DE2245315C3

DE2245315C3 - Ladebaumtakelung für Schiffe

Info

Publication number: DE2245315C3
Application number: DE19722245315
Authority: DE
Inventors: Werner 1000 Berlin Ludwig
Original assignee: Stahlform Berlin 1000 Berlin GmbH
Current assignee: Stahlform Berlin 1000 Berlin GmbH
Priority date: 1972-09-15
Filing date: 1972-09-15
Publication date: 1975-07-24
Also published as: DE2245315A1; DE2245315B2; BE804732A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Ladebaumtakelung für Schiffe, bei der der Ladebaum einerseits von Hangerseilen an einem Mast und andererseits von Geien gehalten wird, wobei die Geien über Geienrollen an der Ladebaumnock mit der Lasttalje derart verbunden sind, daß sie von der von der Lasttalje aufgenommenen Last gespannt gehalten werden.

Bekannt ist eine Ladebaumanordnung, bei der der wippbare Ladebaum zusätzlich von Geien gehalten wird, die auf zwangsläufig miteinander bewegten Seiltrommeln einer gemeinsamen Winde auflaufen. Die Geien sind andererseits über Rollen an der Ladebaumnock geführt und mit der Lasttalje verbunden. Damit werden Geien von der Lasttalje und der von der Lasttalje aufgenommenen Kraft der Last gespannt. ■ Die Nachteile dieser gegenüber anderen tadebaurntäkelungen einfachen und übersichtlichen Takelung liegen darin, daß der ausgeschwenkte Ladebaum nicht in allen Stellungen in der vorbestimmten Lage von den Geien gehalten wird, d. h. instabil werden kann. Der Ladebaum wird von den horizontalen Komponenten der Geienspannung gehalten. Die Geienspannung ist von der Last und ihre horizontale Kräftkorhponente, die den Ladebaum in seiner Lage hält von dem Winkel zwischen den Geien und dem ausgeschwenkten Ladebaum anhängig- Bei zunehmendem Ausschwenken des Ladebaums fällt schließlich die kürzere Gei lose Die Spannung der langen Gei erreicht ihren größten, lastabhängigen Wert Die den Ladebaum haltende horizontale Krafikomponente kann nicht erhöht werden und nimmt beim weiteren Ausschwenken in ihrer Wirksamkeit ständig ab. Überschreiten die den Ladebaum nach außen drängenden Kräfte die Haltekraft der langen Gei. so ist dieser nicht mehr in der eingestellten Lage gehaltea Die Lasttalje wird dabei in die Rolle in der Ladebaumnock hineinlaufen. Es tritt Instabilität ein. Diese Instabilität des Ladebaumes tritt ein bei nur geringer Hakenlast und bei um so größeren Hakenlasten mit zunehmender Krängung des Schiffes.

Die Aufgabe der Erfindung besteht bei einer Ladebaumiakelung als Geiengeschirr der eingangs genannten Art, bei der die Geienkräft und damit die horizontalen, den Ladebaum haltenden Kraftkomponenten über das von der Last erzeugbare Maß anwachsen können, darin, daß die Ladebaumtakelung eine eigene Stabilität in jeder Stellung und bei jeder üblicherweise zulässigen Schifiskrängung erhält.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß jede Gei durch ein^n von der Befestigungsstelle an der Gei ausgehenden Zusatzstander mit einer Seilöse des an der Ladebaumnock befestigten Geienrotlengehäuse so verbunden ist, daß ein Hinein laufen der Lasttalje in die Geienrollen verhindert wird und wobei die Zusatzstander so bemessen sind, daß sie beidseitig gespannt sind, wenn der Ladebaum mittschiffs steht.

Die Anordnung der Zusatzstander ist so gewählt, daß sie die Bedienung der Ladeeinrichtung nicht behindern und keine Veränderung erfordert, wenn die Schwenklage des Ladebaumes verändert wird. Die Zusat/.stander sind so bemessen, daß sie beim mittschiffs stehendem Ladebaum leicht gespannt sind. Beim Ausschwenken des Ladebaumes fallen die Zusatzstander lose so lange dieser sich im stabilen Bereich befindet. Mit der Annäherung an eine instabile Lage nimmt die Spannkraft in der langen Gei zu, wobei ein gewisser Längenausgleich der Geien über die waagebalkenartige Dreipunktplatte an der Lasttalje erfolgt.

Bsi Überschreiten des stabilen Bereichs wird der Ladebaum durch die auf ihn wirkenden horizontalen Kräfte in Richtung größerer Ausschwenkung gedrängt, ohne daß die Geienwinde betätigt wird. Dabei würde die Lasttalje in die Geienrollen an der Ladebaumnock laufen. Diese Bewegung verhindert der Zusatzstander über der langen Gei, wobei er die Kraft in der Gei über das von der Last erzeugbare Maß erhöht.

Die Zusatzstander sind an den Geienrollen befestigt und bei mittschiffs stehendem Ladebaum leicht gespannt. Die Geienrolle steht dabei unter einem kleinen Winkel zur resultierenden Kraft aus Geien- und Lasttaljempannung. Dadurch wird ein gewisser Längenausgleich der Geien beim Ausschwenken des Ladebaumes durch die Schwenkbewegung der Geienrolle bewirkt jedoch können die Züsatzstander auch lose fallen. Andererseits be^^^ ein weiches Einsetzen der Zusatzstander, in dem das Schwenken der Geienrolle wie eine Peridelfeder wirkt

Merkmale der Unterahsprüche sind zweckmäßige Fortentwicklungein der Ladebaumanordnung nach dem Hauptanspruch. Sie sind besonders vorteilhaft bei Ladebäumen hoher Tragfähigkeit, so daß die Anordnung

auch für Ladebäume mit Doppeltrommel-Geienwinde bis darüber hinaus den bislang üblichen größten Lasten und eventuell darüberhinaus anwendbar ist.

Die Anordnung eines Gewichtes im Bereich der Befestigung der Zusatzstander an den Geien dient lediglich dazu, eine mögliche Lose in den Geien zu vermeiden.

Ein Ausführungsbeispiel wird rachfolgend an Hand der schematischen Zeichnung üüher erläutert.

F i g. 1 zeigt die Seitenansicht.

F i g. 2 zeigt eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Ladebaumanordnung in der Stellung mittschiffs.

Die Anordnung besteht aus einem Ladebaum 1, der einerseits am Fuße eines Mastes in einem Lümmellager abgestützt ist und andererseits an der Nock Beschläge trägt. Die Beschläge bestenen aus einer Geienplatte 3. an die beiderseitig des Ladebaumes 1 die Geienrollengehause 5, 6 mit Geienrollen 7, 8 eingehängt sind und der Hangerplatte 4 für die selbständige Hangertalje.

Über die Geienrollen 7,8 sind Geienstander 9.10 als Verlängerung der Geientaljen 11, 12 geführt. Die holende Part 13 der Geientalje 11 lilüft auf die Trommel der Geienwinde auf, ebenso die holende Part 14 zu der Geientalje 12. Die Parten können nur gleichzeitig und entgegengesetzt geholt und gefiert werden.

Geienstander 9 und oberer Block 15 der Geientalje 11 sind am Punkt 17 fest miteinander verbunden. Entsprechend sind der Geienstander 10 und der obere Block 16 der Geientalje 12 am Punkt 18 fest miteinander verbunden. Die Geienstander 9. 10 sind andererseits über eine Dreipunktplatte 22 mit dem oberen Block 21 der Lasttaije 23 verbunden. An die Dreipunktplatte 22 greifen die Geienstander 9,10 nebeneinander und der Block 21 dazwischen und tiefer an. 27 ist ein Gewicht der Ladetalje. Die holende Part 29 der Ladetalje ist über eine Rolle 2? an der Ladebaumnock geführt, sie kann auch über ein Scheibgatt geführt sein.
Im Punkt 17 greift außerdem der Zusatzstander 19

ίο und entsprechend im Punkt 18 der Zusatzstander 20 an. Andererseits sind die Zusatzstander 19, 20 an die Gehäuse 5, 6 der Geienrollen >, 8 angeschäkelt Bei min schiffs stehendem Ladebaum 1 sind beide Zusatzstander 19 20 leicht gespannt, was daran zu erkennen ist, daß die Geienrolle 7 gegenüber der resultierenden Kraftrichtung aus Lasttalje 23 und Geientalje 11 etwas angehoben ist. Die Dreipunktplatte 22 steht dabei so. das die Angriffspunkte der Geiensnander 9, 10 in der Honzontalen liegen.

Bei ausgeschwenktem Ladebaum und Krängung des Schiffes treten Veränderungen in der Lage der Dreipunktplatte 22 und der Geienrollen 7, 8 auf. Bei Annäherung an eine an sich instabile Stellung wird der Angriffspunkt der langen Gei an der Dreipunktplatte 2?

über dem der kurzen liegen und die Rolle der langen Gei siärker angehoben, so daß die Spannung des Zusatzslanders zunimmt und das Instabilwerden des Lad^baumes verhindert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Ladebaumtakelung für Schiffe, bei der der Ladebaum einerseits von Hangerseiten an einem Mast und andererseits von Geien gehalten wird, wobei die Geien über Geienrollen an der Ladebaumnock nah der Lasttalje derart verbunden sind, daß sie von der von der Lasttaije aufgenommenen Last gespannt gebalten werden, dadurch gekenn zeichnet, daß jede Gei (9,10.11.12) durch einen von der Befestigungsstelle (17.18) an der Gei (9,10. 11.12) ausgehenden Zusatzstander (19.20) mit einer Seilöse des an der Ladebaumnock befestigten Geienrollengehäuse (5.6) so verbunden ist. daß ein Hineinlaufen der Lasttaije (23) in die Geienrollen (7.

S) verhindert wird, und wobei die Zusatzstander (19. 20) so bemessen sind, daß sie beidseitig gespannt sind, wenn der Ladebaum (1) mittschiffs steht

2. Ladebaumtakelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Geien (9, 10, 11, 12) aus Geientaljen (U, 12) und Gegenstanden» (9. 10) bestehen, wobei die Geienstander (9,10) von Seilösen der oberen Blöcke (15, 16) der Geientaljen (11,12) über die Geienrollen (7,8) an der Ladebaumnock an die Lasttalje (23) geführt sind, und daß die Seilösen der oberen Blöcke (15, 16) der Geientaljen (U, 12) auch die Befestigungsstellen (17.18) für Zusatzstander (19,20) bilden.

3. Ladebaumtakelung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Geien (9, 10. 11, 12) im Bereich der Befestigungsstellen (17. 18) Gewichte z. B. Ketten angehängt oder in die Geien eingeschaltet sind.

4. Ladebaumtakelung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Geienstander (9. 10) mit der Lasttalje (23) über eine waagebalkenartige Dreipunktplatte (22) verbunden sind, an die die Geienstander (9, 10) auf einer Horizontalen im Abstand voneinander und die Lasttalje (23) auf Lücke darunter angreifen.