DE217867C

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Publication number: DE217867C
Application number: DENDAT217867D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 217867 KLASSE 47h. GRUPPE

Flüssigkeitswechselgetriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Juli 1907 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Flüssigkeitswechselgetriebe, bei denen die Kraft durch einen zwischen den beiden konzentrischen kraftübertragenden Getriebeteilen eingeschlossenen Flüssigkeitsring übertragen wird, welcher durch selbsttätig in der Arbeitsstellung gehaltene Schaufeln des einen Teiles mitgenommen und durch einstellbare Schieber des anderen Teiles mehr oder minder an der Schlüpfung ίο gehindert wird, indem letztere Sperrklötze sich mehr oder minder in den ringförmigen Flüssigkeitskanal einschieben, die mittels entsprechender Führungsflächen die Schaufeln beim Vorbeigehen aus ihrer Bahn verdrängen.
In der Zeichnung ist

Fig. ι eine Seitenansicht der Vorrichtung bei entfernter Kopfplatte,
Fig. 2 ein Längsschnitt,
Fig. 3 bis 6 Darstellungen einzelner Teile und Fig. 7 ein Querschnitt durch eine zweite Ausführungsform.

Mit der treibenden Welle ist ein Gehäuse B fest verbunden. In diesem dreht sich eine mit der getriebenen Welle J¹ fest verbundene Scheibe C. Zwischen dem Gehäuse B und der Scheibe C ist, wie üblich, ein ringförmiger Raum A gebildet, in. dem sich das flüssige Kraftübertragungsmittel (vorzugsweise Öl) befindet, durch das der getriebene und der treibende Teil miteinander verbunden werden.

Am inneren Umfang des Gehäuses B sind

Schaufeln D verzapft, die durch den Druck

■ des Öles, gegebenenfalls unter Mitwirkung von federnden Stiften d¹, bei Umdrehung des Gehäuses in die Arbeitsstellung gebracht werden. In dieser Stellung versperren ihre unter dem Druck der Flüssigkeit stehenden Flächen d² bei der in Fig. 1 durch einen Pfeil angegebenen Drehrichtung des Gehäuses B den die Flüssigkeit enthaltenden ringförmigen Kanal A. Infolgedessen wird die Flüssigkeit mit dem Gehäuse in Umdrehung versetzt. In radialen Aussparungen c¹ der zum Gehäuse konzentrisch gelagerten Scheibe C sind Sperrklötze E gelagert, die in den Raum A hinein vorgeschoben werden können. In den Sperrklötzen E sind . ■ radiale Bohrungen oder Nuten e¹ vorgesehen, durch die die verdrängte Flüssigkeit nach innen treten kann, wenn die Sperrklötze in den ringförmigen Raum A vorgeschoben werden. Durch ähnliche Bohrungen d^s und Führungskanäle iü⁴ kann die verdrängte Flüssigkeit von der Vorderseite d² der Schaufeln D auf die Rückseite überströmen.

Die Verschiebung der Schieber E in ihren Führungen c¹ erfolgt mittels der in der Richtung der Getriebeachse verschiebbaren Zahnstangen F. Diese werden von Längsschlitzen einer Muffe / gebildet. Sie sind im Eingriff mit den. Zähnen f¹ von Muffen f², welche in der Scheibe C drehbar gelagert sind. Die Muffen f² sind mit Innengewinde von starker Steigung versehen und dienen radialen Schraubenbolzen e² zur Führung, die an ihren äußeren Enden die Sperrklötze E tragen. Durch Ver-Schiebung der Zahnstangen werden die Schrau- <·■

benbolzen eⁱ nach außen vorgeschoben oder nach innen zurückgezogen.

Der ringförmige Raum A für das Öl und die zwischen beiden Seiten der Scheibe G und dem Gehäuse B vorhandenen, gleichfalls mit öl gefüllten Zwischenräume sind mittels der in Aussparungen g¹ angeordneten Stulpdichtungen G gegen die Getriebeteile abgedichtet; die radialen Bolzen e² sind durch eine Packung g²

ίο abgedichtet. Das durch das Vorschieben der Klötze E verdrängte öl wird von nachgiebigen Polstern I aufgenommen, die, da sie mit den oben genannten Zwischenräumen in Verbindung stehen, durch den Öldruck zusammengepreßt werden und hierdurch Raum für das öl schaffen. Diese Polster / werden vorzugsweise durch eine Metallscheibe * gebildet, die ohne Spiel in eine Querbohrung der Scheibe C paßt. Die Scheibe ist in der Mitte ausgebohrt und mit Kork oder anderem leichten Stoff gefüllt, um das Gewicht zu verringern. Auf jeder Seite der Scheibe i ist mittels Metallringes i² und Schrauben i³ . eine federnde Platte i¹ festgeklemmt: Diese besteht auf der Innenseite aus Leder und auf der Außenseite aus Blech. Um ein Zerbrechen dieser Scheibe infolge der häufigen Form Veränderungen derselben zu verhindern, ist eine Unterlagscheibe i^l aus Leder oder anderem weichen Stoff zwischen die Scheibe und den Ring i² gelegt. Um ein Überströmen des Öles auf beide Seiten der Scheibe C zu ermöglichen, wenn die Vorrichtung gefüllt wird, sind kleine Querbohrungen i^s in der Scheibe C vorgesehen.

^: In dem in Fig. 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Sperrklotz E durch einen Schieber E¹ eingestellt. Der Schieber E¹ bewegt sich in radialer Richtung, der Sperrklotz E hingegen ist auf der Scheibe C mittels Zapfens gelagert und mittels eines "Lenkers e⁴ mit dem Schieber E¹ verbunden; er erhält infolgedessen bei der Bewegung von E¹ eine schwingende Bewegung um eine zu den Wellen parallele Achse. Die äußere Fläche des Sperrklotzes ist in der Weise gestaltet, daß beim 'Vorbeigehen die Schaufeln D allmählich aus ihrer Arbeitsstellung verdrängt werden. Um bei dieser Bewegung der Schaufeln die Reibung zu vermindern, ist die Oberfläche des Klotzes E mit Aussparungen e^s versehen; diese beginnen an der Stelle, an der die Schaufeln mit den Klötzen E in Berührung kommen. Hierdurch wird der Druck auf die Schaufeln beim Übergang über die Sperrklötze vermindert, da das Öl unter der Vorderkante der Schaufel durchströmen kann. Die Kraftübertragung findet in diesem Augenblick ausschließlich mittels derjenigen Schaufeln statt, die gerade nicht über

c Sperrklötze E hinweggleiten. Wenn die Schaufel die Fläche der Sperrklötze verläßt, so gelangt sie unter dem Druck der Flüssigkeit wieder in die Arbeitsstellung.

Um die Reibung zwischen den Schaufeln und der Oberfläche der Scheibe ■ C zu vermeiden, sind die Aussparungen b¹ für die hinteren Ansätze d⁵ der Schaufeln als Anschläge ausgebildet, durch die das vordere Ende der Schaufeln in einem geringen Abstande von C festgehalten wird. ·

Wenn die Klötze E bis zu ihrer Endstellung gegen das Gehäuse B - vorgeschoben sind, so findet keine Schlüpfung mehr statt; die treibende und getriebene Welle laufen mit gleicher Geschwindigkeit um. Es kann unter Umständen zweckmäßig sein, eine feste Kupplung zwischen den beiden Teilen anzuordnen, welche bei dieser Stellung der Klötze in Eingriff gebracht wird. Zu diesem Zwecke wird hier durch die Bewegung der Muffe J eine Kupplungsmuffe j¹ ^ mit einer Kupplungsmuffe /² in Eingriff gebracht, welche auf einem Stutzen h¹ des Gehäuses B angeordnet ist. Der Stutzen h¹ ist mit einer Stopfbüchse h° ausgerüstet, in der die Muffe /gleitet. Die Muffe / ist auf der Welle J¹ mittels eines Federkeiles j³ befestigt, so daß die Welle J¹, die Muffe /, die Scheibe C und der Antrieb für die Klötze E zusammen umlaufen. Das Ende der Welle J¹ ist in einem geschlossenen Stutzen A² des Gehäuses B drehbar gelagert. Es ist mit einer Bohrung jⁱ und mehreren vorzugsweise schraubenförmig verteilten Bohrungen j⁵ versehen, durch welche die beim Verschieben der Zahnstangen verdrängte Luft aus dem Hohlraum zwischen der Welle J¹ und dem mittleren Teü'des Gehäuses B durch den Stützen h² hindurch entweichen und durch' eine Bohrung A³ des Stutzens austreten kann. Die Muffe / wird mittels eines Hebels j^s verschoben. Ihre Längsverschiebung wird hierbei in beiden Richtungen mittels eines in die Muffe eingeschraubten Stiftes ■/* beschränkt, der in eine Nut j¹ der Welle J¹ hinein- : ragt. ' . - ■

Die feste Kupplung kann bei dieser Anordnung für Übertragung in beiden Drehrichtungen benutzt werden, während die Flüssigkeitskupplung nur bei einer Drehrichtung des ^: treibenden Teiles zur Anwendung kommt.

In dem in Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Übertragung mit wechseln- dem Übersetzungsverhältnis in beiden Drehrichtungen erfolgen, ohne daß eine zusätzliche Kupplung erforderlich ist.

Zu diesem Zweck ist ein zweiter Satz von Schaufeln D¹ vorgesehen, welche in entgegengesetzter Richtung angeordnet sind wie die Schaufeln D. Die Außenflächen der Sperrklötze E sind nach beiden Seiten hin abgeschrägt, so daß sie mit beiden Sätzen von Schaufeln zusammenarbeiten können. Bei der

—.

durch den Pfeil angegebenen Drehrichtung treten die Schaufeln D in Wirkung, sofern das Gehäuse B den treibenden Teil bildet, während bei derselben Drehrichtung die Schaufeln Z)¹ in Wirkung treten, wenn die Scheibe C mit der treibenden Welle verbunden ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

ίο . i. Flüssigkeitswechselgetriebe, bei welchem die Kraft durch einen zwischen den beiden kraftübertragenden Getriebeteilen eingeschlossenen Flüssigkeitsring übertragen wird, dessen Schlüpfung durch Verengung von Durchgangsquerschnitten geregelt wird, und der eine der beiden kraftübertragenden Teile eine oder mehrere den Flüssigkeitskanal durchsetzende, nachgiebige Schaufeln trägt, welche selbsttätig in der Arbeitsstellung gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß diese Schaufeln mit an dem anderen kraftübertragenden Teil drehbar angeordneten Sperrklötzen (E) zusammenarbeiten, welche um einen veränderlichen . Betrag in das Innere des ringförmigen Kanals verschoben werden können und'mittels entsprechender Zuführungsflächen die Schaufeln (D) des anderen Getriebeteiles beim Vorübergehen ablenken.
2. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln derart in ihrer Bewegung begrenzt sind, daß sie in der Arbeitsstellung den Umfang des die Klötze (E) tragenden Teiles (C)- nicht berühren.
3. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Klötze (E) an dem einen der beiden Getriebeteile (C) drehbar gelagert sind und mit dem radial beweglichen Stellschieber (E¹) durch einen Lenker (eⁱ) verbunden sind.
4. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Sätze von entgegengesetzt gerichteten Schaufeln (D, D¹) verwendet werden, um eine Kraftübertragung in beiden Drehrichtungen mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis zu ermöglichen.
5. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Verringerung der Reibungsarbeit die Klötze (E) an den die Schaufeln ablenkenden Führungsflächen mit Aussparungen (e³) versehen sind, welche einen teilweisen Durchtritt der Flüssigkeit gestatten.
6. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln (D) und die Klötze (E) mit Bohrungen (d³, dⁱ, e¹) versehen sind, welche den Durchgang der Flüssigkeit von der einen Seite auf die andere gestatten.
7. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere nachgiebige Körper (I) durch den Flüssigkeitsdruck zusammengepreßt werden können und hierdurch für die durch das Vorschieben der Klötze (E) verdrängte Flüssigkeit Raum schaffen.
8. Ausführungsform des nachgiebigen Körpers nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der nachgiebige Körper (I) aus einem metallischen Ring (i) und zwei nach außen gewölbten Federscheiben (i¹) besteht, die mittels der Ringe (i², i^z) und weicher Unterlagscheiben (i*) auf dem metallischen Ring (i) befestigt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

6E11LIN. Gedruckt in der rejChsdrucKerei.