DE2230574C2

DE2230574C2 - Verschiebeführung der inneren Bremsbacke einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2230574C2
Application number: DE2230574A
Authority: DE
Inventors: Trevor N. St. Clair Shores Mich. James; Francis L. Dearborn Heights Mich. Janosi
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1971-07-02
Filing date: 1972-06-22
Publication date: 1983-11-10
Also published as: AU4388272A; BR7204248D0; GB1388869A; US3762509A; DE2230574A1; CA957294A; AU450308B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verschiebeführung der inneren Bremsbacke einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, bei der eine einen Bremsbelag tragende Abstützplatte über zwei abgewinkelte Endbereiche an dem fest angeordneten Bremsträger geführt ist.

Bei den Schwimmsattel-Teilbcig-Scheibenbremsen wird in aller Regel bei der Bremsbetätigung die innere Bremsbacke durch einen in einem Bremszylinder des Schwimmsattels axial geführten Betätigungskolben an die eine Reibfläche einer mit dem abzubremsenden Rad des Kraftfahrzeuges verbundenen Bremsscheibe angedrückt, wodurch der Schwimmsattel eine axiale Verschiebung gegenüber dem zur Aufnahme der Bremskräfte fest angeordneten Bremsträger erfährt und damit zeitlich verzögert auch eine an einem Reaktionsteil des Schwimmsattels angeordnete äußere Bremsbakke gegensinnig zu der inneren Bremsbacke an eine zweite Reibfläche der Reibscheibe angedrückt wird. Die innere Bremsbacke unterliegt damit einem gegenüber der äußeren Bremsbacke schnelleren Verschleiß, wobei diese Betätigung eine Verschiebeführung an dem Bremsträgei· erforderlich macht, um damit auch die äußere Bremsbacke unter Vermittlung des Reaktionsteils des Schwimmsattels sicher gegen die zugeordnete Reibfläche an der Bremsscheibe andrücken zu können.

Bei einer aus der DE-AS 15 75 958 bekannten Verschiebeführung der eingangs genannten Art ist die Abstützplatte der inneren Bremsbacke mit einem nach der Seite des Bremsbelages ausgerichteten Ringflansch versehen, der an zwei achsparallel ausgerichteten Flanschen eines zur Anordnung des Betätigungskolbens für diese Bremsbacke vorgesehenen auskragenden Armes des Bremsträgers geführt wird, wobei dieser Arm für eine alternative Verschiebeführung der inneren Bremsbacke auch nur mit achsparallel ausgerichteten Vorsprüngen versehen sein kann, die an einem dabei dann flanschlosen Rand der Abstützplatte für axiale Führungszwecke anliegen. Bei dieser bekannten Verschiebeführung der inneren Bremsbacke besteht mithin die Gefahr, daß bei einem übermäßigen Verschleiß des Bremsbelages entweder der an der Abstützplatte ausgebildete Ringflansch oder die zu Führungszwecken an dem Arm des Bremsträgers ausgebildeten Vorsprünge mit der Bremsscheibe in Berührung treten, wodurch die Bremsbacke eine Verkantung in ihrer Führung an dem Bremsträger erfährt, woraus sich neben aufwendigeren Reparaturarbeiten gefährliche Fahrsituationen ergeben können, weil dann nicht mehr ein gleichmäßiges Greifen der beiden Bremsbacken sichergestellt ist.

Aus der GB-PS 10 53 437 ist für eine andere Verschiebeführung der angegebenen Gattung bekannt, die Abstützplatte randseitig mit einer nach der von dem Bremsbelag abgewandten Seite ausgerichteten Abbiegung zu versehen, um damit in Gemeinsamkeit mit dem Bremsbelag an Vorsprüngen des Bremsträgers eine entsprechende Axialführung zu erhalten. Weil bei dieser Verschiebeführung auch der Bremsbelag Führungszwecke erfüllt, besteht dabei eine verstärkte Gefahr des Verkantens der Führung bei einem ungleichmäßigen Verschleiß des Bremsbelages. Weiterhin ist aus der GB-PS 9 59 183 eine Verschiebeführung der angegebenen Gattung bekannt, bei der die den Bremsbelag randseitig überragende Abstützplatte über zwei in nutenförmigen Aussparungen eines besonderen Montageteils des Bremsträgers angeordnete Rollenlager zu Führungszwecken abgestützt ist. Das Vorsehen von solchen besonderen Rollenlagern ergibt jedoch einen für einen Massenartikel nicht vertretbaren Verteuerungsfaktor und kompliziert die gesamte Konstruktion der Scheibenbremse unter Schaffung einer zusätzlichen Reparaturquelle. Schließlich ist aus der GB-PS 11 88 121 noch eine Verschiebeführung der angegebenen Gattung bekannt, bei der an dem Bremsträger Führungszapfen und an einem über den Bremsbelag vorstehenden Endbereich der Abstützplatte der inneren Bremsbacke komplementäre Führungslöcher vorgesehen sind, wobei die Abstützplatte noch mit ihre effektive Dicke vergrößernden Ausformungen versehen ist, die bei dieser Verschiebeführung bei einem größeren Verschleiß des Bremsbelages der inneren Bremsbacke ein Anstoßen der Führungszapfen an die zugeordnete Reibfläche der Bremsscheibe verhindern sollen.

Die Erfindung, wie sie in dem Patentanspruch gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, eine Verschiebeführung der inneren Bremsbacke der angegebenen Gattung so auszubilden, daß sich auch bei einem zunehmenden Verschleiß des Bremsbelages eine unverändert sichere Führung an dem Bremsträger ergibt und mithin der in aller Regel gegenüber der äußeren Bremsbacke einem schnelleren Verschleiß unterliegende Bremsbelag der inneren Bremsbacke weniger oft ausgetauscht werden muß.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile liegen im wesentlichen darin, daß lediglich mit einer fertigungstechnisch einfach zu verwirklichenden besonderen Formgebung der Abstützplatte sowie im Zusammenwirken dieser besonderen Formgebung und der Feder eine Verschiebeführung der inneren Bremsbacke erhalten wird, die ein sich in den Führungsnuten des Bremsträgers jeweils selbstzentrierendes Schublager bildet und damit jeden auch ungleichmäßigen Verschleiß des Bremsbelages selbstregulierend ohne die Gefahr eines Verkantens der inneren Bremsbacke ausgleichen kann. Ein gegenüber der äußeren Bremsbacke schnellerer Verschleiß des Bremsbelages der inneren Bremsbacke ergibt damit über entsprechend verlängerte Zeiträume

ein unverändert sicheres Greifen der Bremse, womit die Bremse wegen eines weniger oft erforderlichen Austauschens der Bremsbeläge entsprechend wartungsfreundlicher ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Schnittansicht einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse in der Anordnung an dem linken Vorderrad eines Kraftfahrzeuges,

Fig.2 eine Schnittansicht zur Darstellung der Anordnung der Feder an dem Bremsträger der Verschiebeführung der inneren Bremsbacke bei der Scheibenbremse gemäß F i g. 1,

Fig.3 eine Schnittansicbt der Einzelheit gemäß F i g. 1 nach der Linie 2-2,

F i g. 4 eine Perspektivansicbt der Feder der Verschiebeführung der inneren Bremsbacke,

F i g. 5 eine Draufsicht auf den einen Endbereich der Abstützplatte der inneren Bremsbacke und

F i g. 6 eine Seitenansicht der inneren Bremsbacke zur Darstellung ihrer Verschiebeführung an dem Bremsträger der Scheibenbremse gemäß Fig. 1.

Die zur Anordnung an dem linken Vorderrad eines Kraftfahrzeuges vorgesehene Teilbelag-Scheibenbremse umfaßt einen fest angeordneten Bremsträger B, der zur axialen Führung eines Schwimmsattels C vorgesehen ist. Der Schwimmsattel C übergreift eine zu dem Vorderachsschenkel A des Kraftfahrzeuges koaxial angeordnete Bremsscheibe D, an der zwei durch Kühlrippen 28 voneinander getrennte Reibflächen 24 und 26 für eine äußere Bremsbacke E und eine innere Bremsbacke Fausgebildet sind, durch deren gegensinniges Andrücken an die Bremsscheibe D das linke Vorderrad des Kraftfahrzeuges abgebremst werden kann. Das Bremsmoment wird dann über den Schwimmsattel Cdurcliden Bremsträger B aufgefangen.

Die Bremsscheibe D ist an einer Nabe 14 über zwei Rollenlager auf dem Achszapfen 16 des Vorderachsschenkels A drehbar gelagert. An der Nabe 14 ist die zur Anordnung des Reifens des Vorderrades 18 dienende Felge 22 mittels Schraubbolzen 20 befestigt. Der an dem Bremsträger B axial geführte Schwimmsattel C ist ein einstückiger Gußkörper aus einem Bremszylinder 46, einem die beiden Reibflächen 24 und 26 der Bremsscheibe D überbrückenden Steg 48 und einem Reaktionsteil 50. In der Bahrung 52 des Bremszylinder 46 ist ein Betätigungskolben 54 für die innere Bremsbacke F verschieblich angeordnet und gegen die Zylinderwand durch eine Ringdichtung 56 und eine Manschettendich- >° tung 58 abgedichtet. Der Bremszylinder 46 ist über einen Einlaßkanal mit einem Bremshauptzylinder verbunden, so daß der Betät-gungskolben 54 bei der Zuleitung der Bremsflüssigkeit in der Bohrung 52 des Bremszylinders axial verschoben und damit die innere " Bremsbacke Fgegen die Reibfläche 24 der Bremsscheibe D angedrückt wird. Durch die Reaktionskräfte wird dann über den Schwimmsattel C auch die an dessen Reaktionsteil 50 angeordnete äußere Bremsbacke E gegen die zugeordnete Reibfläche 26 der Bremsscheibe D gegensinnig zu der inneren Bremsbacke F angedrückt.

Die innere Bremsbacke F weist eine metallische Abstützplatte 64 auf, an der ein im Umriß kleinerer Bremsbelag 66 mittels Nieten 68 befestigt ist. Die Abstützplatte 64 weist zwei den Bremsbelag 66 überragende Endbereiche 70 und 72 auf, die in Führungsnuten 74 und 76 des Bremsträgers B einfassen. An jedem der beiden Endbereiche 70 und 72 ist die Abstützplatte 64 mit zwei nach der von dem Bremsbelag 66 abgewandten Seite ausgerichteten Abbiegungen 78 und 80 versehen, die zur Vergrößerung der effektiven Dicke der Abstützplatte als ein in Draufsicht im wesentlichen V-förmiges Parallelflach ausgebildet sind und in der jeweils zugeordneten Führungsnut 74 bzw. 76 als ein Schubiager wirken. Diese Wirkung als Schublager der den Bremsbelag überragenden Litdbereiche der Abstützplatte 64 in den Führungsnuten 74 und 76 des Bremsträgers B wird ergänzt durch eine Feder 82, die ein im wesentlichen rechteckiges gekrümmtes Blaueil 84 aufweist, das an den vier Ecken mit jeweils einem rechtwinklig abgebogenen Biegelappen 86, 87, 88 und 89 versehen ist Die Feder 82 ist in die eine Führungsnut 76 des Bremsträgers B eingesetzt, wobei die Biegelappen ihres Biatteils 84 die beiden Stirnseiten des Bremsträgers B hintergreifen und ein zwischen den Biegelappen 86 und 87 an dem Blatteil 84 der Feder 82 noch ausgebildeter Federteil 90 an der einen Stirnseite des Bremsträgsrs B so abgestützt wird, daß damit das gekrümmte Blatteil 84 eine zwischen der Abstützplatte 64 und dem Bremsträger B wirkende verstärkte Vorspannung erhält. Im Zusammenwirken mit der Feder 82 wird daher durch die an den Endbereichen 70 und 72 der Abstützplatte 64 vorhandenen Schublager eine selbstzentrierende Verschiebeführung für die innere Bremsbacke Fin den Führungsnuten 74 und 76 des Bremsträgers B erhalten, die auch noch bei einem verstärkten Verschleiß des Bremsbelages 66 ein sicheres Andrücken der inneren Bremsbacke gegen die Reibfläche 24 der Bremsscheibe D sicherstellt.

Auch die äußere Bremsbacke £ weist eine metallische Abstützplatte 92 auf, an der ein Bremsbelag 94 mittels Nieten 96 befestigt ist. Die äußere Bremsbacke fist an zwei durch eine mittlere Aussparung 98 gebildeten Gabeln des Reaktionsteils 50 des Schwimmsattels C durch mehrere Biegelappen 104 der Abstützplatte 92 befestigt. Der Zustand der beiden Bremsbacken fund F kann über eine Öffnung 106 im Steg 48 des Schwimmsattels Ceingesehen werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Verschiebeführung der inneren Bremsbacke einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, bei der eine einen Bremsbelag tragende Abstützplatte über zwei abgewinkelte Endbereiche an dem fest angeordneten Bremsträger geführt ist, gekennzeichnet durch die gemeinsame Anwendung folgender, für sich teilweise bekannter Merkmale:

10

a) Die Abwinklungen sind an den Bremsbelag (66) überragenden Endbereichen (70, 72) der Abstützplatte (64) ausgebildet und als Abbiegungen (78, 80) nach der von dem Bremsbelag (66) abgewandten Seite ausgerichtet, ι =;

b) die Abbiegungen (78, 80) der Abstützplatte (64) sind zur Vergrößerung der effektiven Dicke als ein in Draufsicht im wesentlichen V-förmiges Parallelflach ausgebildet und wirken als Schublager in jeweils zugeordneten Führungsnmen (74, 76)dfcS Bremsträgers (B),

c) die Abstützplatte (64) ist durch mindestens eine in die eine Führungsnut (76) des Bremsträgers (B) eingesetzte Feder (82) gegen den Bremsträger vorgespannt