DE220341C - - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

R E ICH S PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 72 c. GRUPPE

Zusatz zum Patente 204939 vom 27. September 1907.*)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. April 1909 ab. Längste Dauer: 26. September 1922.

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der durch das Patent 204939 geschützten Räderlafette.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine zum Teil im Schnitt gehaltene Seitenansicht einer Räderlafette, das eine Rad ist weggebrochen, das andere befindet sich in der Fahrstellung, Fig. 2 die zu

10. Fig. ι gehörige Oberansicht und Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende, jedoch zum Teil im Schnitt gehaltene Darstellung, bei welcher sich die Räder in der Richtstellung befinden. Ferner zeigt in größerem Maßstabe Fig. 4 einen Schnitt nach 4-4 der Fig. 1, von oben gesehen, und Fig. 5 einen Schnitt nach 5-5 der Fig. 4.

A bezeichnet den Lafettenkörper, dessen

Schwanz mit einem um eine senkrechte Achse drehbaren Sporne B ausgerüstet ist. Im anderen Ende des Lafettenkörpers A ist die hohle Radachse C befestigt. Die Radachse lauft an ihren Enden in gabelförmige Stücke C¹ aus, zwischen denen die Achsschenkel D mittels Zapfen D¹ in wagerechter Ebene schwenkbar gelagert sind (Fig. 5). Die Zapfen D¹ der Achsschenkel werden mittels über die Stücke C¹ geschobener und durch Schrauben C² befestigter Lagerdeckel C³ gehalten. In den Achsschenkeln D sind die Lafettenräder E und E¹ mittels Zapfen E² gelagert. Auf dem unteren Drehzapfen D¹ jedes /Achsschenkels D ist ein Arm F starr befestigt. Die Arme F sind durch eine an ihnen angelenkte Querstange F¹ miteinander verbunden. Die. Querstange F¹ besitzt zwei Bohrungen f² f³ (Fig. 2 und 3). An der dem Lafettenrade E¹ zugekehrten Wand des Lafettenkörpers A ist für die Ouerstange F¹ eine Führungsgabel a¹ vor; gesehen. Diese Führungsgabel besitzt den Bohrungen f² f³ entsprechende Bohrungen für einen Schlüsselbolzen G. Wenn sich die Bohrungen der Führungsgabel a¹ mit der Bohrung f'¹ der Querstange F¹ decken, nehmen die Lafettenräder E und E¹. die Fahrstellung ein (Fig. ι und 2); decken sich dagegen die Bohrungen der Führungsgabe] a¹ mit der Bohrung f³,. so befinden sich die Räder in der Richtstellung (Fig. 3). . In diesen . beiden Stellungen können die Räder mittels des Schlüsselbolzens G festgestellt werden.

Die hohle Radachse C ist an ihren Enden erweitert. Auf dem dem Lafettenrad E zugekehrten Ende der Achse C sitzt ein Gehäuse C⁴ (Fig. ι bis 3), in dem eine Schnecke H (Fig. 3) gelagert ist. Diese Schnecke, weiche mittels eines Handrades h¹ in Drehung versetzt werden kann, steht mit einem hohlen Schneckenrad / (Fig. 4) in Eingriff, das an einem in der Radachse befestigten. Körper C⁵ gelagert ist. In die Höhlung des Schneckenrades / greift

*) Früheres Zusatzpatent 219870.

eine Büchse M ein, die in der Radachse drehbar gelagert und mit dem Schneckenrad / durch einen Bolzen N gekuppelt ist. In der Höhlung des Schneckenrades / und der Büchse M ist ein Kegelrädergetriebe (Umlaufrädergetriebe) untergebracht, welches dazu dient, die dem Schneckenrad / und der Büchse M erteilte Drehung auf die beiden Lafettenräder E und E¹ zu übertragen, wenn sich diese

ίο in der Richtstellung befinden. Das erwähnte Kegelrädergetriebe besteht aus drei Kegelrädern J¹ J² p. Das Kegelrad /* sitzt drehbar auf dem Bolzen N und steht in Eingriff mit beiden Kegelrädern J² /³. Eine Welle /⁴, auf welcher das Kegelrad /³ undrehbar befestigt ist, bildet ein Stück mit einem Kegelrad /⁵. Das Kegelrad /⁵ greift in ein in dem Körper C⁵ gelagertes Kegelrad P ein. Eine Welle P¹, auf deren einem Ende das Kegeiao rad P undrehbar angeordnet ist, trägt an ihrem anderen Ende ein verschiebbar aber undrehbar mit ihr verbundenes Stirnrad P². Dieses Stirnrad ragt durch eine in der Radachse C vorgesehene Öffnung hindurch und ist dazu bestimmt, mit einem an dem Lafettenrad E sitzenden Zahnkranz E^a (Fig. 3 und 4) zusammen zu arbeiten, wenn sich das Rad E in der Richtstellung befindet. Die Welle P¹ der Räder PP² ist zu diesem Zweck zur Längsachse der Radachse C geneigt. Eine Schraubenfeder P³ sucht das Stirnrad P² in der Stellung nach Fig. 4 (der Arbeitsstellung) zu halten.' In dieser Stellung stützt sich das Stirnrad gegen eine auf einen Zapfen der Welle P¹ aufgeschraubte Mutter p*. Die verschiebbare Anordnung des Stirnrades P² hat den Zweck, zu ermöglichen, daß das Stirnrad, falls beim Einschwenken des Lafettenrades E in die Richtstellung ein Zahn des Zahnkranzes E³ auf einen Zahn des Stirnrades P² treffen sollte, ausweichen kann.

Die Übertragung der Bev egting des Schneckenrades / auf das Lafettenrad E¹ erfolgt mittels der Kegelräder J¹ J² und einer Welle K, auf deren einem Ende das Kegelrad /² undrehbar sitzt. Das andere Ende der Welle K, das in einer in der Radachse angeordneten Büchse C^e gelagert ist, trägt ein Kegelrad S, welches undrehbar mit der Welle K verbunden ist und mit einem hohlen Kegelrad R in Eingriff steht. Das Kegelrad R, das dem Kegelrad P entspricht, ist in einem in der Radachse befestigten Körper C⁷ gelagert. Mit einer Welle R¹, die ein Stück mit dem Kegelrad R bildet, ist ein Stirnrad R² verschiebbar, aber undrehbar verbunden. Dieses Stirnrad, welches dem Stirnrad P² entspricht, steht unter der Wirkung einer Feder R³, welche es in der aus der Zeichnung ersichtlichen Lage zu halten sucht, in welcher es sich gegen eine Mutter r⁴ anlegt, die auf einen Zapfen der Welle R¹ aufgeschraubt ist. Die Welle R¹ ist symmetrisch zur Welle P¹ angeordnet. Das Stirnrad i?² ist dazu bestimmt, mit einem Zahnkranz E³ des Lafettenrades E¹ zusammen 65· zu arbeiten, wenn sich dieses in der Richtstellung befindet.

Beim Fahren des Geschützes nehmen die Lafettenräder E E¹ die Stellung nach Fig. 1 und 2 ein, in welcher sie unter Vermittlung der mit den Achsschenkeln D starr verbundenen Arme F, der Querstange F¹ und des in deren Bohrung f² sowie in die Bohrungen der Führungsgabel a¹ eingeführten Schlüsselbolzens G gehalten werden.

Nachdem das Geschütz in die Feuerstellung eingefahren und abgeprotzt worden ist, löst man die Verbindung zwischen der Führungsgabel a¹ und der Querstange F¹ durch Entfernen des Schlüsselbolzens G. Darauf erfaßt man das eine der Lafettenräder E und E¹ und schwenkt es um die Achse der Zapfen D¹ bis in die Richtstellung (Fig. 3). Das andere Lafettenrad folgt dieser Bewegung unter Vermittlung der Arme F und der Querstange F¹. Sodann stellt man die Lafettenräder durch Einführen des Schlüsselbolzens in G die Bohrung f³ der Querstange und die Bohrungen der Führungsgabel a¹ fest. Die Drehachsen der Lafettenräder schneiden in dieser Stellung (der Richtstellung) die Drehachse des Spornes B (Fig. 3)·

Wenn beim Einschwenken der Räder E und E¹ in die Richtstellung die Zähne der Stirnräder P² und i?² nicht mit Zahnlücken der an den Lafettenrädern vorgesehenen Zahnkränze E³ zusammentreffen, werden die Stirnräder P² und J?² entgegen dem Druck der Federn P³ und R³ auf ihren Wellen P¹ und R¹ verschoben.

Der Eingriff der Stirnräder P² und R² mit den Zahnkränzen E³ könnte nun dadurch hergestellt werden, daß die Lafettenräder gedreht werden. Hierzu ist aber ein großer Kraftaufwand erforderlich. Der erwähnte Eingriff wird daher zweckmäßiger dadurch herbeigeführt, daß das in der Radachse untergebrachte Getriebe vermittels der Schnecke H vom Handrad h¹ aus in Bewegung gesetzt wird. Der Drehung der Schnecke H folgt das Schneckenrad / von diesem wird der Bolzen N mit dem auf ihm sitzenden Kegelrad/./¹ mitgenommen. Das Kegelrad J¹ führt hierbei eine Bewegung um die gemeinschaftliche Achse der Wellen K und /⁴ aus und versetzt die Kegelräder /² und /³ in Drehung. Diese übertragen ihre Bewegung über die Getriebeteile K SRR¹ und /⁴ J⁵PP¹ auf die Stirnräder R² und P², so daß letztere in eine Winkelstellung gelangen, in welcher sie unter; der iao Wirkung der Federn P³ und R^s in die Zahnkränze E³ der Lafettenräder einspringen können.

Gelangt nun das eine der Stirnräder P² R² eher in Eingriff mit dem zugehörigen Zahnkranz E³ als das andere, angenommen das Stirnrad P², so bleibt beim Drehen der Schnecke H das zwischen das Kegelrad J¹ und das Stirnrad P² eingeschaltete Getriebe in Ruhe, dagegen rollt das auf dem Bolzen N drehbare Kegelrad J¹ auf dem Kegelrad J³ ab und nimmt das Kegelrad /² so lange mit, bis auch das Stirnrad R²

ίο in Eingriff mit dem zugehörigen Zahnkranz E³ gelangt ist. Nachdem dieser Eingriff hergestellt ist, kann der Lafette durch Drehen der Schnecke H die erforderliche Seitenrichtung gegeben werden. In welcher Weise hierbei das beschriebene Getriebe wirkt, bedarf keiner Erläuterung.

Claims (4)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Räderlafette mit einem um eine senkrechte Achse drehbaren Sporne nach Patent 204939, dadurch gekennzeichnet, daß an der Lafette ein mit einem Umlaufrädergetriebe (J¹ /² J³) ausgerüstetes Triebwerk angeordnet ist, welches mit beiden Lafettenrädern (EE¹) in Eingriff treten kann, wenn sich diese in der Richtstellung befinden. .
2. 2. Räderlafette nach'Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Eingriffe in die Lafettenräder (E E¹) dienenden Triebwerkteile (P² R²) entgegen der Wirkung von Federn (P³R³) derartig verschiebbar gelagert sind, daß sie, falls ihre Zähne beim Einschwenken der Lafettenräder in die Richtstellung nicht in Eingriff mit diesen treten können, entgegen der Wirkung der Federn den Lafettenrädern zunächst auszuweichen vermögen und dann unter der Wirkung der Federn, in Eingriff mit den Lafettenrädern treten können.
3. 3. Räderlafette nach Patent 204939 bzw. Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Achsschenkeln (D) der Radachse (C) Arme (F) befestigt sind, die durch eine Stange (F¹) miteinander in Verbindung stehen.
4. 4. Räderlafette nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Lafette Mittel vorgesehen sind, um die Stange (F¹) in beiden Gebräuchsstellungen der Lafettenräder festlegen zu können.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.