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Beschreibung Bauverkleidung und Verfahren und Anordnung zur hXzeugung
von Bauverkleidungen Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bauverkleidung mit
einem Metallkern, mit höchster Widerstandsfähigkeit gegen Einflüsse des umgebenden
mediums, vor allem für Dächer, Außenverkleidungen von Wänden und für innere Wandverkleidungen.
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Die Güte der Beschaffenheit von Bauverkleidungen mit Metallkernen
beeinflußt entscheidend ihre Lebensdauer. Übliche Anstriche von Deckblechen sind
gegen aggressive Industrieatmosphären nicht länger als einige Jahre widerstandsfähig
und müssen erneuert werden, was zwar technologisch möglich, an schlecht zugänglichen
Stellen jedoch sehr schwierig ist.
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Es wurden mehrere widerstandsfähige Schichten fiir Metallkerne vorgeschlagen,
die oft aus einer Reihe von Materialien kombiniert sind.
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Die Anschaffungskosten derartiger Verkleidungen sind zwar höher,
sie werden jedoch durch eine längere TTiderstandsfähigkeit gegen Korrosionseinwirkungen
des umgebenden Mediums kompensiert. Derartige Verkleidungen besitzen entweder eine
Schicht unter Hitze auf getragenen Zinks oder eine Schicht metallisierten Aluminiums,
die ferner je nach den Umständen rit mehreren Schichten üblicher Anstrichstoffe
oder synthetischer Harze versehen sind. Hochwiderstandsfähig gegen Korrosion ist
eine emaillierte Blechverkleidung, deren größere Verbreitung durch die hohen Anschaffungskosten
und die Sprödigkeit der Emailschicht verhindert wird, die bei Versand und Montage
leicht beschädigt und schwer reparierbar ist.
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Im Bauwesen wird häufig eine Verkleidung verwendet, die einen Metallkern
besitzt, der an beiden zeiten mit Asphaltschutzschichten versehen ist, die mittels
eines Fasermaterials, zum Beispiel mittels Asbestpapier, Filz und dergleichen am
Kern verankert ist. Die Oberflächenschicht soll of-t außer ihrer Funktion als schutz
auch dekorativ wirken und besteht oft aus vershiedenen Folien, zum Beispiel aus
Aluminium oder Thermoplasten, die gemäß den Vorschlägen von Architekten gefärbt
und verziert sind. Verkleidungen dieser Art dienen nicht nur zum Schutz der Außenwände
und des Daches von Bauten, sondern kommen auch für Innenverkleidungen in Betracht,
namentlich für Industriebauten, wo aggressive Medien vorhanden sind.
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Bekannte kontinuierliche Verfahren zur Erzeugung von Bauverkleidungen
dieser Art sind nicht genügend auf den Schutz der Kanten des Netallkerns eingestellt.
Während sich an den Kernflächen verläßlich schützende Asphaltschichten befinden,
bleiben die Umfangskanten entweder völlig frei, oder sie sind nur ungenügend durch
die obere dekorative Schicht verdeckt.
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Das liegt daran, daß die einzelnen Teile der Verkleidung aus einem
aus einer Fertigungsstraße kommenden Band abgeschnitten werden, weshalb es nicht
möglict ist, die Schutzschichten üDer die Kernkanten zu biegen da sowohl die Kerne
als auch die Schutzschichten gemeinsame Teilebenen besitzen.
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An den ungenügend geschützten Kanten des Metallkernes kommt es durch
Einwirkung aggressiver IIedien zur Korrosion, die die Verbindung der Schutzschichten
mit dem Grundmaterial ungünstig beeinflußt, sodaß die Lebensdauer der Bauverkleidung
sehr beeinträchtigt wird.
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Es wurde zwar schon ein. nicht kontinuierliches Herstellungsverfahren
vorgeschlagen, bei dem die einzelnen, gemäß ihn erforderlichen Abmessungen zugeschnittenen
Metallkerne in einer Presse mit Schutzschichten auf Asphaltbasis versehen werden,
die mittels Fasermaterial an den Flachen der Metallkerne verankert werden. Nach
dem Pressen des Zwischenproduktes wird die Presse gelüftet, das mit Asphalt getränkte
Fasermaterial, das über den Umfang des Ujetallkernes reicht wird über die Kanten
gebogen und das Ganze wiederholt gepreßt.
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Dieses Verfanren bietet zwar gu-te Ergebnisse, es ist jedoch langwierig
und kostspielig im Vergleich mit einer:1 Verfahren auf einer kontinuierlichen Fertigungsstraße.
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Die Faserschicht dient als Vermittler für die Verankerbung des oberen
Aspaltüberzuges am Metallkern. Diese Schicht wird mit dem Metallkern entweder durch
Einwalzen in geschmolzenes Zink, Blei oder in ein anderes ähnliches leicht schmelzbares
Material verbunden, aus dem ein Überzug des Netallkernes gefertigt wurde, oder sie
wird init dem Kern mittels einer früher auf den Kern aufgetragenen Asphaltschicht
verbunden.
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Als material für die Faserschicht kommt üblicherweise Asbest oder
Wollfilz in Betracht.
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Die so angefertigte Bauverkleidung ist zwar gegen Ein.-flüsse
des
umgebenden Mediume sehr widerstandsfähig. Ihre Anwendbarkeit wird aber durch geringe
Haftfestigkeit des oberen Asphaltüberzuges mit dem Metallkern beschränkt. Dieser
Nachteil ist dadurch bedingt, daß weder Asbest noch Wollfilz eine genügende Festigkeit
aufweisen und ferner wegen ihrer großen Dichte mit Asphalt mit niedrigem Erweichungspunkt,
etwa 25 bis 45° das heißt mit sehr dünnflüssigem Asphalt imprägniert werden müssen.
Diese Asphaltgattung verleiht dem Asbest oder Wollfilz keine Festigkeit,die ihre
mechanische Beschädigung bei rauhem Betrieb, wie er im Bauwesen üblich ist, verhüten
würde. Lurch Einwalzen von Asbest oder Wollfilz in geschmolzenes Zink oder Blei
wird zwer eine feste Verbindung der Faserschicht mit deren Metallkern erzielt die
Lauverkleidung kann jedoch dennoch durch Reißen der Faserschicht in ihrer Ebene
beschädigt werden.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bauverkleidung
mit metallkern zu schaffen, die widerstandsfähiger ist als derzeit verwendete Bauverkleidungen.
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Eine weitere face ist es, die Herstellung dies er Bauverlkeidungen
an kontinuierlichen Fertigungsstraßen zu ermöglichen, bei vollem Schutz der Kanten
der Uietallkerne gegen @ggressive Einflüsse der Umgebung.
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Gemäß der erfindung werden als Faserschichten, die die Verbindung
der Asphaltschichten mit den Metallkern sichern, gestreckte Hatten aus Ilineralfasern
verwendet, wie zum Beispiel aus Glas, Basalt, Schlacke und dergleichen.
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Der Erfindungsgedanke des Verfahrens geht von einen bekannten Erzeugungsverfahren
aus, bei dem auf einen Metallkern beiderseitig unter gleichzeitigem Sättigen mit
Asphalt Bänder von Fasermaterial aufgewalzt werden, zum Beispiel eine gestreckte
Glasmatte, ferner mit Asphalt getrankte Asbestschichten und schließlich Oberflachen-Deckfolien,
wobei das Wesen der Erfindung darin beruht, daß zwischen die Bänder aus Fasermaterial
unter gegenseitigen Abständen einzelne,
auf die Endlän e und -breite
zugeschnittene Metallkerne eingewalzt werden. Nach Fertigstellung der letzten Oberflächenschicht
wird das entstandene Band der Bauverkleidung einerseits an den .'-,eiten, andererseits
in Querrichtung in den Lücken zwischen einzelnen Metallkernen zugeschnitten, wobei
die Schnittebenen außerhalb der Metallkerne verlaufen. Die mit Asphalt getränkten
Schichten von Fasermaterial reichen über deren Kanten und sind miteinander fest
verbunden.
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Falls nicht ein ebenes sondern ein anders geformtes Endprodukt verlangt
wird, ist es nach Fertigstellung der letzten Oberflächenschicht und vor dem Schneiden
möglich, das Band der Bauverkleidung der I.änge nach zu profilieren. Es wird dadurch
der Gefahr einer Beschädigung der Stirnkanten der Ba.uverkleidungsteile vorgebeugt,
die sonst beim Profilieren von einzelnen geteilten Endprodukten oft vorkommt.
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Die Anordnung zur Durchführung dieses Verfahrens benutzt bekannte
Fertigungsstrassen mit einem vpeiseförderer, zum Beispiel eine Band- oder iattenförderer
und zeichnet sich dadurch aus, daß zwischen den bpeiseförderer und dem Eintritt
in die Erzeugungsstraße zwei Paare angetriebener Separierrollen vorgesehen sind,
von denen die Rollen des zweiten Paares eine größere Umfangsgeschwindigkeit besitzen
als die Rollen des ersten Paares. Eine größere Umfangsgeschwindigkeit des zweiten
Rollenpaares kann mittels technisch üblicher Mittel erzielt werden. Entweder werden
diese Rollen mit größerer Geschwindigkeit angetrieben, oder die Rollen haben einen
größeren Durchmesser als die Rollen des ersten Paares.
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Zur Bildung von Lücken zwischen zwei hintereinander befindlichen
Metallkernen dient auch eine weitere Variante einer erfindun:sgemäßen Anordnung.
Diese einfachere Anordnung beruht darin, daß der Speiseförderer enger ist als die
Breite der der Fertigungsstraße zugeführten lietallkerne.
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Die gestreckte Matte aus Mineralfasern, zprn Beispiel
aus
Fasern aus Glas, Easalt, Schlache oder dergleichen besteht aus nicht gewebten Fasern,
deren Länge größenordnungsmäßig einige Zentimeter beträgt, die unregelmäßig übereinander
gelegt sind. Die Struktur dieses @aterials ist wesentlich weitmaschiger als das
üblich verwendete Asbest oder Wollfilz, weshalb zur Imprägnierung Asphalt mit höherem
Erweichungspunkt, zum Beispiel 70 bis 115°C verwendet werden kann. Die mit diesem
dickflüssigen Asphalt imprägnierte getreckte Matte hat eine viel höhere Festigkeit
als das früher verwendete Asbest oder Wollfilz und kann am Metallkern gleichfalls
mit Asphalt verankert werden anstatt den üblich verwendeten Zink oder Blei.
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Dank der weitmaschigen Struktur der gestreckten Matte, die auch nach
Imprägnierung mit Asphalt eine gegliederte Oberfläche aufweist, kann man auch für
die Oberflächenasphaltschicht einen dickflüssigen, mit Asbest gefüllten Asphalt
verwenden, was weiter die Widerstandsiähigkeit der Verkleidung gegen Korrosion,
mechanische Beschädigung und hohe Temperaturen erhoht, die während des Betriebes
bei Bestrahlung durch die Sonne oft vorkommt.
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Anhand der in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele
wird die Erfindung im folgenden näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische
nicht eines ersten Ausführungsbeispiels des Erfindungsgegenstandes; Fig. 2 eine
andere Ausführungsart; und Fig. 3 den Schnitt eines Speiseförderers mit dem Metallkern
der Bauverkleidung entlang der Ebene A-A der Fig. 2.
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Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, werden die einzelnen Metallkerne
1 über einen Band- oder Lattenspeiseförderer der Fertigungsstraße zugeführt und
durch ein erstes Paar von Separierrollen 3,3' erfaßt. Hinter diesen folgt ein zweites
Paar von Separierrollen 4,4; die gegenüber dem ersten Rollenpaar 3,3' einen größeren
Durchmesser haben und bei gleicher Drehzahl
auch eine höhere Umfangsgeschwindigkeit
aufweisen. Falls zwischen diesen beiden Paaren von Separierrollen 3,3'und 4,4' ein
Metallkern 1 durchgeführt wird, kommt es zu einem Schlupf, sodaß eine Vorwärtsgeschwindigkeit
zwischen der Umfangsgeschwindigkeit des ersten und zweiten Paares der Separierrollen
3,3'und 4,4'liegt. Sobald die Endkante des Metallkarnes 1 das erste Paar der Separierrollen
3,3'verlässt, bewegt sich der Metallkern 1 ohne Schlupf mit einer Vorwärtsgeschwindigkeit,
die der Umfangsgeschwindigkeit der @eparierrolle 4,4'entspricht, die üblicherweise
gleich ist der Arbeitsgeschwindigkeit der ganzen Fertigungsstraße. Der folgende
Metallkern 1 hat in diesem Augenblick noch eine kleinere Vorwärtsgeschwindigkeit,
die der Umfangsgeschwindigkeit des ersten Paares der Separierrollen 3,3'entspricht.
Dieser vorübergehende Geschwindigkeitsunterschied der beiden hintereinander zugeführten
Netallkerne 1 führt zur Bildung einer lücke zwischen ihnen, die sich später bei
Durchgang der Metallkerne durch die Fertigungsstraße nicht mehr ändert.
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An der Fertigungsstraße sind ferne Druckrollen 5,5' vorgesehen, an
die von Rollen 8,8'Bänder aus Fasermaterial zugeführt werden, zum Beispiel gestreckte
Glasmatten, die mit Asphalt gesättigt werden, der einerseits aus einen Trichter
7 fließ, andererseits aus einer Wanne 6 durch die Rolle 5'ausgetragen wind. Die
Druckrollen 5,5'drücken aus dem angeklebten Fasermaterial den Asphaltüberschuß,
worauf das Halbfabrikat zu einem Paar von Auftragrollen 9,9' kommt, wo wie vorher
aus einem Trichter 11 und aus einer an 10 auf beide Flächen des Halbfabrikates der
Verkleidung eine weitere, in diesem Fall mit Asbest verdickte Asphaltschicht aufgetragen
wird. Einem weiteren Rollenpaar 12,12',das üblicherweise ein Muster besitzt, wird
von Rollen 13,13' eine Deckfolie, zum Beispiel eine Aluminiumfolie zugeführt, die
in die Oberlläche der vorangehenden Asphalt schicht eingewalzt wird.
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Damit ist die Oberflächengestaltung der Bauverkleidung
beendet,
die jetzt auf einen Abführförder 18 gelangt, an dessen Seiten Schneidescheiben 15,15'vorgesehen
sind. Diese Schneidescheiben 15,15'schneiden das entstandene Band der Bauverkleidung
an beiden Seiten ab, wobei die Schneidcebenen außerhalb der Kanten der Metallkorne
1 verlaufen, sodaß sie nur die überlappende Schutzschicht der Verkleidung durchschneiden.
Die Schutzschichten werden beim Schneiden miteinander verklebt und umgeben die beitenkanten
der Netallkerne 1.
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Anstatt des Abführförderers 18 oder als dessen Bestandteil kann eine
nicht dargestellte Profiliervorrichtung, zum Beispiel einige Walzstühle, eingeschaltet
werden.
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Ferner sind an der Fertigungsstraße Querscheren 16 eingeschaltet,
die auf dieselbe Weise das Band der Bauverkleidung in den Lücken zwischen einzelnen
Metallkernen 1 schneiden, worc auch die restlichen Paare von Umfangskanten der Metallkerne
1 durch Schutzscjiichten umhüllt werden. Am Ende der Fertigungsstraße werden fertige
Teile 17 der Bauverkleidung in Richtung des Pfeiles A einem nicht angedeuteten Ablageplatz
zugeführt.
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Eine zweite Möglichkeit der Anwendung des Erfindungsgedankens, die
wesentlich einfacher als die vorangehende ist, ist in Fig. 2 und 3 angedeutet, wobei
sie, was die Bildung von Bücken zwischen aufeinanderfolgenden Metallkernen 1 betrifft,
gleiche Ergebnisse liefert.
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Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist der Speiseförderer 2 so angeordnet,
das seine obere Oberfläche nicht durch die Lücke zwischen beiden Mitnehmerrollen
20,20'am Anfang der Fertigungsstraße führt. Fig. 3 zeigt ferner, daß die Breite
der Stützrollen 19 des Speiseförderers 2 viel kleiner als die Breite der Netallkerne
1 ist. Durch ihr Eigengeweicht hängen diese Metallkerne 1 seitlich durch, sodaß
sich ihre Stirnecken 21 am Eintritt der Fertigungsstraße in der Ebene befinden,
die
durch die Lücke zwischen beiden Mitnehmerrollen 20,20' führt,
in welche sie durch Stützen eingeführt werden, während die Kernkante an der Stelle
23 gegen die obere Mitnehmerrolle 20 stößt.
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Die sich drehende Mitnehmerrolle 20 nimmt den Tietallkern 1 entlang
der Bahn-s'mit (Fig. 2). Nach Erreichen des niedrigsten Punktes dieser Bahn kommt
der ganze Vorderteil des Metallkernes 1 zwischen die !itnehmerrollen 20,20, die
den Metallkern 1 weiter in die Fertigungsstraße befördern.
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Die Fördergeschwindigkeit des Speiseförderers 2 in Richtung des Pfeiles
E ist größer als die Umfangsgeschwlndigkeit der Mitnehmerrollen 20,20@. Deshalb
kommen die Metallkerne 1 am Förderer 2 zum Eintritt in die Fertigungsstraße dicht
hintereinander an und der Förderer 2 schlüpft unter Ihnen.
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Gemäß Fig. 2 ist die Bahn s zwischen der engsten Stelle beider Mitnehmerrollen
20,20'und dem Ende des folgenden Netallkernes 1 kleiner als die Bahn s'am Umfang
der oberen Ilitnehm.errolle 20.
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J)er Langenunterschied beider Bahnen s und s' verursacht eine Bücke
zwischen zwei aufeinanderfolgenden Netallkernen 1 am Eintritt in die Fertigungsstraße
Zur sicheren mitnahme der Stirnkante des, Metallkernes 1 an der Stelle 23 durch
die Oberfläche der Mitnehmerrolle 20 ist es zweckmäßig, deren Oberfläche aufzurauhen,
oder direkt am Paar der Mitnehmerrollen 20,20'Bänder des Fasermaterials aus Rollen
8,8'zuzuführen, wie in Fig. 2 gestrichelt angedeutet ist, wodurch die Mitnehmerrollen
20,20'als Druckrollen 5,5' gemäß Fig. 1 wirken und die Fertigungsstraße so um die
Rollenpaare 3,3'und 4,4'verkürzt wird.
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Die Dicke und Beschaffenheit der Schutzschicht zu beiden Seiten des
Metallkernes 1 muß nicht gleich sein.
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Patentansprüche