SU492098A3 - Тормозной узел - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в транспортном машиностроении.

Известен тормозной узел, содержаший установленный в корпусе и взаимодействуюш,ий с его виутреиними стенками дисковый блок, выполненный в виде сид ш,их на валу фрикционных дисков и помеш,енных между ними двух, сцентрированных по наружной поверхности посредством стационарных выступов нажимных дисков с шариками в торцевых лунках и с радиальными ножками, взаимодействуюшими с закрепленным в корпусе параллельно оси блока стержнем. Угловое перемеш ,ение нажимных дисков осуществл етс  механически с помош,ью колено-рычажного механизма. Диски перемеш,аютс  до тех пор, пока радиальна  ножка одного из них не упретс  в стержень, и продолжающеес  угловое перемещение другого диска обеспечивает серводействие .

Цель изобретени  - повышение надежности торможени . Дл  этого в предлагаемом узле на валу установлен дополнительный дисковый блок, отделенный от основного прикрепленным к корпусу кронштейном, несущим стационарные выступы дл  нажимных дисков обоих блоков и взаимодействующим с их фрикционными дисками, а стержень пропущен через отверстие, выполненное в кронштейне , и сцеплен с нажимным диском дополнительного блока.

Такое выполнение узла позвол ет использовать в аварийных ситуаци х один из двух блоков, либо пользоватьс  двум  блоками одновременно при пог|)ужении узла в масло л снижении при этом коэффициента трени .

На фиг. 1 дан предлагаемый тормозной узел, продольный разрез; на фиг. 2 и 3 -

кронштейн в двух проекци х.

Вал 1, передающий вращение от дифференциала 2 к колесу, установлен в подщипниках в корпусе 3, имеющем тормозные стенки 4 и 5. Между этими стенками размещены два

независимых тормозных блока. В правом блоке имеютс  два диска 6 и 7, несущих кольца фрикционного материала 8 и сид щих на валу при помощи скольз щей шпонки. Два перемещаемых в угловом направлении

нажимных диска 9, 10 расположены между фрикционными дисками 6 и 7. Шарики 11 помещены в лунках нажимных дисков. Относительное угловое перемещение нажимных дисков 9 и 10 создаетс  радиальной т гой 12,

подсоединенной промежуточными рычагами колено-рычажного механизма 13, 14 к выступам на дисках 9 и 10. Когда нажимные диски развод тс  в стороны щариками, диск 6 вводитс  во фрикционное зацепление со стенкой 4 в корпусе, а диск 7 - в зацепление с

кронштейном 15, расположенным между ними.

Левый блок но существу  вл етс  таким же, как описанный правый за исключением того, что между стенкой корпуса 5 и нажимным диском имеютс  два вращающихс  16 и 17 и один невращающийс  18 фрикционные диски. Стационарный диск, подобный диску

18,может быть установлен между фрикционными дисками 6 и 7 на нравом блоке.

Вращающий момент на нажимных дисках обоих блоков принимаетс  общим стержнем

19,длина которого больще, чем суммарна  аксиальна  длнна двух блоков. Ось стержн  параллельна оси вала 1, а его концы наход тс  в центрированных отверсти х в расположенных на определенном рассто нии друг от друга част х корпуса. Нажимные дискн выполнены с ножками 20, приспособленными дл  сцеплени  с противоположными сторонами стержн  в соответствии с направлением вращени  вала. Стержень 19 также нринимает вращающий момент на стационарном диске 18 через прорезанный на нем выступ 21.

Кронщтейн 15, который расположен между двум  блоками, имеет тормозные поверхности дл  сцеплени  с внутренними фрикционными дисками блоков, тарельчатую форму с кольцевой стенкой 22 и фланцем 23, который он прикреплен к корпусу болтами или другими

средствами. Кроме того, кронщтейн несет стационарные выступы 24, центрирующие нажимные диски обоих блоков по наружной поверхности .

Claims (2)

1.Тормозной узел, содержащий установленный в корпусе и взаимодействующий с

его внутренними стенками дисковый блок, выполненный в виде сид щих на валу фрикционных дисков и помещенных между ним; двух, сцентрированных по наружной новерхнести посредством стационарных выстунов нажимных дисков с шариками в торцевых лунках и с радиальными ножками, взаимодействующими с закрепленным в корпусе параллельно оси блока стержнем, отЛИчающийс   тем, что, с целью повышени  надежности торможени , на валу установлен дополнительный дисковый блок, отделенный от основного прикрепленным к корпусу кронштейном, несущим стационарные выстуны дл  нажимных

дисков обоих блоков и взаимодействующим с их фрикционными дисками.

2.Тормозной узел по п. 1, от л и ч а ю щи йс   тем, что стержень пропущен через отверстие , выполненное в кронщтейне, и сцеплен

с нажи.мным диском дополнительного блока.

23 22

2Z -I23

2

2ii

ФигЗ

2