DE2226892B2

DE2226892B2 - Brennkraftmaschine mit zuendkammer

Info

Publication number: DE2226892B2
Application number: DE19722226892
Authority: DE
Inventors: Shizuo Asaka Hatanaka Toru Wako Saitama Yagi (Japan)
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1971-06-03
Filing date: 1972-06-02
Publication date: 1973-08-09
Also published as: FR2141727A1; GB1346546A; FR2141727B1; SE385944B; DE2226892A1; IT958153B; JPS485105U; US3807369A; DE2226892C3; JPS5014007Y2

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer vom Hauptbrennraum im Zylinder abgesetzten und mit diesem mittels eines tangentialen Überströmkanals in Verbindung stehender Zündkammer, in der das gegenüber dem Hauptbrennraum fettere Brennstoff-Luft-Gemisch mittels Zündkerze gezündet wird und eine Schutzwand vor der Zündkerze das direkte Benetzen der Zündelektroden durch den in die Zündkammer eingebrachten bzw. eingespritzten Brennstoff verhindert.

Es sind Brennkraftmaschinen bekannt, deren durch das Zylinderinnere gebildeter Hauptbrennraum über einen Kanal mit einer Zündkammer verbunden ist. der aus dem Hauptbrennraum während des Kompressionshubes ein Brennstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird und in die ferner zusätzlicher Brennstoff eingespritzt und dort gezündet wird (deutsche Auslegeschrift 1 251 577. britische Patentschrift 1 092 736). Bei solchen Brennkraftmaschinen treten häufig Fehlzündungen auf, und ihre Zündvorrichtung wird leicht dadurch verunreinigt, daß sie bei ihrer Berührung mit dem in der Nebenverbrennungskammer enthaltenen, ein hohes Kraftstoff-Luft-Verhältnis aufweisenden Gemisch feucht wird. Auch ist keine stabile Zündung zu erwarten, weil die in der Zündkammer erzeugte Stichflamme häufig durch das Luftgemisch ausgeblasen wird, das während des Verdichtungshubes des Motors aus dem Hauptbrennraum in die Zündkammer übertritt.

Des weiteren ist eine Brennkraftmaschine mit einem Hauptbrennraum bekannt, der mit einer birnenförmigen Zündkammer durch einen tangential zu dieser verlaufenden Kanal verbunden ist. Der Zündkammer wird zusätzlicher Brennstoff zugeführt, und
das in ihr gebildete, gegenüber dem im Hauptbrennraum enthaltenen Gemisch fettere Gemisch wird durch eine Zündkerze gezündet, deren Elektroden durch eine Schutzwand vor dem Benetzen durch den in die Zündkammer eingebrachten Brennstoff geschützt sind. Diese Schutzwand wird durch einen konisch zulaufenden Zapfen gebildet, der sich von einer zwischen der Zündkerze und der Eintrittsstelle des Brennstoffes in die Zündkammer gelegenen Stelle in das Innere der Zündkammer erstreckt. Dieser Zapfen deckt die Elektroden der Zündkerze gegen das in der Zündkammer kreisende Brennstoff-Luft-Gemisch ab. wodurch die Zuverlässigkeit der Zündung ungünstis beeinflußt wird (britische Patentschrift 520 597). Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei den mit einer Zündkammer ausgestatteten Brennkraftmaschinen eine zuverlässige Zündung sicherzustellen. Hierzu schlägt die Erfindung vor. daß bei einer

ίο Brennkraftmaschine der eingangs beschriebenen Bauart die Schutzwand aus einem koaxial zur walzenförmigen Zündkammer verlaufenden, die Zündkerzenelektroden zylindrisch-napfförmig umhüllenden Einsatzstück besteht und daß das Einsatzstück in seiner Seitenwand mindestens eine dem Brennstoffeinsatz absewandte und von den Zündelektroden im Abstand angeordnete Öffnung aufweist.

Eine Brennkraftmaschine deren Hauptbreanraum mit einer walzenförmigen Zündkammer in Verbin-

ao dung steht, ist bereits Gegenstand eines älteren Vorschlages (deutsche Offenlegungsschrift 2 035 4(S4).

Im folgenden wird die Erfindung an Hand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispic! näher erläutert. Es zeigt

*5 Fig. 1 in einem Teilschnitt der Linie B-B in der F i g. 2 einen mit Stichflammenzündung arbeitenden Brennkraftmotor und

F i g. 2 den Brennkraftmotor nach F i g. 1 in einem Schnitt längs der Linie A-A in Fi g. 1.

Gemäß F i g. 1 und 2 sind in einem Zylinderkopf 1 eines Brennkraftmotors eine Hauptbrennkammer 2 und eine Zündkammer 4 ausgebildet, die mit dem Hauptbrennraum durch eine öffnung 3 verbunden ist. Die Zündkammer 4 ist von zylindrischer Form und hat einen kleineren Rauminhalt als der Hauptbrennraum 2.

In dem Zylinderkopf 1 ist eine Brennstoffeinspritzdüse 5 so eingebaut, daß sie der Zündkammer zugewandt ist. Ferner ist in den Zylinderkopf ein Verbindungsstück 7 zum Unterstützen einer Zündkerze 6 eingebaut, und dieses Verbindungsstück bildet einen Teil der Abgrenzung der Zündkammer.

In die Zündkammer 4 ragt ein hohlzylindrisches Einsatzstück 8 hinein, das einen festen Bestandteil des Verbindungsstücks 7 bildet und zwischen ihm und der Innenwand der Zündkammer einen Ringraum 9 abgrenzt.

In der Seitenwand des Einsatzstückes 8 ist auf einer von der Zündelektrode der Zündkerze 6 abgewandten Seite eine öffnung 10 ausgebildet, die von den Zündelektroden durch einen axialen Abstand c getrennt ist. Somit steht der Innenraum des Einsatzstückes 8 über die öffnung 10 in Verbindung mit dem Ringraum der Zündkammer 4.

Der Hauptbrennraum 2 ist mit einem Ansaugrohr 11 über ein Einlaßventil 12 und mit einer nicht dargestellten Abgasleitung über ein Auslaßventil 13 verbunden. Das Einlaßventil 12 und das Auslaßventil 13 werden durch eine Ventilbetätigungseinrichtung bekannter Art betätigt.

Die Verbindungsöffnung 3 verläuft axial am Umfang des Einsatzstückes 8. Die Brennstoffeinspritzdüse 5 ist in den Zylinderkopf 1 so eingebaut, daß sie den Brennstoff in Richtung auf die Außenfläche des Einsatzstückes einspritzt. Die öffnung 10 des Einsatzstückes 8 ist gegen die Achse der Einspritzdüse 5 um einen Winkel versetzt.

Beim Betrieb des Brennkraftmotors wird der mit-

Γ-

tels der Einspritzdüse 5 während des Verdichtungshubes des Motors in die Zündkammer 4 eingespritzte Brennstoff durch das Einsatzstück 8 augenblicklich verdampft, da das Einsatzstück während des vorangehenden Verbrennungsvorganges bereits erhitzt wor-5en ist. Dann tritt ein Teil des verdampften Brennstoffes über die Öffnung 10 in das Innere des ringförmigen Einsatzstückes 8 ein und wird durch die Zündkerze 6 gezündet. Infolgedessen entsteht in dem von dem Einsatzstück 8 umschlossenen Raum eine Stichflamme, die das ein hohes Brennstoff-Luft-Verhältnis aufweisende Gemisch in der Zündkammer 4 über die Öffnung 10 zur Entzündung bringt. Die in der Zündkammer erzeugte Stichflamme zündet über die Verbindungsöifnung 3 das in dem Hauptbrennraum 2 enthaltene Gemisch, das ein niedriges Brennstoff-I uft-Verhältnis aufweist.

Weil die öffnung 10 von den Zündelektroden der Zündkerze 6 durch einen Abstand getrennt .st. wird S an den Elektroden entstehende Suchflamme niemals durch den Strom des gasförmigen Gemisches

"^der^orstehend beschriebenen Anordnung nach der Erfindung wird eine Befeuchtung oder Verunreinig der Zündkerze durch den eingespritzten Brennstoff verhindert, da der durch die Düse:, emeespritzte Kraftstoff erst in das Innere des Einsa*- ftückes 8 Klangt, wenn er durch das erhitzte Einsatzstück in "einem hinreichenden Ausmaß verdampft worden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Brennkraftmaschine mit einer vom Hauptbrennraum im Zylinder abgesetzten und rriii diesem mittels eines tangentialen Überströmkanal in Verbindung stehender Zündkammer, in der das gegenüber dem Hauptbrennraum fettere Brennstoff-Luft-Gemisch mittels Zündkerze gezündet wird und eine Schutzwand vor der Zündkerze das direkte Benetzen der Zündelektroden durch den in die Zündkammer eingebrachten bzw. eingespritzten Brennstoff verhindert, dadurchgekennzeichnet. daß die Schutzwand aus einem koaxial zur walzenförmigen Zündkammer verlaufenden, die Zündkerzenelektroden zylindrischnapfförmig umhüllenden Einsatzstück (8) besteht und daß das Einsatzstück in seiner Seitenwand mindestens eine dem Brennstoffeinsatz abge- \\ .mdte und von den Zündelektroden im Abstand angeordnete öffnung (10) autweist.