblichen Scheinwerfers erzielen, dessen Glühfaden für das Abblendlicht dem Brennpunkt sehr nahe liegt, dessen Glühfaden für das Scheinwerferlicht von diesem Brennpunkt entfernt ist, um ein konzentriertes Lichtbündel zu erhalten. Die der Zone Z₂ entsprechende Beleuchtung wird durch einen komplementären

Scheinwerfer erzeugt, der entsprechend eingestellt ist. In den F i g. 5 bis 8 sind die Verschiebungen zwischen den Zonen nicht dargestellt, um dieselben besser unterscheiden zu können. In Wirklichkeit sind diese vernachlässigbar.

Die Erfindung kann für die Beleuchtung aller Arten von Fahrzeugen Verwendung finden. Eine besonders interessante Anwendung findet diese bei Kraftfahrzeugen. Es ist zu bemerken, daß eine oder mehrere Zonen mit polarisiertem Licht beleuchtet wer-

den können und daß insbesondere die Kombination von mit natürlichem Licht beleuchteten Zonen mit den mit polarisiertem Licht beleuchteten Zonen eine allgemeine Umstellung auf Leuchtung mit polarisiertem Licht fördern kann, indem sie eine leichtere Anpassung aller Verbraucher im Verlauf einer langen Übergangsperiode ermöglicht.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

409516/224

Claims

Patentansprüche;

1. Beleuchtungsvorrichtung für Scheinwerferund Abblendlicht von Fahrzeugen mit einem lichtempfindlichen Meßwertgeber für die Lichtabstrahlung entgegenkommender Fahrzeuge und einer dem Meßwertgeber nachgeschalteten elektrischen Lichtsteuerung, dadurch gekennzeichnet, daß die Versorgungsspannung für zumindest einen Scheinwerfer in Abhängigkeit von dem Signal des Meßwertgebers und wahlweise von dessen zeitlicher Änderung gesteuert wird.

2. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung beim Überschreiten einer vorgegebenen Blendungsschwelle des Meßwertgebersignals den Übergang auf Abblendlicht und bzw. oder ein abgeschwächtes Scheinwerferlicht durch eine Verringerung der Spannung am Scheinwerfer bewirkt, daß die Steuerung mit einer Verzögerung jeweils nach Überschreiten einer Interventionsschwelle des Meßwertgebersignals, die unterhalb der vorerwähnten Blendungsschwelle liegt, schrittweise und sprungförmig die Spannung an den Scheinwerfern in vorgegebenen Stufen verringert, und daß die Steuerung nach Unterschreiten einer Dunkelheitsschwelle des Meßwertgebersignals, die unterhalb der interventionsschwelle liegt, das Scheinwerferlicht voll einschaltet.

3. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß di Interventionsschwelle und die Blendungsschwelle um so niedriger sind, je stärker die Lichtstärke des Fahrzeugs ist, auf dem die Beleuchtungsvorrichtung angeordnet ist.

4. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Stufen für die Verringerung der Spannung an den Scheinwerfern um so größer ist, je stärker die maximale Lichtstärke ist, die die Scheinwerfer des Fahrzeugs erzeugen, das die Beleuchtungsvorrichtung trägt.

5. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgegebenen Schaltschwellen durch die Zenerspannungen von Zenerdioden festgelegt werden.

6. Beleuchtungsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Versorgung der Scheinwerfer sowohl eine Wechsel- wie auch eine Gleichspannung zur Verfügung steht und daß die Gleichspannung niedriger als der Effektivwert der Wechselspannung ist.

7. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Änderung der Versorgungsspannung ein Relais die Anschlüsse der Lampen für Scheinwerfer- und bzw. oder Abblendlicht von der Wechselspannung auf die Gleichspannung bzw. umgekehrt umschaltet.

8. Beleuchtungsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtkegel des Scheinwerferlichts aus drei unabhängig voneinander steuerbaren Lichtbündeln besteht, von denen eines ein Abblendlicht bildet, ein zweites zum Ausleuchten

des benachbarten Fahrbahnrandes dient und der Steuerung unterliegt und ein drittes in Verbindung mit den beiden anderen das Scheinwerferlicht vervollständigt,

9. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Lichtbündel dem herkömmlichen Abblendlicht ähnlich ausgebildet ist, jedoch zu dem angrenzenden Straßenrand ausgelenkt, während das dritte Lichtbündel zum gegenüberliegenden Straßenrand hin ausgelenkt ist.

10. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Lichtbündel eine Dunkelzone in der Mitte des Scheinwerferkegels frei läßt, die der Ausleuchtung der Straße in einem vorgegebenen Abstand entspricht, während das dritte Lichtbündel diese Dunkelzone ausfüllt.

11. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und das dritte Lichtbündel durch herkömmliche Scheinwerfer für Scheinwerfer- und Abblendlicht abgestrahlt werden, wobei der Glühfaden für das Abblendlicht im Abstand von dem Brennpunkt des Scheinwerferspiegels und der Glühfaden für das Scheinwerferlicht in der Nähe des Brennpunktes angeordnet ist, während das zweite Lichtbündel durch einen komplementären Scheinwerfer erzeugt wird.

12. Beleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Lichtbündel aus polarisiertem Licht besteht.