DE2244584A1

DE2244584A1 - Kraftfahrzeugscheinwerfer

Info

Publication number: DE2244584A1
Application number: DE2244584A
Authority: DE
Inventors: Helmut Dressler
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1972-09-12
Filing date: 1972-09-12
Publication date: 1974-03-21
Also published as: FR2199094A1; IT993207B; ATA783273A; GB1446040A; FR2199094B1; BE804740A; SE382254B; AT338933B; NL7312504A

Description

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Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, Stuttgart Kraftfahrzeugscheinwerfer

Die Erfindung "betrifft einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einen parabolischen Reflektor, einer Einfadenglühlampe, deren Glühwendel im Brennpunkt des parabolischen Reflektors angeordnet ist, und mit einer im Strahlengang des am parabolischen Reflektor reflektierten Lichts angeordneten Polarisationsfolie.

Bei Kraftfahrzeugscheinwerfsrn ist es bekannt, vor der Lichtquelle eine Polarisationsfolie anzuordnen. Dadurch wird erreicht, daß das gesamte, aus dem Scheinwerfer austretende Licht polarisiert ist,-wobei 70 % der Lichtleistung in der Folie absorbiert werden. Indessen werden die Fahrer der entgegenkommenden Fahrzeuge bei Verwendung von unpolarisiertem Licht nur bei Fernlicht merklich geblendet, so daß für das Abblendlicht eine Polarisation .des Lichtes nicht unbedingt erforderlich ist.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei pinen Kraftfahr/.ougscheinwerfer der eingang;: genannten Art unter Beibehaltung drs polarisierten Fernlichtes die Lichtausbeute zu erhöhen und ILittel für eine zusätzliche Vorfeldausleuchtung r;i t unpolax'ivierte;:: Licht vorzusehen. .

Erfindungsgernäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in der oberen Hälfte des parabolischen Reflektors ein Hefloktorsegment, das eine kleinere Brennweite als der parabolische Reflektor hat, "fest angeordnet ist, um das darauf auftreibende Licht gegenüber der optischen Achse schräg nach unten zu reflektieren, und daß in der Polarisationsfolie eine Aussparung vorgesehen ist, welche so angeordnet und bemessen ist, daß das gesagte, von Reflektorsegment schräg nach unten reflektierte Licht durch diese Aussparung hindurchtritt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, in Strahlengang des aus dem Keflektcrsyotem ausfallende Lichtes eine spannungsabhängige Abblendeinrichtung vorzusehen, d^c ic bereich der von dem Reflektorsegraent reflektierten Lichtstrahlen mit einer Aussparung versehen ist und die beim Anlegen einer elektrischen Spannung an ihre Anschlußklemmen lichtdurchlässig, bein Fehlen einer solchen Spannung im Bereich außerhalb der Aussparung lichtundurchlässig ist.

Diese Anordnung erlaubt es, wahlweise entweder mit beiden Lichtarten oder, beispielsweise bei Fahrten in der Stadt, allein mit der unpolarisierben Vordergrundbeleuchtung, dem sogenannten "Stadtlicht", zu· fahren.

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:

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Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß der Erfindung im Schnitt;

Figur 2 den Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Figur 1 in der Vorderansicht;

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Figur 3 eine räumliche Darstellung des Kraftfahrzeugscheinwerfery nach den Figuren 1 und 2 zusammen mit der durch ihn "bewirkten Licht vertex lung;

Figur M- ein zweites Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfer s gemäß der Erfindung im Schnitt.

In Figur 1 ist bei 1 ein parabolischer Reflektor eines Kraftfahrzeugscheinwerfers angedeutet, wobei F^, der Brennpunkt dieses .Reflektors ist. Ferner ist ein Reflektorsegrnent 2 vorgesehen, welches fest angeordnet und in die obere Hälfte des Reflektors 1 integriert ist. Dieses Reflektorsegment 2 hat einen Brennpunkt F₂. Als Lichtquelle dient eine Einfadenglühlampe 3j deren Glühwendel im Brennpunkt Fv des parabolischen Reflektors 1 angeordnet ist.

Ferner ist eine Polarisationsfolie 5 vorgesehen, um das aus dem Scheinwerfer austretende Fernlicht zu polarisieren. Die Polarisationsfolie 5 hat eine Aussparung 6, welche so bemessen ist, daß dab gesamte, vom Reflektor segment 2 reflektierte Licht, -welches für die Vorfeldausleuchtung bestimmt ist, unpolarisiert aus dem Scheinwerfer austreten kann. Der parabolische. Reflektor 1 und die Polarisationsfolie 5 sind dabei.in einem Tragrahmen 8-befestigt. Zwischen der Polarisationsfolie 5 und der Glühlampe 3 ist eine hitzebeständige klare Glasscheibe 4- angebracht, die ebenfalls am Tragrahmen 8 befestigt ist. Um die temperaturanfällige Polarisationsfolie 5 zu schonen, sind am Tragrahmen 8 in dem Zwischenraum zwischen der hitzebeständigen Glasscheibe 4- und der Polarisationsfolie 5 öffnungen 9 angebracht, die eine Luftzirkulation bewirken. Vor der .Polarisationsfolie 5 ist eine Streuscheibe 7 angebracht, die in einem konzentrischen Teilbereich mit vertikal verlaufenden Streurippen 7a und 7b versehen ist (Figur 2).

Figur 3 zeigt außer einer räumlichen Darstellung des Scheinwerfersystems die Lichtverteilung auf einem Schirm,der in einem Abstand von 10 Metern vom Scheinwerfer angebracht zu denken ist. Der untere, gestrichelt umrandete Bereich des Lichtkegels, der die größte horizontale Ausdehnung innerhalb des gesamten Lichtkegels hat, dient zur Vorfeldausleuchtung (ca. 5 bis 30 Meter vor dem Fahrzeug)

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und besteht aus unpolarisiertem, symmetrischem Licht, al co aus solchem Licht, das vom Reflektorsegment 2 reflektiert und durch die Aussparung 6 unpolarisiert hindurchgelassen worden ist. Die starke Breitonausdehnung diesen Bereichs ist durch eine Streuung an den Streurippen ?a und außerdem dadurch bedingt, daß die Wendel der Glühlampe 3 vor dem Brennpunkt Fp dos Reflekborsegments 2 angeordnet ist. Der zweite, strichpunktiert umrandete Bereich dient als eigentliches Fernlicht und besteht a.us polarisiertem Licht. Dieser Bereich bildet drei ineinandergeschachtelte Zonen. Die unterste und. zugleich breiteste Zone dieses Bereichs bewirkt den Übergang von Fernlicht zum Stadt licht und verdankt ihre Breitenausdehnung einer Streuung an der Riffelung 7b. Die innerste Zone hat die größte Helligkeit und wird von einer -weiteren Zone umgeben, welche durch die geometrischel^endelabmessungfbedingt ist. Beide Zonen werden nicht gestreut, wodurch eine größere Reichweite des Lichtes erreicht wird. .

In Figur 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Krafti'ahrzeugschoinworfors gemäß der Erfindung im Schnitt dargestellt. Gemäß Figur ¹V ist vor der hitzebeständigen Glasscheibe 4 eine spannungsabhängige Abblendeinrichtung 13vorgesehen, die im Bereich der von dem Reflektorsegment 2 reflektierten Lichtstrahlen mit einer Aussparung 10 versehen ist. Die Abblendeinrichtung 13besteht aus zwei jeweils auf der Innenseite leitend beschichteten Glasplatten, zwischen die eine silikonartige Flüssigkeit eingefüllt ist. Liegt an den Anschlußklemmen 11, 12 der beiden Glasplatten keine elektrische Spannung an, so ist die Abblendeinrichtung 13 lichtundurchlässig und es wird das gesamte polarisierte Fernlicht abgedeckt, d.h. es wird nur die aus unpolarisiertem Licht bestehende Vorfeldausleuchtung, das sogenannte "Stadtlicht¹¹, ausgestrahlt. Beim Anlegen einer bestimmten Spannung an die Anschlußklemmen 11, 12 wird dagegen die Abblendeinrichtung 13 lichtdurchlässig, so daß sowohl das polarisierte Fernlicht als auch das unpolarisierte "Stadtlicht" ausgestrahlt wird. Das spannungsabhängige elektrodichroidische System kann gemäß der amerikanischen Patentschrift 3 512 876 ausgebildet sein.

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Claims

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Stuttgart

Ansprüche

ή.) Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem parabolischen Reflektor, einer Einfadenglühlampe, deren Glühwendel im Brennpunkt des parabolischen Reflektors angeordnet ist, und mit einer im Strahlengang des am parabolischen Reflektor reflektierten Lichtes angeordneten Polarisationsfolie, dadurch gekennzeichnet, daß in der oberen Hälfte des parabolischen Reflektors (1) ein Reflektorsegment (2), das eine kleinere Brennweite als der parabolische Reflektor (1) hat, fest angeordnet ist, um das darauf auftreffende Licht gegenüber der optischen Achse schräg nach unten zu reflektieren, und daß in der Polarisationsfolie (5) t-:ine- Aussparung (^a) vrr^eccheri ist, welche so angeordnet und bemessen ist, daß das gesamte, vom Reflektorsegment (2) schräg nach unten reflektierte Licht durch diese Aussparung (6) hindurchtritt.
2. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Polarisationsfolie (5) und der Glühlampe (3) eine hitzebeständige durchsichtige Scheibe (4) angebracht ist. .
3. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 2 mit einem zylindrischen, den parabolischen Reflektor tragenden Tragrahmen (8), der gleichzeitig Träger der Polarisationsfolie (5) und der hitzebeständigen durchsichtigen Scheibe O) ist, dadurch ge-

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kennzeichnet, daß der Tragrahmen (8) in dein Zwischenraum zwischen der hitzebeständigen durchsichtigen Scheibe ('(-) und der Polarisationsfolie (5) mit Öffnungen (9) versehen ist.
4. Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Polarisationsfolie (5) eine Streuscheibe (7) angebracht ist, die in einem konzentrischen Teilbereich mit vertikal verlaufenden Streurippen (7^i 7b) versehen ist.

5· Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Strahlengang des aus dem Reflektorsystem (1, 2) ausfallenden Lichtes ein^ spannungsabhängige Abblendeinrichtung (13) vorgesehen ist, die ir:i Bereich der von dem Reflektorsegment (2) reflektierten Lichtstrahlen mit einer Aussparung (10) versehen ist und die beim Anlegen einer elektrischen Spannung an ihre Anschlußklemmen (11, 12) lichtdurchlässig, beim Fehlen einer solchen Spannung im Bereich außerhalb der Aussparung (10) lichtundurchlässig ist.

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