DE22382C - Elektrische Zugbeleuchtung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21: Elektrische Apparate.

KLUGE in FRANKFURT a. M. Elektrische Zugbeleuchtung.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Mai 1882 ab.

In dem Project ist angenommen, dafs sich auf dem Tender eine Dynamomaschine befindet, welche durch Umdrehung der Achse bewegt wird. Die hierdurch erzeugte Elektricität wird auf den Zugpark fortgeleitet, und zwar derartig, dafs der positive Strom durch isolirte Leitung auf der einen- Seite des Zuges, der negative Strom auf der anderen Seite des Zuges geht.

Die Einrichtung zur Beleuchtung besteht für jeden Wagen bezw. Tender in der in Fig. 1 und 2 gezeichneten Construction.

Dieselbe besteht aus drei Theilen:

1. den Lampen mit der Leitung;

2. dem automatischen Centrifugal - Stromumschalter;

3. der Anbringung der elektrischen Accumulatoren von Faure oder Sellon & Volkmar bezw. Anderen, welche unterhalb der Wagen in einem Gerüste aufgestellt sind.

Der Umschalter M der Lampen, welcher von aufsen durch eine Thür zugänglich ist, besteht aus einer Holzplatte, in welcher drei Messingringe ede eingelassen und befestigt sind; bei d ist eine Messingschraube angebracht, welche mit zwei Kupferdrähten verbunden ist, die isolirt und am Ende mit zwei Messingstöpseln (Schrauben) α α versehen sind.

a) Wenn die Lampen nicht brennen sollen, so werden die beiden Stöpsel aus den Messingringen c und e herausgenommen, so dafs die Verbindung 'der Leitung mit den Glühlampen unterbrochen ist.

b) Sollen dagegen die Lampen erglühen, so werden die beiden Stöpsel α in die Messingringe c und e hineingeschraubt und dadurch die directe Verbindung der Lampenleitung mit der Leitung der Dynamomaschine fc-em und der Accumulatorenleitung e-m hergestellt.

Der automatische Stromumschalter wird durch die Achse des Wagens g g in Bewegung gesetzt. Auf der Achse g g ist eine Seilscheibe h aus Gufseisen befestigt, welche durch ein Drahtseil i die Bewegung auf die Scheibe k und hiermit auf die Welle // überträgt. Durch die Welle // wird das konische Rad m bewegt, welches das konische Rad η von doppeltem Durchmesser und die vertical stehende Welle ο ο in Umdrehung versetzt. Auf dieser Welle ist oben ein Centrifugalregulator p befestigt, welcher bei schneller Umdrehung oder schneller Bewegung des Wagens die Contactzunge q'q nach oben, bei langsamem Fahren dagegen nach unten bewegt. Diese Contactzunge hat bei r eine Drehachse, zu welcher die Leitung s hingeführt ist, so dafs, je nachdem der Centrifugalregulator sich nach oben bezw. nach unten bewegt, die Contactzunge die untere oder die obere verstellbare Messingcontactschraube χ bezw. X₁ berührt. Damit nun diese obere Messingschraube X₁ bei einer bestimmten geringeren Geschwindigkeit mit der Contactzunge in innige Berührung kommt, ist die obere Messingschraube X₁ verstellbar, ebenso der untere Ring b, welcher an der verticalen Achse des Regulators angebracht ist.

Sobald eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht ist, schlägt die Contactzunge q q nach der unteren verstellbaren Messingschraube x. Der obere, mit vier Schrauben verstellbare eiserne.

Sing l· verhindert ein weiteres Hinaufgehen des Centrifugalregulators und sichert bei gröfserer Geschwindigkeit den Contact mit der Messingschraube x. Die Contactzunge ist aus Messing oder Stahl. ■ .

Das Gerüst für die Accumulatoren besteht aus den gewalzten eisernen Winkeleisen ttt, welche durch Querstreben uuu gegen einander abgesteift sind. Am Ende der Winkeleisen t sind horizontale Winkel eisen (ν ν angenietet, auf welchen eichene Bohlen befestigt werden; auf diesen werden die Accumulatoren aufgestellt und angebracht.

Claims (2)

Patent-An Sprüche:

1. Der Umschalter der Lampen M in Verbindung mit der Drahtleitung der Dynamomaschine, dem automatischen Centrifugalstromumschalter und den Accumulatoren.

2. Der automatische Centnfugalstromumschalter, insbesondere seine Anwendung auf elektrische Zugbeleuchtung.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.