DE2229258B2 - Bremsscheibe mit innerer Schwingungsdämpfung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einer bekannten gattungsgemäßen Bremsscheibe (DE-PS 12 26 442) soll die Schwingungsdämpfung von in der Umfangsnut umlaufenden Drähten bewerkstelligt werden, welche Drähte von dem Metallband in der Nut gehalten werden. Die Drähte sind entweder als eine mehrlagige Wicklung aus einem durchlaufenden Draht oder in Form einer umlaufenden, ebenfalls mehrdrahtigen Litze angeordnet. Die Dämpfung soll dadurch geschehen, daß Schwingungen der Bremsscheibe an die Begrenzungsflächen der Nut gelangen und dort von den Drähten aufgenommen und durch deren gegenseitige Reibung gedämpft werden. Die Drähte sind somit in der Nut locker, d. h. in loser, gegenseitiger Anlage angeordnet. Die Dämpfung geschieht somit durch oberflächliche Reibung der benachbarten Drähte aneinander.

Eine Eigenart der bekannten Bremsscheibe liegt darin, daß sie ziemlich schwer ist. Damit sie nämlich ausreichend gedämpft ist, müssen in der Nut genügend viele Drahtwicklungen angeordnet sein. Andernfalls sind die zur Aufnahme der Schwingungen zur Verfügung stehenden Reibflächen zu klein oder das Material wird zu hoch erhitzt, wodurch die Dämpfungswirkung abnimmt.

Es ist auch bekannt (DE-OS 16 25 742) bei Bremsscheiben — mit einem unterbrechungslos in einen topfförmigen Nabenteil übergehenden Reibscheibenteil — diese beiden Teile so aneinander anzuformen, daß zwischen ihnen eine ringförmige Umfangsnut entsteht, in die keilförmige Dämpfungselemente bis zur Erreichung eines optimalen Dämpfungsverhältnisses eingetrieben und dann durch ein Spannband gesichert werden. Als Material für die bogenförmigen Dämpfungselemente, die die- Schwingungsenergie sowohl durch Absorption im Volumen als auch durch Reibung an den Oberflächen aufnehmen sollen, werden Reibwerkstoffe mit guter Wärmebeständigkeit empfohlen.

Durch diese Dämpfungsvorrichtung können im wesentlichen nur die Schwingungen gedämpft werden, die die Auslenkung der Seitenwände der Umfangsnut bewirken. Die hochfrequenten, für das Quietschen vor allem verantwortlichen Schwingungen werden jedoch von den Reibscheibenteilen selbst erzeugt

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe mit innerer Schwingungsdämpfung zu schaffen, die bei kleinem Gewicht der Schwingungsdämpfungsvorrichtung wirksam insbesondere gegen ein Quietschen verursachende Schwingungen gedämpft ist. Diese Aufgabe wird mit einer Bremsscheibe gemäß dem Anspruch 1 gelöst

Bei der erfindungsgemäßen Bremsscheibe klemmt

is das umlaufende Metallband eine Ringanordnung aus verformbarem, wärmeisolierendem Werkstoff zwischen sich und der Basisfläche der Umfangsnut derart ein, daß die Ringanordnung unbeweglich ist Damit ist die Ringanordnung in starrer, großflächiger Berührung mit der Bremsscheibe, deren Schwingungen sie unmittelbar aufnimmt und infolge ihrer hohen inneren Dämpfung wirksam dämpft Verformbare wärmeisolierende Werkstoffe haben neben einer hohen inneren Dämpfung auch ein gegenüber Metallen wesentlich verringertes spezifisches Gewicht, so daß die Bremsscheibe insgesamt durch die Dämpfungsvorrichtung nicht viel schwerer wird. Wegen der wärmeisolierenden Eigenschaft des Materials der Ringanordnung wird das Metallband beim Bremsen nur geringfügig erwärmt und hält die Ringanordnung auch während des Bremsens in fester Anlage an der Basisfläche der Nut Da das Metallband in die Nut einpaßt, dämpft es wegen seiner axialen Steifigkeit Schwingungen der Bremsscheibe, die zu seiner Verformung führen würden.

Mit den Merkmalen des Anspruchs 2 wird eine besonders großflächige Anlage der Ringe an der Bremsscheibe erreicht, mit der wiederum eine besonders wirksame Dämpfung erzielt wird.
Verwendung von Asbest für die Ringanordnung

4(i gemäß dem Anspruch 3 hat den Vorteil, daß wegen der guten Dämpfungseigenschaften dieses Materials eine hohe Dämpfung erzielt wird und wegen der geringen Wärmeleitfähigkeit und Wärmeausdehnung des Materials auch bei längerem Bremsen ein einwandfreies Anpressen der Ringanordnung durch das Metallband gewährleistet ist.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schemati-

scher Zeichnungen beispielsweise erläutert. Es stellt dar F i g. 1 einen perspektivischen Teilschnitt eines

so Umfangsbereiches einer Bremsscheibe;

Fig.2 eine Ansicht ähnlich Fig. 1, jedoch ohne Dämpfungseinrichtung;

F i g. 3 eine perspektivische Ansicht der Verbindungsstelle im Halteband einer Dämpfungseinrichtung und

Fig.4 einen perspektivischen Teilschnitt eines abgeänderten Ausführungsbeispiels einer Bremsscheibe.

Die Bremsscheibe gemäß F i g. 1 bis 3 weist zwei ebene, parallele Ringscheiben 1, 2 auf, die an ihren Außenflächen Bremsflächen bilden und durch einstückig mit ihrnen ausgebildeten radiale Stege 3 starr miteinander verbunden sind. Die Stege sind im Winkelabstand voneinander vorgesehen, so daß zwischen ihnen zurBelüftung dienende radiale Kanäle 4 frei bleiben, die sich zwischen der Innen- und Außenkante der Scheibe erstrecken.

Im Umfang der Scheibe ist eine Nut 5 mit ebenen parallelen Seitenwänden 6 ausgebildet Am inneren

Ende jeder Seitenwand ist eine ringförmige Aussparung 7 gebildet, in der ein Ring 8 aus Asbestschnur aufgenommen ist.

Die Ringe 8 sind in den Aussparungen 7 mittels eines Dämpfungsgliedes in Form eines Metaübandes 9 gehalten, welches eine in die Nut 5 passende Breite aufweist Das Metallband hat öffnungen 10, die mit den äußeren Enden der Kanäle 4 in der Scheibe zusammenfallen, und ist dadurch in seiner Lage gehalten, daß an einem Ende eine Lasche 11 vorgesehen ist, die durch

eine der öffnungen 10 geschoben und umgebogen ist, wie F i g. 3 zeigt.

Bei dem in F i g. 4 gezeigten abgewandelten Ausführungsbeispiel fehlten die Aussparungen 7, und die getrennten Asbestringe 8 sind durch einen einzigen flachen Asbestring 12 ersetzt, der am Boden der Nut in der Scheibe sitzt

Der Ring 12 kann durch ein flaches Metallband ähnlich dem oben beschriebenen Band 9 in seiner Lage gehalten sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Bremsscheibe mit innerer Schwingungsdämpfung, insbesondere für Schwingungen, die beim Betätigen der Bremse ein Quietschen verursachen, mit einer am Umfang der Bremsscheibe ausgebildeten Nut, in der eine Ringanordnung aufgenommen und von einem umlaufenden Metallband mit einer in die Nut passenden Breite in der Nut gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringanordnung (8; 12) aus einem thermisch isolierenden Material besteht, das durch Zusammendrücken verformbar ist, wobei das auch als Dämpfungsglied wirksame Metallhalteband (9) die Ringanordnung eng umschließt und diese in Anlage an der Bodenfläche der Nut (5) hält.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den inneren Enden der Seitenwände der Nut (5) umlaufende, kreisförmige Aussparungen (7) ausgebildet sind und daß in jeder Aussparung ein Ring (8) aufgenommen ist, der das Metallhalteband (9) radial abstützt.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringanordnung (12; 8) aus gewebtem oder strangförmigem Asbest besteht.