DE2232635A1 - Scheibenbremse in zwillingsanordnung mit bremskraftverstaerkung - Google Patents

Scheibenbremse in zwillingsanordnung mit bremskraftverstaerkung

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Description

GIRLIUG LIMITED ham, Warwickshire, England
betreffend
Scheibenbremse in Zwillingsanordnung mit Breraskraftverstärkung
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse in Zwillingsanordnung mit Bremskraftverstärkung. Es handelt sich dabei uia Brems anordnung en, bei denen Bremsscheiben von Druckplatten, die zwischen den Brerasscheiben angeordnet und von Führungsansätzen am Gehäuse zentriert sind, mit einander gegenüberliegenden radialen Bremsflachen eines ortsfesten Gehäuses in Eingriff bringbar sind. Dabei sind Kugeln in miteinander zusammenwirkenden, entgegengesetzt geneigten Ausnehmungen in den jjunachbarten Flächen der Druckplatten angeordnet, und das Anziehen der Bremse wird durch eine Winkelbewegung der Druckplatten in entgegengesetzten Richtungen ausgelöst, woraufhin sich ciiß Druckplatten voneinander weg in Eingriff mit den Bremsscheiben howjgen und diese r.tit den radialen Brems flächen des Gon-tuses in Eingriff bringen. Die Druckplatten drehen sich nit den iirt2n.3ijcu£ibon, bi.3 eine von ihnen durch den Eingriff eines AiVMt-.-jeju an d^r Platt.j nit ^intii ^i.-ichlig in Gahiu-se angehalten v/i xu, im1 li<5 fort jo.uit τΛα ,ή ik :1b ><o ju ι j dor iiiie;tun Druckplatte Ii ι .it- '-LiW > λJijii] in j,
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BAD ORiQiNAL
Es ist üblich, derartige Bremsen mit BrenskraftverStärkung an Äckerschleppern und ähnlichen Fahrzeugen zu verwenden, nachfolgend werden sie einfach als Bremsen der genannten Art bezeichnet.
Die Winkelbewegung der Druckplatten zum Auslösen der ßreusbetätigung wird üblicherweise mechanisch über zwei gelenkige Verbindungsglieder bewirkt, die zwischen radial vorstehende Ansätze an den Platten geschaltet sind, wobei eine Zugstange an die Verbindungsstelle der Verbindungsglieder angeschlossen ist.
Gemäß der Erfindung sind zwei Scheibenbremsen dieser Art mit Brenskraftverstärkung nebeneinander in einem ortsfesten Gehäuse angeordnet, und die Bremsscheiben beider Bremsen sind auf einer gemeinsamen Welle angeordnet, die sich durch das Gehäuse erstreckt, und das auf die Druckplatten beider Bremsen ausgeübte Drehmoment wird von einem gemeinsamen Bolzen aufgenommen, der im Gehäuse angebracht ist und dessen Achse sich parallel zu der der Welle erstreckt.
Diese Anordnung hat verschiedene praktische Vorteile. Dazu gehört zum Beispiel, daß in der litte zwischen den bei.den bremsen ein ortsfestes urehmomsntaufnahneglied von min-imaler Dicke verwendet werden kann.
V.'eitore Vorteile bestehen darin, daß die Anordnung oinur Stütze zwischen tltvi bremsen vermieden ist, die nötig ware, wann getrennte Bolzen vorgesehen wären. Ferner ist gewährleistet, daß die Ire Iisbetätigungsvorrichtungen, die dem Bolzen diametral g j mi iberliegen, sich zueinander parallel erstrecken, w*3 v/i entig ist, w.mn lange Verbindungsglieder zur Betätigung vorgesehen sind. Außerdem ist die korrekte Linkelanordnung d ?r BetitiVfunjsvorrichtunjen in beztij auf >li»i Füiirun j Jiiii-J it ;·-2 j ■/ihrlfii.'itot, wüjui dity-st; -ι ι einen mittleren roil .Jt> i Gil· iujcs ία j.-.go soon iji ii.
2 0 i 8 ß \ I Ü 1IIJ / ßAD
2232(335
.· ^emäß einem weiteren, ilerlanal der liefert ein schalenföraiges, ortsfestes Drehmoment auf nähme--glied, welches in Gehäuse zwischen den Bremsen angeordnet ist, ortsfeste Ur ems flächen für die benachbarten. Bjremssclieiben der beiden Bremsen und auch Führungsansätze zum Abstützen und zur Lagebestimmung der Druckplatten.
. . . Diese Bremsanordnung .ist besonders gt>eignet zum Bremsen einer. Welle, die einen 1Xeil der Kraftübertragung eines Ackerschleppers bildet,.
Die Erfindung wird nachfolgend mit vorteilhaften Einzelheiten anhand scheuatischer Seichnungen eines Aus~ führungsbeispiels einer Bremsanordnung für den genannten Sweck näher erläutert. Die .Figur zeigt einen Längsschnitt durch die Bremsanordnung Xn einer die Achse der welle enthaltenden
Eine Welle Xt die bei dem. hier gezeigten Aus™ führungsbeispiel ein We.llenschenkel ist, der den Antrieb von einem Differentialgetriebe 2 zu einem Rad überträgt, ist in Lagern in einem Gehäuse.3 drehbar gelagert, welches axial iia abstand voneinander' radiale Bremsflächen 4 und 5 hat. Zwischen diusen Bremsflächen sind zwei unabhängige Bremsen angeordnet, :jiο in der .Zeichnung gesehen rechte· Bremse hat zwei Bremsscneiben 6 und 7, die Ringe 6 aus Reibungsmaterial tragen und auf der wolle durch eine Kerb- oder Kcilverziahnung oder ander** waitig verschiebbar angebracht sind, awei im Winkel.bewegbare Druckplatten in Torrn von Ringen 9, XO sind zwisehen den i ijchcibon angeordnet, und Kugeln XX aiw'x in miteinander "g v-i««, öntgegangeeetgt geneigten Ausnehiaungen in den ein ζaq«wandton' Flächen der Druakplatteii vorgesehen,
zwi'seht-n din Drualiplatteii aum wird von einer radialen Sugstang« 12 ein v/inkelhebelgcstUnge X3f X4 mit :<\m;ätzi-n an ix-i ■jrucJvplf.tten veiimnien ifit, wie dan bei ^renac-n" ditsior" af φ·ΐίοΙ· j at» -1 ■' ' "' : ' '■'
BAD ORIGINAL
Wenn die Druckplatten durch die Kugeln voneinander weg gedrängt werden, wird die Bremsscheibe 6 in Reibungseingriff mit der Bremsfläche 4 des Gehäuses und die Bremsscheibe 7 mit einem ortsfesten Glied 15 in Eingriff gebracht, welches zwischen den Bremsen angeordnet und weiter unten näher beschrieben ist.
Die in der Zeichnung gesehen linke Bremse ist im wesentlichen die gleiche wie die bereits beschriebene, abgesehen davon, daß an der linken Seite der Druckplatten zwei drehbare Bremsscheiben 16, 17 mit einer dazwischen angeordneten ortsfesten Bremsscheibe 18 vorgesehen sind. Die äußerste drehbare Bremsscheibe 17 wirkt mit der Bremsfläche 5 des Gehäuses zusammen. Eine ortsfeste Bremsscheibe ähnlich der Bremsscheibe 18 kann auch zwischen den Bremsscheiben 6 und 7 der rechten Bremse vorgesehen sein.
Das Drehmoment auf die Druckplatten beider Bremsen wird von einem gemeinsamen Bolzen 19 aufgenommen, der länger ist als die kombinierte axiale Länge beider Bremsen, Die Achse des Bolzens verläuft parallel zu der der Welle 1, und die Bolzenenden sind in miteinander fluchtenden Bohrungen in im Abstand voneinander liegenden Teilen des Gehäuses aufgenommen. Die Druckplatten haben Ansätze 21 zum Eingriff mit entgegengesetzten Seiten des Bolzens je nach der Umdrehungsrichtung der Welle. Der Bolzen 19 nimmt auch das auf die ortsfeste Bremsscheibe 18 wirkende Drehmoment auf, und zwar über eine geschlitzte Lasche 22 an dieser Bremsscheibe.
Das ortsfeste Glied 15, welches zwischen den beiden Bremsen angeordnet ist, hat radiale Bremsflächen, mit denen die inneren Bremsscheiben der Bremsen in Eingriff treten. Das Glied 15 1st schalenförmig ausgebildet und hat einen ringförmigen, sich axial erstreckenden Flansch 23 mit einer radial vorstehenden Lippe 24 an seinem freien Ende, über die das Glied mittels Schraubbolzen oder anderer hier nicht gezeigter zweckmäßiger
209884/0907
Ilittel am Gehäuse befestigt ist. Der zwischen den Bremsen liegende Teil des Gliedes 15 schafft Führungsansätze zur Lagebestimmung der inneren Druckplatten der Bremsen, während Ansätze zur Lagebestimmung der äußeren Druckplatten am Gehäuse ausgebildet sind.
Da die hier gezeigte Bremsanordnung in dem Gehäuse der Kraftübertragung eines Ackerschleppers angeordnet ist, ist sie normalerweise in öl eingetaucht..
Durch die Anordnung der beiden Enden des Bolzens in miteinander fluchtenden Bohrungen im Gehäuse trägt der Bolzen zum endgültigen Zusammenbau der Bremse bei, da er einen Lagebestinu'aungspunkt bietet, wenn zum Beispiel ein Ende des Bolzens in einem Teil eines Achsengehäuses oder Achsenrohres, beispielsweise eines Achsentrichters und das andere in einem anderen Teil des Achsengehäuses abgestützt ist, an dem der Trichter mittels Schraubbolzen befestigt werden soll.
Zur Aufnahme von Herstellungstoleranzen kann es nötig sein, für den Bolzen 19 in dem in der Mitte angeordneten ortsfesten Glied 15 ein geringes Spiel vorzusehen.
Bei einem abgewandelten Ausführungsbeispiel kann der Bolzen 19 kurz vor demjenigen Teil des Gehäuses enden, in dem in der Zeichnung das rechte Ende des Bolzens gezeigt ist, wobei der Bolzen aber so lang ist, daß er das Drehmoment von beiden Bremsen aufnehmen kann, aber nur vom mittleren Glied 15 und von dem Gehäuse an seinem linken Ende abgestützt ist.
Ansprüche:
2098«/f/Oü07

Claims (6)

  1. ANSPRÜCHE
    M.) Scheibenbremse in Zwillingsanordnung mit Bremskraftverstärkung in einem ortsfesten Gehäuse mit auf einer drehbaren .¥elle verschiebbar jedoch drehfest angeordneten Bremsscheiben, die durch zwischen den Bremsscheiben angeordnete Druckplatten mit einander gegenüberliegenden, radialen Bremsflächen des Gehäuses in Eingriff bringbar sind, und mit Kugeln, die in miteinander zusammenwirkenden geneigten Ausnehmungen in den einander benachbarten Flächen der Druckplatten angeordnet sind und die Druckplatten bei ihrer relativen Winkelbewegung voneinander weg in Eingriff mit den radialen Bremsflächen des Gehäuses drücken, wobei die Bremsbetätigung durch eine Wirbelbewegung der Druckplatten in entgegengesetzten Richtungen ausgelöst wird und die Druckplatten dann von den Bremsscheiben mitgenommen werden, bis die eine Druckplatte durch einen Anschlag angehalten wird, woraufhin die fortgesetzte Winkelbewegung der anderen eine Servowirkung erzeugt, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheiben (6,7,16,17,18) beider Bremsen auf der gleichen Welle (1) angeordnet sind, und daß das Drehmoment auf die Druckplatten (y, 10) beider Bremsen von einem gemeinsamen Drehmomentaufnahmebolzen (19) aufgenommen wird, der in dem Gehäuse (3) angeordnet ist und dessen Achse sich parallel zur Achse der Welle erstreckt.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein schalenförmiges, ortsfestes Glied (15), das zwischen den beiden Bremsen angeordnet ist, und durch das sich der gemeinsame Drehmomentaufnahmebolzen (19) erstreckt, ortsfeste Bremsflächen für die benachbarten Bremsscheiben der beiden Bremsen und B'ührungsansätze zum Festlegen der Druckplatten (9,10) aufweist»
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  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Drehmomentaufnahmebolzen (19) an seinen beiden Unden in miteinander fluchtenden Bohrungen in im Abstand voneinander liegenden Teilen des Gehäuses (3) aufgenommen ist,
  4. 4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet , daß die Druckplatten (9,10) beider Bremsen mit Ansätzen (21) zum Eingriff mit entgegengesetzten Seiten des gemeinsamen Drehmomentaufnahmebolzens (19) je nach der Umdrehungsrichtung der Welle (1) ausgebildet sind.
  5. 5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß eine ortsfeste Bremsscheibe (18) zwischen einander benachbarten Bremsscheiben (16,17) an mindestens einer Seite der Druckplatten (9,10) einer Bremse angeordnet ist und eine geschlitzte Lasche (22) zum Eingriff mit dem gemeinsamen Drehmomentaufnahmebolzen (19) hat.
  6. 6. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen den beiden Bremsen angeordnete schal enförmige, ortsfeste Glied (15) einen sich axial erstreckenden Flansch (23) hat, an dessen freiem Ende eine radial vorstehende Lippe (24) ausgebildet ist, mit der das Glied am Gehäuse (3) befestigt ist.
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GB (1) GB1341770A (de)
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