DE2216984C3 - Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

mentes (18,20) erreicht sind Bei Lenkstockschaltern mit einem federnden Rast-

3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, öei_u.n^ _{einpr {eststehenden Sc}haltdadurch gekennzeichnet, daß das federnde Rast- ^ SbS weiden diese Zwischenschaltstellunelement eine RastkugeJ (20) bzw. eme Rastwalze 30 ^e ffg^^ ^ _{Schaltkurve gebnd}et umfaßt, die unter der Wirkung einer Druckfeder gen durch Kas B Offenlegungsschrift in einer Ffihnrogssiuiurtune des Schaltstuckes undI festgelegt, wie^ ^ ^ Mitnehmer verstell-(16) verstellbar ist. - c^oitstück mit dem Rasteiement wird bei einer

4. Lenkstockschalter nach einem der An- bare^ ⁵*»₅ ^_{halthebels so} verstellt, daß das spruchel bis 3, dadurch getennzeicbnet. ^ das 3₅ A^tenttng Rastanschlägen anschlägt, federnde Rastelement als Rastbolzen (28) mit Rastel^ε~ ^ _{dem Rastelement} Rastspitze (2J) ausgebildet ist, die sich in einer tMese JJ«*«JJ _{einer erhöhten} Verstellkraft entsprechenden Rastaufnahme (25) der Schalt- gi^^^fc,,. _Der Anstieg der Verstellkraft kurve in der Mittelausgangsstellung de. Schalthe- gerwunden wer^ ^^ _{gegebei]j die zur Aus}. beis und Mitnehmers abstützt 4° ra. aao _ementes benötigt wird, damit die-

5. Lenkstockschalter nach Anspruch 4, da- lenkung des Kasteie^m._{h ichen}^_{kann Nach dem}

durch gekennzeichnet, daß die RastspUze w ™»^~-£~k^m*&s rastet das Rastele- ^tSS^i^^TL· 25"fa eine der Rastaufnahmen für die Arbeitssprüche 1 bis 5, dadurch Β*^£ώπ*. drtdfe 45 *^^ujg«n^ _{Lenkstockschalle}rn hat es sich Höhe der Rastanschlage (21,22 bzw. 25, 26) ein- ^Bei den ^ eica^ ^ _{Ve|steDkrafte am} Schalthebel stellbar ist. _von ^ _Mit'_telausgangssteUung in die beiden Arbeits

verschieden groß sind Dies kann die

_von

Dia Erfindung bei» ein.n Lcnks.ocksctoH=; «r

_von ^ _MittelausgangssteUung in die raststellungen verschieden groß sind. Dies kann die 50 Ursache darin haben, daß durch die schräge Einbaulage des Schalters und durch das Gewicht sowie die Größe des Schalthebels Kraftkomponenten auf den

Schaltkurve abstützt, die neben einer Mittelausgangs- kraft-Kennlinie mem

sende Zwischenschaltstellungen für das Rastelement Rastanschlag

und damit die Schaltbrücke festlegt. sein.

Bei den bekannten Fahrtrichtungsschaltern wird Es ist Aufgabe der Erfindung, einen

eine eingestellte Arbeitsraststellung aufgehoben, schalter der eingangs erwähnten Art so wenn nach einer Kurvenfahrt die Lenksäule wieder 65 sern, daß selbst bei ungleichen Verstellkri

in die Geradeausfahrtjtellung zurückgedreht wird. Schalthebel zur Verstellung in die beiden

Diese Rückstellung des Schaltrades unterbleibt, wenn richtungen ein eindeutiger Druckpunkt für die dazwi-

die Verdrehung der Lenksäule beim Richtungswech- schenliegenden Zwischenschaltstellungen erreicht

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werden kann. Dies wird nach der Erfindung dadurch nehmerstift 12 im Uhrzeijersinn oder entgegen dem erreicht, daß die die Zwischenschaltstellungen festle- Uhrzeigersinn verdreht, wie der Doppelpfeil 10' angenden Rastanschläge und/oder das federnde Rast- deutet. Bei dieser Verdrehung wird über den Mitnehelement in den beiden Verstellrichtungen des Schalt- merstift 12 das im Schaltergehäuse verstellbare hebeis und damit des Mitnehmers auf ungleiche 5 Schaltstück 16 mit einer Schaltbrücke entsprechend Scnaltkrafte ausgelegt sind, die jeweils mit den zu- hin- oder herbewegt. In einer quer zur Verstellrichgeordneten Verstellkräften des Schalters abgestimmt tung des Schaltstückes 16 gerichteten Führungsaufsmd. Durch die Anpassung der Srtialtkräfte der Zwi- nähme ist eine Druckfeder 18 untergebracht, die eine schenschaltstellungs-Rastansätze an die jeweilige Rastkugel 17 gegen eine Schaltkurve und auch die Verstellkraft-Kennlinie der zugeordneten Schalt- und io Rastkugel 19 gegen eine weitere Schaltkurve 20 Verstellnchtung lassen s.ch eindeutige, die Zwischen- drückt. Die Rastkugel 17 mit der zugeordneten schaltstellung bestimmende t^sckpunkte in den Schaltkurve bestimmt die Mittelausgangsstellung und Schaltbeweguägen erreirb-r; ^J;_e eine gute Einstell- die beiden benachbarten Arbeitsraststellungen in bebarkeit der Zwischenschä- s· -ungen ermöglichen. In kannter Weise. Die der Rastkugel zugeordnete gewisser Hinsidit kau* J >_Λ auch noch eine Anpas- 15 Schaltkurve 20 weist die beiden unterschiedlichen sung der Verstellkr. „c . ur Anstellung der Arbeits- Rastanschläge 21 und 22 auf. Schlägt die Rastkugel raststellungen -reicht wurden und so die durch den 20 an dem niedrigen Rastanschlag 21 an, dann ist Einbau des Sen,." rs bedingten Einflüsse ausgeschal- zur entsprechende-j Auslenkung der Rastkugel 19 tet werden. entgegen der Wirkunv Jer Druckfeder 18 eine klei-In der emfachsien Form kann die Einstellung un- ao nere Schaltkraft erforderli -h, wie wenn die Rastkugel terschiedhciier Schaltkräfte dadurch erhalten werden, 19 an dem höheren Rastan«chlag 22 ansch'ägt. daß die ungleichen Schaltkräfte für die Zwischen- Durch die Höhe der Rastanschläge 21 und 22, die schaltstellungen durch unterschiedliche Höhe der auch einstellbar sein kann, läßt sich in den beiden Rastanschläge an der Schaltkurve des federnden Verstellrichtungen des Schaltstückes 16 eine Schalt-Rastelementes erreicht sind. Das federnde Rastele- 25 kraft einstellen, welche der unterschiedlichen Verment ist dabei vorzugsweise als Rastkugel bzw. Rast- stellkraft des gesamten Schalters am Schalthebel in walze ausgebildet, die unter der Wirkung einer den beiden Verstellrichtungen Rechnung trägt. Druckfeder in einer Führungsaufnahme des Schalt- Aus den Verstellwegen der Rastkugeln 17 und 19 Stuckes verstellbar ist. _ist abzuleiten, daß schon bei den Zwischenschaltstel-Bei einer einheitlichen Ausbildung der Zwischen- 30 lungen, welche durch die Rastanschläge 21 und 22 schaltstellungs-Rastansätze an der Schaltkurve läßt definiert sind, die Schaltbrücke des Schaltstückes 16 sich eine unterschiedliche, schaltrichtungsabhängige die zugeordneten elektrischen Verbindungen über die Schaltkraft auch dadurch erreichen, daß das fe- Kontakte 13, 14 und 15 herstellt, wie sie auch bei dernde Rastelement als Rastbolzen mit Rastspitze den benachbarten Arbeitsraststellungen geschalte; ausgebildet ist, die sich in einer entsprechenden Rast- 35 werden.

aufnahme der Schaltkurve in der Mittelausgangs- Aus F i g. 2 ist eine doppelbahrige Schaltkurve zu stellung des Schalthebels und Mitnehmers abstützt entnehmen, welche im Teil 20 eine Rastkugel für die und daß die Rastspitze des Rastbolzens einseiüg ab- Zwischenschaltstellungen führt, wobei die Rastangesetzt ist. Damit ist wiederum je nach Schaltrich- schlage 21 und 22 wieder verschiedene Höhe aufweitung eine verschieden große Auslenkung des Rastele- 40 sen. Der zweite Teil der Schaltkurve bildet eine Rastmentes erreicht, was sich in entsprechend verschiede- aufnahme 24 für einen Rasibolzen mit Rastspitze, neu ocnaiiKräiien auswirkt. welche die Miltelausgangsstellung definiert und tine eindeutige Festlegung der Zwischenschaltstel- welche durch zwei Schaltaufiahmen für die Arbeitslungen mit vorgegebenen Schaltkräften läßt sich nach raststellungen begrenzt ist. Die Schaltschwellen 23 einer Weiterbildung des neuen Lenkstockschalters 45 für diese Schaltaufnahmen werden erst überschritten, dadurch erreichen, daß die Höhe der Rastanschläge wenn die Rastkugel auf der Schaltkurve 20 die Rasteinstellbar ist anschlage 21 und 22 passiert hat.

Die Erfindung wird an Hand von verschiedenen, Fig. 3 zeigt eine Schaltkurve für einen Rastbolzen in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbei- mit Rastspitze mit einer Mittelausgangs-Rastaufspielen naher erläutert. Es zeigt _{50 nahme} 25 'für diese Rastspitze. Die Rastanschläge 26 i«ig. l eine Teilansicht eines Lenkstockschalters und 27 dieser Schaltkurve weisen wieder unter·· mit ung eichen Rastanschlägen für rfae R »stekken! schisdiichs Kchc auf se ds£ cnts-rcchcnd unterdes verstellbaren Schaltstückes, schiediiche Sch'aUkräfte^behn ÜbTrechreiten dieser • A^g' ?^ne ,^{re AusblIdun}8 ^der Schaltkurve für Zwischenschaltstellungen erforderlich sind, ein poppelrastelement, ₅₅ ρ er Rastbolzen 28 nach F i g. 4 weist eine Ausneh- tig.3 eine Schaltkurve für einen Rastbolzen mit mung 31 für die Druckfeder auf und läuft in eine Kastspitze und Rastspitze 29 aus, die sich an der Schaltkurve nach t ig.4 einen Rastbolzen mit ungleicher Rastspitze. Fig. 3 abstützen kann. Die Rastansätze 26 und 27 Bei dem Lenkstockschalter nach Fig. 1 wird der (Fig.3) können diesmal jtioch gleich hoch ausgenicnt dargestellte Schalthebel in das Aufnahmetei! 10 60 legt werden. Dafür ist eine Anlageseite der Rastspitze eingeführt und dort festgelegt. Bei der Verdrehung 29 abgesetzt, wie mit dem Absatz 30 gezeigt ist. Diedes Schalthebels aus der gezeigten MitleJausgangs- ser Absatz 30 erfordert beim Überschreiten des Raststellung WUd der Mitnehmerring 11 mit seinem Mit- ansatzes 27 wieder eine erhöhte Schaltkraft.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 ι Λ« Kraftfahrzeuges nur gering ist. Dies ist mei- :lf di Fat wenn bei der Fahrt auf geraden Patentansprüche: SelbJaßen ein Überholvorgang oder ein Emord- PiT andere Fahrspur angezeigt werden. Die

1. Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige f"™_n£"_mzage wird nach vollzogenem Fahrtfür Kraftfahrzeuge mit einem über einen Schalt- 5 ™^r~_c ^S _{hsel n}f_cht abgeschaltet. Di« fuhrt zu hebel verstellbaren Mitnehmer für ein mit einer nd^ngswe _{νΑ da die} anderen Ver-

Schalthrücke versehenes Schaltstück, welkes Unsirherne«^ ^ _{die bIei}bende, falsche Anzeige sich über ein federndes Rastelement an einer J«™^en. - _K

Schaltkurve abstützt, die neben einer Mittelaus- "ⁿ}l^e*™_{n Nachte}il zu vermeiden, ist schon vorgegangsstellung und zwei benachbarten Arbeitsrast- i. Um ^ _{dnen derart}igen Lenkstockschalter

Stellungen durch Rastanschläge dazwischenlie- schlagen ,_ösenden Zwischenschaltstell'jngen

gende selbstauslösende Zwischenschaltstellungen mitzw se ^ Aschen der Mittelausgangs-

für das Rastelement und damit die SchaMbrorke zuverser^. ^ _Arbeitsraststellung liegen. In diefestlegt, dadurch gekennzeichnet, daß f ^'""^¹ _{h haltste}i_lungen werden bereits die die die Zwischenschaltstellungen festlegenden .5 ^^Xmeii der benachbarten Arbeitsraststel-Rastanschläge (21, 22 bzw. 26, 27) und/oder das SdWjn^™ zwischenschaltsteliungen gefedernde Rastelement (29, 30) in den beiden Ver- hingen^ ausge ^_{n des Scha}lthebel_S automa-

stellricMungen des Schalthebels und damit des hen naen _{Mittelausgang}sstellung über. Der Schalter Mitnehmers (11, 12) auf ungleiche Schaltkrafte »'^ ¹J₃^r wahlweisl in eine Zwischenschaltung ausgelegt sind, die jeweils mit den zugeordneten ao Kan,. _{lösung oder} in eine entsprechende ra-

Verstellkräften des Schalters abgestimmt sind. ^„de Arbeitsschaltstellung eingestellt werden. Ein

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, da- gr/JL·-«,^ des Kraftfahrzeuges mit nahezu durch gekennzeichnet, daß die ungleichen Schalt- «·«-" . Verdrehung der Lenksäule wird dann kräfte für die Zwischenschaltstellungen durch un- ™*;™° _seibstauslösenden Zv/ischenschallstellungen terschiedliche Höhe der Rastanschläge (21, 22) a₅ uoer α ^ _Arbeitsrast5tellungen angean der Schaltkuree (20) des federnden Rastele- und mcni in