DE2160665C2

DE2160665C2 - Verfahren zum Versetzen von frei tragenden Schalungen und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens

Info

Publication number: DE2160665C2
Application number: DE19712160665
Authority: DE
Inventors: Philipp Dipl.-Ing. 8000 Muenchen Schreck
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-12-07
Filing date: 1971-12-07
Publication date: 1974-01-10
Also published as: AT327274B; DE2160665B1; CH559824A5; IT973886B; ATA1022072A

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Vcim; zen von frei tragenden Schalungen aus mindestens zwei vorzugsweise mit längs angeordneten Spanngiiedern versehenen Schalungsträgern zum Herstellen von Spannbeton-Längsträgern für Brücken od. dgl . bei dem zum Herstellen benachbarter Längsträger die Schalungsträger innerhalb eines Brückenfeldes in Querrichtung verschoben bzw. angehoben und verschoben werden.

Beim Bau von Spannbetonbrücken lassen sich die Spannbeton-Längsträger mit einer frei tragenden Schalung sehr vorteilhaft herstellen. Die Schalung wird dabei jeweils in der Position des Längsträgers aufgebaut, so daß der Längsträger nach dem Betonieren seine endgültige Lage einnimmt. Zu diesem Zweck muß die Schalung sowohl von einem in das andere Feld in Längsrichtung als auch innerhalb des Feldes in Querrichtung versetzt werden. Für dieses Versetzen finden in der Regel bekannte Vorbaukranbrücken Verwendung, die ein oder mehrere Felder überspannen. Solche Vorbaukranbrücken sind für das Verlegen von außerhalb des Brückenbereiches gefertigten Fertigteil-Längsträgern bekannt. Sie sind mit Laufkatzen versehen, an denen die Schalung in Längsrichtung verschiebbar ist. Beim Querversetzen der Schalung wird diese an der Vorbaukranbrücke hängend mit dieser in Querrichtung verschoben.

Es ist auch bereits bekannt (schweizerische Patentschrift 474 643), die frei tragende Schalung mit einem teleskopartig in die Schalung verschiebbaren Fachwerkträger bzw. Profil- oder Kastenträger zu versehen, der beim Versetzen der Schalung ausgefahren wird. Die auf der dem Fachwerkträger gegenüberliegenden Seite gewichtsbelastete Schalung wird sodann in das freie Feld verschoben, bis das vordere Ende des Fachwerkträgers auf dem nächsten Pfeiler zur Auflage kommt. Nachdem der Fachwerkträger nunmehr auf dem nächstfolgenden Pfeiler abgestützt ist, wird dieser durch weiteres Längsverschieben der Schalung wieder eingefahren und dabei die Schalung ins neue Feld verlegt. Zum Querversetzen der Schalungsträger innerhalb eines Feldes werden diese mit über die Stirnebene hinausragenden Kragarmen an Hebevorrichtungen befestigt, die ihrerseits querverfahrbar sind.

Sowohl die Verwendung einer Vorbaukranbrücke als auch ein teleskopartig in die frei tragende Schalung verschiebbarer Fachwerkträger bedingen luve-

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stiiionskosten, die den Gesamtpreis des Bauwerks in Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zur

der Regel wesentlich beeinflussen. Außerdem erwei:4 Durchführung, des Verfahrens, bei der die Schalungs-

sich im besonderen das teleskopartig ausfahrbare tracer mit über die Stirnebene hinausragenden Krag-

Fachwerk als nachteilig, da das Versetzen des Längs- armen an Hebevorrichtungen aufhängbar sind. S:e

trägers nur mit verhältnismäßig hohem Persc.nalauf- 5 ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß die

»and auszuführen ist und dabei verhältnismäßig viel Hebevorrichtungen aus quer zur Längsrichtung des·

Zeil in Anspruch nimmt. " Schalungsträgers an den Stirnseiten angeordneten

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bockkränen bestehen, von denen zumindest einer mi!

Verfahren zum Versetzen von frei tragenden Scha- der Stirnseite der Schalungsträger fest verbindbar ist

hingen anzugeben, das einen im Verhältnis zur Scha- io und daß Vorrichtungen zum stirnseitigen Verbinder

lung geringeren baulichen Aufwand erfordert und ein der Schalungsträger vorhanden sind,
licheres Versetzen der Schalung sowohl von einem Im normalen Baubetrieb steht der hintere Bock-

ims andere Feld als auch innerhalb des Feldes in ver- kran auf der Fahrbahn des bereits fertiggestellter

hällnismäßig kurzer Zeit möglich macht. Feldes, wogegen der vordere Bockkran auf dem Pfei-

Ausgehend von dem eingangs erwähnten Verfah- >5 ier steht. Dies hat zur Folge, daß die beiden Bockren wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch ge- kräne verschieden hoch sein müssen. Um jedoch die löst, daß zum Versetzen der Schalung aus einem fer- Fertigungskosten für die beiden Bockkräne so niedtiggestellten Brückenfeld in das nächste Brückenfcld rig wie möglich zu halten, sollen diese möglichst luerst ein erster Schalungsträger ^ngehoben und in identisch gleich aufgebaut sein. Zum Ausgleich dei das rückwärtige ßrückenfcld verschoben wird, daß 20 in verschiedenen Ebenen liegenden Montageflächer daraufhin der zweite Schalungsträger vor den ersten ist es daher zweckmäßig, wenn der vordere Bockkrar gesetzt und stirnseitig mit diesem verbunden wird, auf einem fachwerkariigen Schienenträger verfahrbat daß dann die beiden miteinander verbundenen Scha- ist und der Schienenträger ebenfalls mit dem zugehölungsträger zusammen um ein Feld nach vorn ver- rigen Ende des Schalungsträgers fest verbindbar ist.
schoben werden und das vordere Ende des zweiten as Um die stirnscitige Verbindung der beiden Scha-Schalungsträgers über dem nächsten, noch frei ste- lungsträgcr beim Vorvcrschieben möglichst zu entiahenden Pfeiler gehalten wird, daß dann die beiden sten, kann nach einem weiteren Merkmal der Erfin-Schaliingsträger wieder voneinander getrennt werden dung auf der Oberseite der in Längsrichtung stirnsei- und der zweite Schalungsträger auf die Pfeiler abge- tig miteinander verbundenen Schalungsträger ein Pysetzt wird und daß schließlich der erste Scrnlungsträ- 30 lon angeordnet sein, an dem die Schakingsirägei ger auf dem zweiten Schalungsträger um ein Feld nach beiden Seiten mit Schrägseilen verspannt sind,
nach vorn geschoben und neben diesem ebenfalls auf Eine vorzugsweise Ausgestaltung des Bockkranci die Pfeiler aufgelegt wird. besteht darin, daß der Bockkran als vierbeinigei

Das Verfahren gemäß der Erfindung bietet den Bock ausgebildet ist und an den vier Beinen mit RoI-

Vorteil, daß eine frei tragende Schalung aus zumin- 35 len oder Rädern sowie Verricgclungseinrichtunger

dest zwei Schalungsträgern mit zwei verhältnismäßig verschen ist und daß am oberen Verbindungspunki

leichten Hebevorrichtungen versetzt werden kann, der vier Beine ein Hebezeug angeordnet ist. Zuir

wobei diese Hebevorrichtungen extrem leicht ausge- Verschieben kann zumindest ein Schalungsträger aul

führt sein können und bezüglich ihrer Dimcnsionie- seiner Unterseite, vorzugsweise an beiden Enden, mil

rung nur in der Lage sein müssen, die einzelnen 40 Rollen oder Rädern versehen sein, mit denen dei

Schalungsträger anzuheben. Damit kann auf schwere, Schalungsträger vorzugsweise auf dem anderen Scha-

bisher für das Versetzen der Schalung benötigte Bau- hingsträger oder einem Längsträger längs verschieb-

geräte auf der Baustelle weitgehend verzichtet wer- bar ist. An Stelle der Rollen oder Räder am einer

den. Das Verfahren mit individuellen Hebevorrich- Ende des Schalungsträgers kann auch ein gewichts-

tungen an den beiden Enden der Schalungsträger bie- 45 belasteter Transportwagen angeordnet sein,
tet auch die Möglichkeit, die Schalungsträger so ab- An Hand der Zeichnung werden Ausführungsbci-

zusetzen, daß die Spannbeton-Längs*räger eines FeI- spiele der Erfindung beschrieben. Es zeigt
des nicht mehr parallel verlaufen, wie dies bei Brük- F i g. 1 eine Teilansicht eines im Bau befindlicher

kenverbreiterungen notwendig sein kann. Ein sol- Brückentragwcrks, bei dem die zum Herstellen dei

ches, von der parallelen Lage abweichendes Versel- S° Spannbeton-Längsträger verwendete frei tragende

zen der Schalung ist mit Vorbaukranbrücken nur in Schalung in einer Anfangsphase beim Umsetzen dei

einem ganz schmalen Bereich möglich. Somit bringt Schalung dargestellt ist,

das erfindungsgemäße Verfahren eine Vcrcinfa- F i g. 2 eine Stirnansicht auf das vordere, im Bai

chung, da alle Teile entsprechend dem durch das befindliche Ende des Biückcntragwerks in einer dei

Fehlen des ausziehbaren Trägers geringeren Gewicht 55 F i g. 1 entsprechenden Phase beim Versetzen der fre

des Schalungsträgers ebenfalls leichter ausgeführt tragenden Schalung,

werden und auch der Schalungsträger selbst durch Fig. 3 eine der Stirnansicht gemäß F ig. 2 entspre

das Fehlen der Führungs- und Aufnahmeeinrichtun- chende Ansicht in einer Zwischenphase beim Verset-

gen für den ausziehbaren Träger eine weit weniger zcn der frei tragenden Schalung,
. komplizierte Konstruktion erfordert. So Fig.4 eine Seitenansicht des im Bau be-

Zum Versetzen der vorderen Hebevorrichtung findlichen Brückcntragwerks, aus der die beider

vom einen zum anderen Pfeiler kann die vordere, miteinander in Längsrichtung verbundenen Scha

zum Ouerversct/en des Schalungsträgers vorgesehene lungsträger beim Verschieben ins nächste Feit

Hebevorrichtung vor dem Vorvcrschieben der beiden erkennbar sind,

stirnseitig verbundenen Schalungsträger mit dem vor- S5 F i g. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Seitenaiv

deren Ende des vorderen Schalungsträgers fest ver- sieht, wobei der eine Schalungsträger im neuen Feit

bunden und mit diesem bis über den nächsten Pfeiler abgesetzt und der /weite in das neue Feld veisdio

mitverschoben werden. hen wird, und

5 J 6

F ig.6 eine Stirnansicht eines im Bau befindlichen lungsträger 10.1 wird nunmehr, wie in Fig. I gestri-Feldes, wobei das Versetzen der frei tragenden Scha- chel« angedeutet, in Längsrichtung über die Fahrlung in Querrichtung in zwei verschiedenen Phasen bahnplatte 2 in das Feld 1 verschoben, dargestellt ist. Anschließend wird der Schalungsträger 10.2 vom

In Fig. 1 ist ein Teilstück eines im Bau befindli- 5 fertiggestellten Spannbeton-Längsträger 3 entfernt chen Briickentragwerkes dargestellt, bei dem zwei und über das Niveau der Fahrbahn platte angehoben, benachbarte Pfeiler I jeweik mit Spannbeton-Längs- In diesem angehobenen Zustand werden die Bockträgern 3 überbrückt sind, die eine durchlaufende kräne 4 seitlich so weil verschoben, daß der Längsträ-Fahrbahnplatte 2 tragen. Diese durchlaufende Fahr- ger 10.2 vor den Längsträger 10.1 zu liegen kommt. bahnplatte endet in der Darstellung gemäß Fig. I an io In dieser Lage werden die beiden Längsträger 10.1 der Stoßstelle zwischen dem Feld 1 und dem Feld 2. und 10.2 stirnseitig miteinander starr verbunden und Im Feld 2 ist ein fertiggestellter Spannbeton-Längs- vorzugsweise über der Verbindungsstelle ein Pylon träger 3.2 dargestellt, über dem noch keine Fahr- 18 aufgespannt, von dem aus Schrägseile 19 nach bahnplatte verläuft. Benachbart zu den beiden Stirn- vorn und hinten zu den Schalungsträgern verlaufen. seilen des Spannbeton-Längsträgers sind Bock- 15 Diese Schrägseil-Abspannung soll während der kräne 4 vorgesehen, die jeweils auf Schienen 5 quer Längsverschiebung der Schalung auftretende Biegezur Brückenlängsachse verschiebbar sind. Diese beanspruchungen im Bereich der stirnseitigen VerSchienen sind auf der linken Seile des Feldes 2 über bindung zumindest teilweise aufnehmen, den fertiggestellten Fahrbahnplatten 2 und auf der Um beim Längsvcrschieben der Schalung in das

rechten Seite des Feldes 2 auf einem fachwcrkartigen »o nächste freie Feld die Bockkräne gleichzeitig in die Schienenträger 6 verlegt. Dieser Schienenträger 6 ist neue Position zu bringen, kann es vorteilhaft sein, seinerseits auf dem Pfeiler 1 quer verschiebbar an- diese an geeigneten Stellen mit den stirnscitig vergeordnet. Wegen des Schienenträgers 6 können zwei bundenen Schalungsträgern fest zu verbinden und zu gleichartige Bockkräne 4 Verwendung finden, da der verschieben. Dieser Vorteil der gleichzeitigen Vcr-Schienenträger den Höhenunterschied zwischen »5 Schiebung der Bockkräne mit der Schalung bietet Oberkante Pfeiler und Oberkante Fahrbahndecke aus- sich an, da die Bockkräne nur ein geringes Gewicht gleicht. Die Bockkräne sind mit einem Hebezeug 7 haben und von daher den Verschiebevorgang nkht versehen, an dem die Schalungsträger der Schalung nachteilig beeinflussen. Wenn von diesem Vorteil aufhängbar sind. Gebrauch gemacht werden soll, wird der hintere

Die Schalung besteht aus zwei Schalungsträgern 30 Bockkran zweckmäßigerweise mit dem vorderen If.l und 1·.2, wobei an dem ersten Schalungsträger Ende des Schalungsträgers 10.1 verbunden, indem li.I ein Schalungsboden befestigt ist. Die Schalungs- z. B Querträger vorgesehen werden, die auf dem träger sind an ihren Stirnendcn mit in die Schalungs- Schalungsträger aufliegen sand mit denen der Bixkträger verschiebbaren Kragarmen 11 versehen, über kran fest verschraubt ist. Aus Stabilitätsgriimii η welche die Schalungsträger* an den Bockkränen auf- 35 kann es auch zweckmäßig sein, im unteren Bereich hängbar sind. Die Bockkräne werden in einer sol- des Schalungsträger Verbindungselemente zwischen chen Höhe ausgeführt, daß die angehobenen Scha- diesem und dem Bockkran vorzusehen. Ein derart m lungsträger mit ihrer Unterseite in einem gewissen dem Schalungsträger 10.1 befestigter Bockkran 4 M Abstand über dem Niveau der Oberkante der Fahr- in Fig.4 mit II gekennzeichnet und in ausgezot> < <'. 1 bahn hängen. Ein in dieser Position hängender Scha- 40 Darstellung gezeigt. Für den Transport des vonkn" lungsträger ist in F i g. 1 im Feld 2 dargestellt. Bockkranes 4 auf den nächsten Pfeiler kann di< ··■■■'

Für die Beschreibung des Verfahrens zum Verset- vorteilhafterweise mit aus der Schalung heraus w, zen von frei tragenden Schalungen wird auf die schiebbaren bzw. an diese anschraubbaren Kr;i ;·; Fig. 2,3,4 und 5 Bezug genommen. Dabei sind in men fest verbunden werden, wie dies in Fig. * -i diesen Figuren verschiedene Phasen des Versetzens 45 ausgezogener Darstellung mitI gekennzeichnei ^;i dargestellt. Die Fig. 2 zeigt die Stirnansicht eines Auf Grund des geringen Gewichtes kann aucli ■ teilweise fertiggestellten Briickentragwerkes, wobei fachwerkartige Schienenträger in starrer Verbind i.m von zwei nebeneinander verlau^fenden Fahrbahnen mit dem Bockkran gleichzeitig mitverschoben w-i auf der rechten Seite die Spannbeton-Längsträger al- den.

lein und auf der linken Seite die Spannbeton-Längs- 50 Das weitere Verfahren zum Versetzen von frei 1 ■■>. träger mit der darauf verlaufenden Fahrbahnplatte genden Schalungen ist in Fig.4 in einer Zwisclu·■ fertiggestellt sind. In diesem Bauzustand müssen nun phase dargestellt, die den Längsverschiebevorgann · die Schalungsträger 10.1 und 10.2 in das nächste, einem Zeitpunkt zeigt, zu welchem der Schalungs: ;; noch nicht überbaute Feld transportiert werden. ger 10.2 bereits zur Hälfte in das r?aue Feld ragt, ...

Zum Umsetzen der Schalung in das nächste Feld 55 mit Feld 3 bezeichnet ist. Zum Verschieben der st <m wird zunächst gemäß Fig.2 der Schalungsträger seitig verbundenen Schalungsträger kann ein Tr.. li.I vom zuletzt betonierten Spannbeton-Längsträ- portwagen 25 Verwendung finden, der gewichtsbd.i ger abgerückt und über das Niveau der Fahrbahn- stet und mit dem rückseitigen Ende des Schalung Oberkante angehoben. In dieser Lage wird der Scha- trägers 10.1 verbunden ist. Die miteinander verbun tungsträger, hinten und vorn an den Bockkränen 4 «o denen Schalungsträger werden so weit in das \v:\i hängend, seitwärts bis über die fertiggestellte Neben- Feld 4 verschoben, bis der Schienenträger auf de < fahrbahn verschoben und dort auf Transportwagen nächsten Pfeiler 1 aufsitzt. Diese Position ist ι 14 abgesetzt. Wie bereits erwähnt, ist der hintere Fig.4 gestrichelt angedeutet und läßt erkennen, il;i Bockkran dabei auf Schienen verschiebbar, die auf nunmehr auch der hintere Bockkran in der richtige den fertiggestellten Fahrbahnen des Feldes 1 quer- 65 Position auf dem vorderen Ende der fertiggestellte verlaufend ausgelegt sind, wogegen der vordere Fahrbahn ist.

Bockkran auf dem Schienenträger 6 verschiebbar ist. In dieser Verschiebeposition werden nunmehr si

Der auf die Transportwagen 14 abgesetzte Scha- starren Verbindungen zwischen den Bockkränen im

den Schalungsträger!! sowie dem vorderen Bockkran und dem fachwerkartigcn Schienenträger 6 gelöst, nachdem dieser mit dem Pfeiler fest verbunden ist. Nach dem Entfernen der Schrägseil-Abspannung und dem Lösen der starren slirnscitigen Verbindung der Schalungsträger kann der Schalungsträger 10.2 an dem Hebezeug der Bockkräne hängend in die endgültige Lage zum Betonieren des nächsten Spannbeton-Längsträgcrs abgesetzt werden. Nach dem Absetzen des vorderen Schalungsträgers 10.2 wird der hinlere Schalungsträger 10.1 auf der Oberseite des bereits abgesetzten Schalungsträgers weiter in das

rcits vorausgehenden Feldern so weit zurückzuschieben, daß vor dem Vorversetzen die Fahrbahnplatte auf den fertiggestellten Spannbcton-Längsträgcrn zunächst hergestellt wird.

Jn F i g, 6 ist das Versetzen der Schalungsträger im 1-cld dargestellt. Wenn der Schalungsträger von der einen Längsträgerposition in eine unmittelbar benachbarte Längsträgerposition zu versetzen ist, so kann dies mit dem feststehenden Schienenträger 6 crtolgcn. Der Schienenträger bietet hierfür eine ausreichend lange Schicncnstreckc auf seiner Oberseite

Wenn |doch ein Versetzen der Schalungsträger aus in eine

Versehens ist in Fig. Idargestellt. Bei diesem Ver- ,₅ ande^trll

des Schalunisträgers 10.2 geführt. Der über dem Bockkrämί sSlid%n

Schalungsträger 10.2 liegende Schalungsträger 10.1 dem Sch cne il r ?

kann nunmehr mit Hilfe der ausfahrbaren oder an- *o Mi c d«Sch ei'cn rl ^fuhr

schraubbaren Kragarme . .vom Hebezeug der Bock- der' Bock£™ "X

^ra^', .^ll:f

den Pfei er 1 in Betomerposiiion georacni vveraen. p.« Md. Vcr,_f c„ d r „d ,ind« SCa₁Un₈

des eine

neuen HeW 3 wi,„ ,,,^wei« in einer Wniolge

vorgegangen, die in Ι· ι g. 3 mit in Kreisen angeordneten Zahlen I bis 8 angedeutet ist. Danach werden die Längsträger im neuen I-cld-zunächst von der Mitte nach außen und nach dem seitlichen Versetzen der Schalung von der einen Außenseite zur anderen Außenseite von außen nach der Mitte zu betoniert. Diese Reihenfolge des Betonierens bietet den Vorteil, daß beim Betonieren der Spannbeton-Längsträger der Zahlen 5 bis 8 bereits die Fahrbahndecke über den Spannbclon-Langsträgcrn der Zahlen 1 bis4 fertiggestclll werden ki.nn, s„ daß diese Fahrbahn für das Versetzen der frei tragenden Schalung in das nächste Feld wiederum ,„r Verfügung steht.

Ls sei jedoch darauf hingewiesen, daß das Vorversetzen der frei tragenden Schalung nicht an das Vorhandensein einer bm-iK fertiggestellen Fahrbahnhälfte gebunden ist. Die Schalungsträger können vielmehr a'uch auf fcrnggcMclUen Spannbeton-Längsträ-Bern verschoben werden, wenn ζ B. nur ein einbahluges Brückentragwerk gebaut wird. Ks is, auch vorgesehen, nach dem Fertigstellen der Spannbeton-Längsträger in einem Feld die Schalung auf den be-

naht kinncii kann ic · . ι ,

Bockkran _st ve bümlf ^ ^**™' ^ sehen lern B₁I-IZ , nH ^ ?t.^Arrel11'¹¹" ' is., JiS^ VT?¹™'*' Pfeiler verschoben!wird|^{Γ der Schlcncntr}^^{ci ;n;}

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schiebbar ist, ^S^tZlt™ bid

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Fertigbetons mit Hilfe vL Betonpumpen

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

!. Verfahren zum Versetzen von frei tragenden Schalungen aus mindestens zwei vorzugsweise mit längs angeordneten Spanngliedern versehenen Schalungsträgern zum Herstellen von Spannbeton-Liingstriigern für Brücken od. dgl., bei dem zum Herstellen benachbarter Längsträger die Schalungsträger innerhalb eines Brtickenfeldes in Querrichtung verschoben bzw. angehoben und verschoben werden, dadurch gekennzeichnet, daß zum Versetzen der Schalung aus einem fertiggestellten Brückenfeld in das nächste Brückenfeld zuerst ein erster Schalungsträger (10.1) angehoben und in das rückwärtige Brückenfeld verschoben wird, daß daraufhin der zweite Schalungsträger (10.2) vor cien ersten gesetzt und stirnseitig mit diesem verbunden wird, daß dann die beiden miteinander verbundenen Schalungsträger (10.1 und 10.2) zusammen um ein Feld nach vorn verschoben werden und das vordere Hnde des /weilen Schalungsträgers (10.2) über dem nächsten, noch frei stehenden Pfeiler (1) gehalten wird, daß dann die beiden Schalungsträger (10.1 und 10.2) wieder voneinander getrennt werden und der zweite Schalungsträger (10.2) auf die Pfeiler (1) abgesetzt wird und daß schließlich der erste Schalungsträger (10.1) auf dem zweiten Schalungsträger (10.2) um ein Feld nach vorn geschoben und neben diesem ebenfalls auf die Pfeiler(I) aufgelegt wird.
2. Verfahren nach Anspruch I, dadurch ge_T kennzeichnet, daß die vordere zum Querversetzen des Schalungsträgers vorgesehene Hebevorrichtung vor dem Vorverschieben der beiden stirnseitig verbundenen Schalungsträger mit dem vorderen Ende des vorderen Schalungsträgers' fest verbunden und mit diesem bis über den nächsten Pfeiler mitverschoben wird.
3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 2, bei der die Schalungsträger mit über die Stirnflächen hinausragenden Kragarmen an Hebevorrichtungen aufhängbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtungen aus quer zur Längsrichtung des Schalungsträgers an den Stirnseiten angeordneten Bockkränen (4) bestehen, von denen zumindest einer mit der Stirnseite der Schalungsträger fest verbindbar ist, und daß Vorrichtungen zum stirnseitigen Verbinden der Schalungsträger vorhanden sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Bockkran (4) auf einem fachwerkartigen Schienenträger (6) verfahrbar ist und daß der Schienenträger (6) ebenfalls mit dem zugehörigein Ende der Schalungsträger fest verbindbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Oberseite der βο in Längsrichtung stirnseitig miteinander verbundenen Schalungsträger ein Pylon (18) angeordnet ist, an dem die Schalungsträger nach beiden Seiten mil Sehrägscilen (19) verspannt sind.
(1. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bockkran (4) als vierbeiniger Bock ausgebildet und an den vier Beinen mit Rollern oder Rädern sowie Vcrriegelungseinrichtungen versehen ist und daß am oberen Verbindungspunkt der vier Beine ein 1 Iebezeug angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Schalungsträger auf seiner Unterseite, vorzugsweise an beiden F.nden, mit Rollen oder Rädt;;i versehen ist. mit denen der Schalungsträger vorzugsweise auf dem anderen Schalungsträger oder einem Längsträger längs verschiebbar ist.

H Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle der Rollen oder leider am einen Linde des Schalungsträgers ein gewichtsbelasteter Transportwagen (25) angeordne, ist.