DE2159891B2 - Drehgelenk für eine Bordwand eines Fahrzeugaufbaus - Google Patents
Drehgelenk für eine Bordwand eines FahrzeugaufbausInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
- B62D33/023—Sideboard or tailgate structures
- B62D33/027—Sideboard or tailgate structures movable
- B62D33/037—Latching means therefor
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
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Die Erfindung betrifft ein Drehgelenk für eine Bordwand eines Fahrzeugaufbaus mit einem an der Ladefläche
befestigten waagerechten Drehzapfen und einem an der Bordwand befestigten Schwenkteil mit zwei
voneinander im Abstand befindlichen Lagerstellen für den Bolzen, deren eine zur Lagerung der Bordwand
zwischen geschlossener und waagerechter und deren andere nach Verschieben des Schwenkteils mit der
Bordwand zu deren Lagerung zwischen waagerechter und abgeklappter Stellung vorgesehen ist. wobei für die
waagerechten Stellungen ein Anschlag und eine Sicherungsrast vorhanden ist.
Es ist ein Drehgelenk für die klappbare Seiten- oder Rückwand eines Fahrzeugaufbaus bekannt, bei dem mit
der Bordwand ein als Greifhaken ausgebildetes Tragteil fest verbunden ist, das zwei voneinander im Abstand
befindliche Lagerstellen für einen an der Ladefläche befestigten, waagerechten Drehzapfen aufweist,
um den Bordwand und Greifhaken gemeinsam aus einer nach oben gerichteten Lage in eine waagerechte
nach hinten gerichtete Lage und unter Wechsel der Lagerstelle auf dem Tragteil in eine nach unten herabhängende
Lage geschwenkt werden können.
Wenn die Bordwand nach hinten in ihre waagerechte Lage geschwenkt worden ist, liegt der Greifhaken mit
den beiden an seinem freien Ende vorgesehenen Seitenführungen unten an einem Anschlagteil des Fahrzeugaufbaus
fest.
Das bekannte Drehgelenk enthält zwei verwickelt gestaltete, mehrfach gebogene Bauteile, die nur schwer
und kostspielig hergestellt werden können. Wenn sich die Bordwand in der waage! echt nach hinten gerichteten
Lage befindet, rastet der Drehzapfen in eine als Lagerstelle dienende Ausnehmung des Greifhakens ein,
was keine unbedingte Sicherheit für die Festhaltung der Bordwand in ihrer nach hinf- vorstehenden Lage
bildet .
Der Erfindung liegt d>e Aufgabe zugrunde, ein Drehgelenk
der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, daß es keine schwer herstellbaren Bauteile enthält und
doß es in seiner waagerecht nach hinten vorstehenden
Lage durch eine Verriegelung festgehalten wird.
Hierzu wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß der Drehzapfen in üblicher Weise an seinen Enden
gelagert ist und das Schwenkteii aus einem geraden, rechteckigen Querschnitt aufweisenden, auf dem Drehzapfen
aufliegenden Tragteil und einem mit diesem verbundenen, aus einem Band gebogenen Bügel, der
zum Führen des Drehzapfens im von der Bordwand abliegenden Bereich aufgekröpft sowie im Abstand und
parallel zum Tragteil verläuft und dessen freies Ende zum Tragteil abgebogen, an dessen Stirnseite befestigt
und über diese hinausragt, derart, daß die Aufkröpfung und die Abbiegung die Lagerstellen und das überstehende
Ende zusammen mit dem Anschlag die Sicherungsrast bilden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er
findung schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Drehgelenks, das an
die hintere Bordwand eines Lastkraftwagens montiert
F i g. 2 einen vergrößerten Schnitt A-A in F i g. 1 und F ig. 3einen vergrößerten Schnitt B-Bm F 1 g. 1.
Die F i g. 1 zeigt die verschiedenen Lagen des Drehgehnks.
Bei der Lage A' ragt die hintere Bordwand 10 senkrecht nach oben und ist mittels Verschlüssen mit
den seitlichen Bordwänden verbunden. Die Lage B zeij« die Bordwand 10 in Horizontallage, und die Lage
C zeigt die Bordwand 10 senkrecht nach unten hängend
zwecks Ladung oder Entladung von Gut
Wenn die Bordwand 10 von der Lage A' in die Lage B geklappt wird, dreht sie sich um den Drehzapfen 1.
Das Tragteil 2 dreht sich dann, bis es an dem Anschlag Λ anliegt. Das freie Ende des Bügels 4, das über das
Tragteil 2 hinausragt, bildet eine Schulter, die zusammen mit dem Anschlag 3 eine Sicherungsrast bildet und
das Rückwärtsgleiten der Bordwand 10 verhindert, wenn sie sich in Horizontallage befindet. Der Bügel 4
dient als Gleitbahn für den Drehzapfen 1. Wenn die Bordwand 10 aus ihrer Horizontallage so hoch gehoben
wird, daß das Ende des Bügels 4 an dem Drehzapfen 1 anliegt und dann die Bordwand 10 in die Rückwärtsrichtung
des Lastkraftwagens gezogen wird, passiert das Ende des Bügels 4 die Unterseite des Anschlages
3, und die Bordwand 10 kann in die nach unten gerichtete Vertikallage Cgeklappt werden. Das Glied 5
ist eine Verstärkung gegen Biegung an der Stelle der größten Beanspru ..-lumg des Tragteils 2 oberhalb des
Drehzapfens 1. Das Drehgelenk ist in ein U-Profilstück 6 eingebaut, das an die Träger 7 der Ladefläche angeschlossen
werden kann. Das Blech 9 dient zur Abdichtung des Teiles des U-Profilstücks 6, der innerhalb des
Laderaumes liegt. Das Bezugszeichen 11 bezeichnet einen Träger, an dem die Bordwand 10 angebracht ist.
Der in F i g. 2 gezeigte Schnitt A-A in F i g. 1 zeigt vor allem die in das U-Profilstück 6 montierte Verriege-
kingsvorrichtung, wobei dieses noch an die weiteren
Träger 8 der Ladefläche angeschlossen ist. Der in F i g- 3 gezeigte Schnitt B-B nach der F i g. 1 stellt einen
Schnitt durch die Bordwand 10 und den Träger 11 dar, an dem die Bordwand 10 montiert ist
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Drehgelenk für eine Bordwand eines Fahrzeugaufbaus
mit einem an der Ladefläche befestigten waagerechten Drehzapfen und einem an der Bordwand
befestigten Schwenkteil mit zwei voneinander im Abstand befindlichen Lagerstellen für den Bolzen,
deren eine zur Lagerung der Bordwand zwischen geschlossener und waagerechter und deren
andere nach Verschieben des Schwtnkteils mit der Bordwand zu deren Lagerung zwischen waagerechter
und abgeklappter Stellung vorgesehen ist, wobei für die waagerechten Stellungen ein Anschlag und
eine Sicherungsrast vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß dei Drehzapfen (1) in üblicher
Weise an seinen Enden gelagert ist und das Schwenkteil aus einem geraden, rechteckigen Querschnitt
aufweisenden, auf dem Drehzapfen aufliegenden Tragteil (2) und einem mit diesem verbundenen,
aus einem Band gebogenen Bügel (4), der zum Führen des Drehzapfens im von der Bordwand
(10) abliegenden Bereich auf gekröpft sowie im Abstand und parallel zum Tragteil verlauft und dessen
freies Ende zum Tragteil abgebogen, an dessen Stirnseite befestigt und über diese hinausragt, derart,
daß die Aufkröpfung und die Abbiegung die Lagerstellen und das überstehende Ende zusammen
mit dem Anschlag (3) die Sicherungsrast bilden.
2. Drehgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schwenkteil — wie bekannt — mit seinen Lagerstellen üoer die Bordwand (10) vorsteht
und durch ein Verstärkungsglied (olied 5) gegen die Biegung verstärkt ist.
35
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1666370A SE359785B (de) | 1970-12-09 | 1970-12-09 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2159891A1 DE2159891A1 (de) | 1972-06-29 |
DE2159891B2 true DE2159891B2 (de) | 1975-02-20 |
DE2159891C3 DE2159891C3 (de) | 1975-10-02 |
Family
ID=20302579
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712159891 Expired DE2159891C3 (de) | 1970-12-09 | 1971-12-02 | Drehgelenk für eine Bordwand eines Fahrzeugaufbaus |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2159891C3 (de) |
SE (1) | SE359785B (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2041838B (en) * | 1979-02-13 | 1982-09-22 | Craven Tasker Sheffield Ltd | Load-carrying vehicles |
CN107380052B (zh) * | 2017-08-15 | 2023-10-13 | 常州科研试制中心有限公司 | 升降车车厢 |
-
1970
- 1970-12-09 SE SE1666370A patent/SE359785B/xx unknown
-
1971
- 1971-12-02 DE DE19712159891 patent/DE2159891C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE359785B (de) | 1973-09-10 |
DE2159891C3 (de) | 1975-10-02 |
DE2159891A1 (de) | 1972-06-29 |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |