DE2242263A1 - Verbrennungsmotor fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Verbrennungsmotor fuer kraftfahrzeuge

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DE2242263A1
DE2242263A1 DE19722242263 DE2242263A DE2242263A1 DE 2242263 A1 DE2242263 A1 DE 2242263A1 DE 19722242263 DE19722242263 DE 19722242263 DE 2242263 A DE2242263 A DE 2242263A DE 2242263 A1 DE2242263 A1 DE 2242263A1
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DE
Germany
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combustion engine
internal combustion
ventilation
valve train
motor vehicles
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Application number
DE19722242263
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Dieter Dr Stojek
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Ford Werke GmbH
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Ford Werke GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Z/DR-2 Sp m
PatentaumeldiinK
Verbrennungsmotor für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge, mit vom Ventiltriebraum durch den Zylinderkopf und den Zylinderblock ins Kurbelgehäuse führenden Ö!rücklauf-Durchlüftungsbohrungen.
Bei den heute gebauten Verbrennungsmotoren findet der Ölrüeklauf vom Ventiltriebraum im Zylinderkopf zurück zum Kurbelgehäuse über Ö'. rücklaufbohrungen im Z linderkopf und im Z linderblock statt, die gleichzeitig auch für die Durchlüftung des Motorraumes benutzt werden. Durch die heute übliche material- und gewichtssparende Konstruktion von Verbrennungsmotoren sind die Bohrungen nur in einer begrenzten Anzahl und mit einem begrenzten Querschnitt anzuordnen.
Im Betrieb des Verbrennungsmotors kann es hierbei vorkommen, daß das dem Ventiltriebraum von der Ölpumpe über Leitungen reichlich zugeführte Öl durch die Bohrungen nach unten ablaufen will, gleichzeitig jedoch Gase durch die Bohrung nach oben strömen wollen. Die durch den Überdruck im Kurbelgehäuse
D-87 / 15. August 1972
-2-
409812/0574
22A2263
nach oben gedrückten Gasblasen behindern in starken Maße den Ö rücklauf, der dadurch fast völlig zum Stillstand kommen kann. Das sich hierdurch in Ventiltriebraum ansammelnde Öl führt zu Abdichtungsschwierigkeiten an den Ventilschäften und kann in extremen Fällen sogar aus dem (^einfüllstutzen an der Zylinderkopfhaube austreten.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, diese Schwierigkeiten bei modernen Verbrennungsmotoren mit einfachen Mitteln zu beseitigen.
QemäB der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem die Ölrücklauf-Durehlüftungsbohrungen mit dünnen Entlüftungsröhrchen versehen werden, die über Stützrippen einerseits konzentrisch zur Bohrung und andererseits mit ihrem oberen Ende über den Ö spiegel im Ventiltriebraum hinausragend gehalten sind.
Die DurchlUftungsröhrchen sind hierbei vorzugsweise mit ihren Stützrippen einstückig aus Kunststoff hergestellt.
Durch die erfindungsgemäßen, in einfacher Weise in die ölrücklauf-Durchlüftungsbohrungen einsetzbaren Durchlüftungsröhrchen wird eine klare Trennung von Öirticklauf und Motordurchlüftung erzielt, wodurch die eingangs erwähnten Schwierigkeiten einwandfrei vermieden werden.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung ausgeführten Ausführungebeispiels näher erläutert.
Fig. 1 zeigt einen vergrößerten Schnitt durch die Ölrücklauf DurchIUftungebohrung eines Verbrennungsmotors mit einem erfindungsgemäßen Durchlüftungsröhrchen.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf ein Durchlüftungsröhrchen nach Fig. 1.
D-βγ / 15. August 1972 ->
40981 2/057i
In Pig. 1 ist in einem Zylinderkopf 1 und einem Zylinderblock 2 eines Verbrennungsmotors, die über eine Zylinderkopfdichtung 3 aneinanderliegen, eine durchgehende Öl rücklauf-Durchlüftungsbohrung 4 angeordnet.
In der Öl rücklauf-Durchlüftungsbohrung 4 ist erfindungsgemäß ein dünnes Durchlüftungsröhrchen 5 angeordnet, das über Stützrippen 6 und 7 einerseits konzentrisch zur Bohrung 4 und andererseits mit seinem oberen Ende über den Ölspiegel im Ventiltriebraum hinausragend gehalten ist.
Das Durchlüftungsröhrchen 5 ist vorzugsweise mit seinen Stützrippen 6 und 7 einstückig aus Kunststoff hergestellt.
Die Erfindung ermöglicht durch einfaches Einsetzen eines einfachen billigen Bauteils Schwierigkeiten im Ölrücklauf aus dem Ventiltriebraum eines Verbrennungsmotors zu vermeiden.
D-87 / 15. August 1972
4098 1 2 /057 Λ

Claims (2)

  1. Patentansprüche
    ίIy Verbrennungsmotor für Kraftfahrzeuge, mit vom Ventiltriebraum durch den Zylinderkopf und den Zylinderblock ins Kurbelgehäuse führenden Ölrüoklauf-DurchlUftungsbohrungen, dadurch gekennzeichnet, daß die ölrück lauf -Durchlüftungsbohrungen (4) mit dünnen Durch IUf tungsrährchen (5) versehen sind, die über Stützrippen (6 u. 7) einerseits konzentrisch zur Bohrung (4) und andererseits mit Ihrem oberen Ende über den ölspiegel Im Ventiltriebraum hinausragend gehalten sind.
  2. 2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchlüftungsröhrchen (5) mit ihren Stützrippen (6 u. 7) einstückig aus Kunststoff hergestellt sind.
    D-87 / 15. August 1972
    4038 1 2/0574
    Leerseite
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DE3225478C1 (de) * 1982-07-08 1983-09-29 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Brennkraftmaschine,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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GB1407555A (en) 1975-09-24

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