DE2234989C3 - Als Gepäckablage dienendes Stabgitter zum Befestigen an Längswänden in Schienenfahrzeugen und Omnibussen - Google Patents
Als Gepäckablage dienendes Stabgitter zum Befestigen an Längswänden in Schienenfahrzeugen und OmnibussenInfo
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Description
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Die Erfindung betrifft ein als Gepäckablage dienendes Stabgitter zum Befestigen an winklig zueinander
verlaufenden Flächen aufweisenden Tragprofilholmen von Längswänden in Schienenfahrzeugen und Omnibussen.
Bei bekannten Stabgittern dieser Art sind die Befestigungsschrauben
durch in den Frontseitenflächen der aus Flachmaterial gefertigten Längsträger zwischen
den Gitterstäben vorgesehene Löcher hindurchgeführt und in entsprechend angeordneten Gewindebohrungen
der Tragholme befestigt. Die Schrauben verlaufen somit etwa parallel zur Ablagefläche und werden somit
stark auf Zug und Abscherung beansprucht Infolgedessen müssen auch die Längsträger der Stabgitter und die
Tragholme der Längswände verhältnismäßig dickwandig ausgeführt sein, wenn Verformungen sicher vermieden
werden sollen. Im Fahrzeugbau ist man aber aus Gründen der Gewichtsersparnis stets bemüht, möglichst
dünnwandige und somit leichte Profilstäbe zu verwenden. In diesem Fall ist man aber gezwungen,
eine möglichst große Anzahl von Befestigungsschrauben in verhältnismäßig geringen Abständen voneinander
anzuordnen. Dadurch wird nicht nur die Montage erschwert, sondern auch das gute Aussehen der Stabgitter
beeinträchtigt, da die frontseitig angeordneten Schraubenköpfe störend ins Auge fallen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein als Gepäckablage dienendes Stabgitter zu schaffen, das
sich ohne Verwendug störender Schrägstreben mit Hilfe verhältnismäßig weniger, in beliebigen Abständen
voneinander sowie unsichtbar angeordneter Schrauben an verhältnismäßig dünnwandigen Tragholmen eines
Fahrzeugs sicher befestigen läßt.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß der Längsträger des Stabgitters als Hohlprofilstab
winkelförmigen Querschnitts ausgebildet ist, dessen die hinteren Enden der Gitterstäbe aufnehmender
Schenkel im unteren Teil seiner Rückseite eine als Abstützfläche dienende Ausbuchtung aufweist, während
im anderen Schenkel des Hohlprofilstabs Löcher zum Hindurchführen von Befestigungsschrauben vorgesehen
sind. Der so ausgebildete Hohlprofilstab des Gitters zeichnet sich durch große Formbeständigkeit
und Verwindungssteifheit aus. Die Befestigungsschrauben werden nicht auf Zug beansprucht und können daher
ohne Rücksicht auf die Anordnung der Gitterstäbe und waggonbaulichen Notwendigkeiten in beliebigen,
verhältnismäßig großen Abständen voneinander sowie in geringer Stückzahl vorgesehen werden. Das bedeutet
eine erhebliche Vereinfachung der Montage. Ferner können die Tragholme der Fahrzeugwandung verhältnismäßig
dünnwandig und sehr leicht gehalten werden, da die rückseitigen Ausbuchtungen der Hohlprofile auf
der ganzen Länge gegen die Frontseitenflächen der Tragholme anliegen und die nicht auf Zug beanspruchten
Befestigungsschrauben auch in Gewindebohrungen dünnwandiger Tragholme einen völlig ausreichenden
Kalt finden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist der die hinteren Enden der Gitterstäbe aufnehmende
Schenkel des winkelförmigen Hohlprofilstabs an seiner vorderen unteren Ecke eine nach unten vorspringende
Rippe od. dgl. auf. Diese Rippe übergreift die Oberkante der die Fahrzeugwandung bildenden Platte und bewirkt
ohne Anordnung von toleranzausgleichenden Schichtstoffplatten od. dgl. einen sauberen Abschluß
zwischen Gepäckablage und Fahrzeug*vandung.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Es zeigt
F i g. 1 die Frontansicht eines als Gepäckablage dienenden Stabgitters,
F i g. 2 einen Querschnitt durch das Stabgitter nach F i g. 1 und die zu dessen Befestigung dienende Tragwandkonstruktion
in größerem Maßstabe.
Die hinteren Enden der vorzugsweise aus ovalem oder flachem Stahlrohr gefertigten, die Gepäckauflagefläche
bildenden Stäbe 1 des Gitters sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel im mittleren Teil des in
moniertem Zustand nach unten gerichteten Schenkels eines etwa winkelförmigen Querschnitt besitzenden
Hohlprofilstabs 2 befestigt. Der den Stäben 1 abgewandte Schenkel des Hohlprofilstabs 2 verläuft in montiertem
Zustande waagerecht d ist in gewissen Abständen mit Löchern zum Hindurchführen von Befestigungsschrauben
3 versehen, die in Gewindebohrungen eines an oder auf der Längswand eines Schienenfahrzeugs
oder Omnibusses befestigten Spezialprofilholms 4 eingeschraubt werden. Die so angeordneten Befestigungsschrauben
sind, da die Gepäckablagen stets über Augenhöhe angebracht werden, völlig unsichtbar.
Der die Stäbe 1 tragende Schenkel des Hohlprofilstabs 2 weist im unteren Teil seiner Rückseite eine nach
hinten vorspringende Ausbuchtung 21 auf, die sich über die gesamte Länge des Hohlprofilstabs 2 erstreckt und
zur Abstüzung der Gepäckablage gegenüber der senkrechten Anlagefläche des Profilholms 4 dient. Ferner ist
an der vorderen unteren Ecke dieses Hohlprofilstabschenkels eine nach unten vorspringende Rippe 22 vorgesehen.
Diese Rippe übergreift die Oberkante der die Fahrzeugwandung bildenden Platte 5 und bewirkt ohne
Anordnung von toleranzausgleichenden Schichtstoffplatten od. dgl. einen sauberen Abschluß zwischen Gepäckablage
und Waggonwandung.
Durch das Fehlen von Endkonsolen od. dgl. ist die Möglichkeit gegeben, die Stabgitter in jeder beliebigen
Länge auszuführen und sie somit etwaigen Abweichungen der Waggonlänge vom Sollmaß genau anzupassen.
Die vorderen Enden der Gitterstäbe 1 sind in einem gemeinsamen Hohlprofilstab 6 befestigt, der die äußere
Begrenzung der Gepäckablage bildet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Als Gepäckablage dienendes Stabgitter zum Befestigen an winklig zueinander verlaufende Flächen
aufweisenden Tragprofilholmen von Längswänden in Schienenfahrzeugen und Omnibussen,
dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger des Stabgitters als Hohlprofilstab (2) winkelförmigen
Querschnitts ausgebildet ist, dessen die hinteren Enden der Gitterstäbe (1) aufnehmender
Schenkel im unteren Teil seiner Rückseite eine als Abstützfläche dienende Ausbuchtung (21) aufweist,
während im anderen Schenkel des Hohlprofilstabs (2) Löcher zum Hindurchführen von Befestigungsschrauben
(3) vorgesehen sinci.
2. Stabgitter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der die hinteren Enden der Gitterstäbe (1) aufnehmende Schenkel des winkelförmigen
Hohlprofilstabs (2) an seiner vorderen unteren Ecke eine nach unten vorspringende Rippe (22) od. dgl.
aufweist.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722234989 DE2234989C3 (de) | 1972-07-17 | Als Gepäckablage dienendes Stabgitter zum Befestigen an Längswänden in Schienenfahrzeugen und Omnibussen | |
AT550973A AT324404B (de) | 1972-07-17 | 1973-06-22 | Gepäckablage |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722234989 DE2234989C3 (de) | 1972-07-17 | Als Gepäckablage dienendes Stabgitter zum Befestigen an Längswänden in Schienenfahrzeugen und Omnibussen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2234989A1 DE2234989A1 (de) | 1974-02-14 |
DE2234989B2 DE2234989B2 (de) | 1976-02-12 |
DE2234989C3 true DE2234989C3 (de) | 1976-09-23 |
Family
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