DE2202925A1

DE2202925A1 - Fahrbares Schalgeraet zum Ein- und Ausschalen von Deckenschalelementen

Info

Publication number: DE2202925A1
Application number: DE19722202925
Authority: DE
Inventors: Laurenz Kistler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-02-12
Filing date: 1972-01-21
Publication date: 1972-08-24
Also published as: FR2126717A5; US3827840A; DE7202384U; CH516063A; IT947494B; DD95450A5; GB1374163A

Description

MTENTANWXUi 2 1 JAM 197?

ι.-ί.,ύ.έ. STACGER

MCNCHcM 5
MOUEBSTR .11

Laurenz Kistler, Zug / Schweiz

Fahrbares Schalgerät zum Ein- und Ausschalen von Deckenschalelementen

Die Erfindung bezieht sich auf ein fahrbares Schalgerät zum Ein- und Ausschalen von Schalungen für Betondecken, mit einer auf einem Wagen angeordneten und mit einem senkrecht bewegbaren Stützteil versehenen Hebe- und Senkvorrichtung für die Deckenschalelemente.

Bekannte Schalgeräte:dieser Art ermöglichen zwar ein bequemes Ein- und Ausschalen der Schalung von Betondecken, jedoch ist der An- und Abtransport insbesondere der heute bevorzugt verwendeten grossflächigen und daher schweren und

209835/0706

-r-

sperrigen Deckenschalungseinheiten immer noch recht mühsam und zeitraubend, wobei auch die vielfach recht langen und schwierigen Transportwege ins Gewicht fallen.

Zweck der Erfindung ist, diesen Nachteil auf einfache und wenig kostenaufwendige Weise zu beheben.

Das fahrbare Schalgerät gemäss der Erfindung ist gekennzeichnet durch ein gemeinsames hydraulisches oder pneumatisches Antriebsaggregat sowohl für einen Fahrmotor zum Antrieb des Gerätewagens als auch zur Betätigung der Hebe- und Senkvorrichtung.

Eine bevorzugte Ausführung dieses Schalgerätes kann darin bestehen, dass am Gerätewagen ein mit dem Fahrmotor versehenes Aritriebsfahrwerk demontierbar angeordnet ist.

Hierbei kann eine bevorzugte Ausführungsform des Gerätes darin bestehen, dass das Antriebsaggregat am Gerätewagen oder Antriebsfahrwerk demontierbar befestigt ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 ein fahrbares Schalgerät mit am Gerätewagen anmontiertem Antriebsfahrwerk und an ihm ebenfalls lösbar befestigtem Antriebsaggregat, in einer Seitenansicht, und

Fig. 2 das Schalgerät der Fig. 1, in einer Draufsicht.

In Fig. 1 ist der mit GW bezeichnete Gerätewagen mit einer als sogenannte "Nürnberger Schere" ausgebildeten Hebe- und

209835/0706

Senkvorrichtung HS versehen, welche oben ein senkrecht nach oben bzw. unten bewegbares Stützteil ST für die Deckenschalelemente aufweist. Ein hydraulischer Zylinder Z, der schwenkbar am Rahmen R des Gerätewagens GW gelagert ist, streckt die Nürnberger Schere HS, wobei sich deren Scherenpaare aufrichten. Hebe- und Senkvorrichtungen dieser Art für Schalgeräte sind bereits bekannt und brauchen deshalb hier nicht näher erläutert werden.

Ein gemeinsames hydraulisches Antriebsaggregat AA versorgt sowohl einen hydraulischen Fahrmotor FM zum Antrieb des Gerätewagens GW als auch den hydraulischen Arbeitszylinder Z der Hebe- und Senkvorrichtung HS mit Drucköl. Am Gerätewagen GW ist ein mit dem Fahrmotor FM versehenes Antriebs-Fahrwerk AF bequem demontierbar angeordnet, während das Antriebsaggregat AA am Gerätewagen ebenfalls leicht lösbar befestigt ist. Das Antriebsfahrwerk AF ist um eine horizontale Drehachse A^ am Gerätewagen GW schwenkbar gelagert und dadurch zugleich mit diesem lösbar verbunden. Ein mit dem Fahrmotor FM und einem von diesem antreibbaren Antriebslaufrad AL für den Gerätewagen GW versehener vorderer Teil T_f des Antriebsfahrwerks AF ist um eine vertikale Drehachse A^ des letzteren schwenkbar. Ein Schalter S für den Fahrmotor FM und ein Steuerschieber St für dessen Umsteuerung auf Vorwärts- bzw. Rückwärtsfahrt des Gerätewagens GW ist an einer Deichsel D des Antriebefahrwerkes AF angeordnet.

Das hydraulische Antriebsaggregat AA besteht aus einem als Primärmotor dienenden Brennkraft- oder batteriegespeisten Elektromotor M , einer von diesem antreibbaren, vorzugsweise

öl

als Zahnradpumpe ausgebildeten Oelpumpe P sowie einem mit dieser über eine Saugleitung SL verbundenen Oelbehälter OB (vgl. Fig. 2).

Die Oelpumpe P ist über Druckleitungen DL sowohl mit

209835/0705

dem hydraulischen Zylinder Z der Hebe- und Senkvorrichtung HS als auch mit dem hydraulischen Fahrmotor PM und dieser über eine Oelrücklaufleitung RL mit dem Oelbehälter OB verbunden. Im Hinblick auf die Demontierbarkeit des Antriebsfahrwerks AP und des Antriebsaggregats AA sind die betreffenden Leitungen an geeigneten Stellen mit Kupplungen zu versehen.

Das Antriebslaufrad AL für den Fahrantrieb des Gerätewagens GW ist mit einem koaxialen Zahnrad 1 fest verbunden, welches mittels einer Kette 2 von einem Ritzel 3 des Fahrmotors FM angetrieben wird. Eine Feder 4.sucht den in Fig. 1 mit T^ bezeichneten hinteren Teil des Antriebsfahrwerkes AP im Gegenuhrzeigersinn um die horizontale Drehachse A, zu schwenken. Dadurch wird das Antriebslaufrad AL, welches vorzugsweise luftbereift ist, gegen den Boden gedrückt, so dass die Bodenreibung dieses Rades entsprechend erhöht wird.

Die horizontale Drehachse A- für das Antriebsfahrwerk AP besteht aus einem Zapfen, auf welchem der hintere Teil T^ des Antriebsfahrwerks AP drehbar gelagert ist. Durch Lösen des Zapfens A^, der in zwei Nocken N des Gerätewagens GW eingesetzt ist, kann das ganze Antriebsfahrwerk AP bequem demontier-!: werden (vgl. Fig. 2).

Wenn der Primärmotor des hydraulischen Antriebsaggregats AA eine Brennkraftmaschine sein soll, dann kommt dafür ein Benzinmotor, vorzugsweise ein Zweitaktmotor, oder ein Dieselmotor in Frage. Bei Verwendung von batteriegespeisten Elektromotoren ist das Gerät ebenfalls vom Stromnetz unabhängig.

Das zuvor beschriebene Schalungsgerät hat zunächst den erheblichen Vorteil, dass es nunmehr dank des motorischen Antriebe für den Gerätewagen ohne Mühe und grossen Zeit-

209835/0706

aufwand an- und weggefahren werden kann. Dadurch, dass der Fahrmotor für den Gerätewagenantrieb, bzw. sogar ein mit dem Fahrmotor ausgerüstetes Antriebsfahrwerk für den Gerätewagen an dem letzteren leicht demontierbar befestigt ist und auch das hydraulische .Antriebsaggregat zur Versorgung des Fahrmotors mit Drucköl ebenfalls vom Gerätewagen demontiert werden kann, ergibt sich der entscheidende weitere arbeitstechnische und wirtschaftliche Vorteil, dass nicht jedes Schalgerät mit einem eigenen Fahrmotor und zugehörigem hydraulischen Antriebsaggregat ausgestattet werden muss, was überaus hohe Anschaffungskosten verursachen würde und zudem auch wegen der jeweils zwischen den Einsätzen durch das Ein- bzw. Ausschalen der Deckenschalelemente bedingten Stillstandszeiten recht unwirtschaftlich wäre. Zudem wird mit dem hydraulischen Antriebsaggregat auch der Hydraulik-Zylinder der Hebe- und Senkvorrichtung des Gerätes betätigt, egal ob er zum Antrieb eines Teleskop- oder Scherengerätes dient, was die Wirtschaftlichkeit des Gerätes weiterhin in erheblichem Ausmasse erhöht. Ueberdies hat der hydraulische Motor des Antriebsaggregates den Vorteil, dass beim Stoppen der Oelzufuhr das Antriebslaufrad für den Wagen automatisch blockiert wird, so dass keine Bremse eingebaut werden muss. Ferner braucht der hydraulische Motor kein Getriebe und keine Schaltkupplung, da diese Vorgänge durch den Oelfluss übernommen werden. Schliesslich ist es von erheblichem Vorteil, dass das Schalgerät von Netzstrom unabhängig ist.

Zahlreiche Ausführungsvarianten des zuvor beschriebenen fahrbaren Schalgerätes sind möglich. So kann statt eines hydraulischen Antriebsaggregates ein pneumatisches verwendet werden, wobei der Fahrmotor als Pressluftmotor ausgebildet ist. Statt das mobile Antriebsaggregat am Gerätewagen lösbar zu montieren, könnte es auch mit dem Antriebsfahrwerk für den Wagen lösbar verbunden sein.

220,;; 925

Die Erfindung ist also keineswegs an die in der Zeichnung dargestellte, zuvor beschriebene Ausführungsform gebunden, sondern die Einzelheiten der Ausführung können im Rahmen der Erfindung variiert werden.

209831/070$

Claims

Patentansprüche

Fahrbares Schalgerät zum Ein- und Ausschalen von Schalungen für Betondecken, mit einer auf einem Wager. angeordneten und mit einem senkrecht bewegbaren Stütsteil versehenen Hebe- und Senkvorrichtung für die Deckenschalelemente, gekennzeichnet durch ein gemeinsames hydraulisches oder pneumatisches Antriebsaggregat (A*.' sowohl für einen Fahrmotor (FM) zum Antrieb des Gerätewagene(GW) als auch zur Betätigung der Hebe- und Senkvorrichtung (HS).
2. Schalgerät nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass am Gerätewagen (GW) ein mit dem Fahrmotor (FM) versehenes Antriebsfahrwerk (AF) demontierbar angeordnet ist.
3. Schalgerät nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch

dass das Antriebsaggregat (AA) air, G^;irät?wa.g^en {CrIf) ο<■'<** Antriebsfahrwerk (AF) demontierbar befestigt ist.
4. Schalgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsfahrwerk (AF) um eine horizontale Drehachse (A_n) am Gerätewagen (GW) schwenkbar gelagert und dadurch mit diesem zugleich lösbar verbunden ist.
5. Schalgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Fahrmotor (FM) und einem von diesem antreibbaren Antriebslaufrad (AL) für den Gerätewagen (GW) versehener Teil (T_f) des Antriebsfahrwerks (AF) um eine vertikale Drehachse (A₇) des letzteren schwenk bar ist.

209835/0705
6. Schalgerät nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schalter (S) für den Fahrmotor (PM) und ein Steuerschieber (St) für dessen Umsteuerung an einer Deichsel (D) des Antriebsfahrwerke (AP) angeordnet sind,
7. Schalgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das hydraulische Antriebsaggregat (AA) aus einem als Primärmotor dienenden Brennkraftoder batteriegespeisten Elektromotor (M ), einer von diesen antreibbaren Oelpvjmpe (P) sowie einem mit dieser über eine Saugleitung (SL.)verbundenen Oelbehälter (OB) besteht und dass die Oelpumpe (P) über Druckleitungen (DL) sowohl mit einem hydraulischen Zylinder (Z) der Hebe- und Senkvorrichtung (HS) als auch mit einem hydraulischen Fahrmotor (FM) und dieser über eine Rücklaufleitung (RL) mit dem Oelbehälter (OB) verbunden bzw. verbindbar ist.

MTSlTANWXLIt

'. H. FINCKE. DIPl.-ΙΝβ. H. 1OHt

Jr/Lf/ro 7.1.1972

209835/0705