DE2156657A1

DE2156657A1 - Magnetschienenbremse fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2156657A1
Application number: DE2156657A
Authority: DE
Inventors: Guenter Tolksdorf
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1971-11-15
Filing date: 1971-11-15
Publication date: 1973-05-24
Also published as: DE2156657B2; FR2160353A1; ES408000A1; FR2160353B1; IT965488B; AT317290B; US3805927A

Description

KM)RR-BREMSE GmbH-. / 8 München 15, Moosacherstr. 80

HT.'

Magnetschienenbremse für Schienenfahrzeuge".

Die Erfindung betrifft eine Magnetschienenbremse für auf Strecken mit induktiver Signalbeeinflussung mit seitlich uni unterhalb der Schienenoberfläche abgeordneten Sensoren verkehrende Schienenfahrzeuge, mit zumindest einem insbesondere als Wirbelstrombremsmagnet ausgebildeten Schienenbremsmagneten.

Bei der Verwendung von Magnetschienenbremsen auf Strecken mit induktiver Signalbeeinflussung, bei welchen seitlich und unterhalb der Schienenoberfläche Sensoren angeordnet sind, welche bei der Vorbeifahrt von Schienenfahrzeugen durch Änderung eines Magnetfeldes ansprechen und ein die Vorbeifahrt des Schienenfahrzeuges und gegebenenfalls dessen Fahrtrichtung angebendes Signal abgeben, konnten falsche Signalabgaben erfolgen. Insbesondere kam es vor, daß, wenn ein Schienenfahrzeug mit eingeschalteter Magnetschienenbremse an ei-,nem Sensor vorbeifuhr, dieser ein eine falsche Fahrtrichtung des Schienenfahrzeuges angebendes Signal abgab, Besonders häufig waren derartige Fehlanzeigen, wenn der Schienenbremsmagnet der Magnetschienenbremse als Wirbelstrombremsmagnet

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ausgebildet war.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Magnetschienenbremse der eingangs angebenen Bau~ und Verwendungsart zu schaffen, durch welche die Geräte der induktiven Signalbeeinflussung nicht zu falschen Signalabgaben angexegt werden können.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß am Schienenbremsmagnet eine sich über dessen ganze Länge erstreckende Stange aus ferromagnetiochem Material zu den Polschuhen des Schienenbremsmagneten :iur Seite der Sensoren und nach unten versetzt angeordnet ist,.

Die gemäß der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltung der Magnetschienenbremse kann den Unter ansprächen entnommen werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgestalteten Magnetschienenbremse dargestellt, und zwar zeigt

Pig. 1 eine Seitenansicht,

Fig., 2 eine Stirnansicht und

Fig. 3 eine Aufsicht auf einen Schienenbremsmagneten. 309821/0436

Die nach der Erfindung ausgestaltete Magnetschienenbremse weist einen Schienenbremsmagneten 1 üblicher Bauart auf, dessen Magnetpole 2 an ihren unteren Enden zu Polschuhen 5 ausgebildet sind. Bei betätigter Magnetschienenbremse sitzt der Schienenbremsmagnet 1, wie aus Fig. 2 ersichtlich, mit seinen Polschuhen 3 auf der Oberfläche 4 einer strichpunktiert angedeuteten Schiene 5 auf. Unter dem Bezugszeichen 6 ist in iFig. 2 ein der induktiven Signalbeeinflussung zugehörender Sensor angedeutet. Der Sensor 6 befindet sich seitlich und unterhalb der Schienenoberfläche 4-., derart, daß bei Vorbeifahrt eines Schienenfahrzeuges dessen Räder, insbesondere deren Spurkränze, ein vom Sensor 6 ausgehendes Magnetfeld ändern. Der Sensor 6 kann dabei aus mehreren, in Fahrtrichtung dicht hintereinander angeordneten Einzelgeräten zusammengesetzt sein, so daß aus der Impulsfolge der von den Einzelgeräten abgebenen Signale die Fahrtrichtung des Schienenfahrzeuges entnehmbar ist.

Der Schienenbremsmagnet 1 ist an seinen beiden Stirnseiten 7 mit je zwei Schrauben 8 versehen, deren Achse parallel zur Längsrichtung des Schienenbremsmagneten 1 verläuft. Mittels der Schrauben 8 ist an den Stirnseiten 7 des Schienenbremsmagneten 1 je eine vertikale Platte 9 gehalten; die Schrauben 8 durchsetzen dabei in den Platten 9 befindliche, vertikal verlaufende Langlöcher 10, so daß nach Lösen der Schrauben 8 die Höhenlage der Platten 9 relativ zum Schie-

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nenbremsmagneten 1 einstellbar ist. Auf den dem Schienenbremsmagnet en abgewandten Seiten ist auf jede Platte 9 ein Ende-einer Stange 11 aus ferr©magnetischem Material aufgeschweißt. Die Stange 11 weist einen mittleren, sich über die ganze Länge des Schienenbremsmagnten 1 erstreckenden Abschnitt 12 auf, der, wie besonders gut aus Fig.2 ersichtlich, zu den Pol schuhen 3 zur Seite der Anordnung der Sensoren im Hinblick auf die'Schienen 5 uncL nach unten versetzt ver-

^ läuft. Bei betätigter Magnetschienenbremse gelangt der Ab-

schnitt 12 der Stange 11 somit neben den Kopf der Schiene

in eine Lage, in welcher er sich dicht über die neben der Schiene angebrachten Sensoren 6 hinweg zu bewegen vermag. Beiderseits des Abschnittes 12 ist die Stange 11 nach oben und schräg zur Mitte der Stirnfläche des Schienenbremsmagneten 1 hin abgebogen. Mit diesen abgebogenen Endabschnitten 13 ist die Stange 11 an den Platten 9 angeschweißt. Die Stange 11 weist rechteckigen Querschnitt a\if j im Bereich des Abschnittes 12 verläuft sie, bezogen auf diesen Querschnitt, ™ hochkant stehend.

Während des Betriebes der Magnetschienenbremse stellt der Abschnitt 12 der Stange 11 für das seitlich vom Schienenbremsmagneten 1 ausgehende Streu-Magnetfeld einen im Vergleich zur umgebenden Luft sehr guten Leiter dar; die Feldlinien dieses Streufeldes verlaufen daher größtenteils innerhalb des Abschnittes 12. Ebenso stellt der Abschnitt 12

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einen guten Leiter für das von dem Sensor 6 ausgehende Magnetfeld dar, so daß auch dessen Feld weitgehend gebündelt im Abschnitt 12 verläuft. Das Streufeld des Schienenbremsmagneten und das Magnetfeld des Sensors 6 vermögen sich daher nicht derart gegenseitig zu beeinflussen, daß am Sensor 6 falsche Signale ausgelöst werden. Falls ein Fahrzeug mit betätigter Magnetschienenbremse an einem Sensor 6 vorbeifährt, kann dieser höchstens veranlaßt werden, ein Signal abzugeben, welches die Vorbeifahrt des Schienenfahrzeuges in der richtigen Fahrtrichtung anzeigt; es ist dagegen ausgeschlossen, daß durch den Schienenbremsmagneten 1, selbst wenn dieser als Wirbelstrombremsmagnet mit in Längsrichtung abwech— · selnder Polfolge ausgebildet ist, der Sensor 6 veranlaßt wird,ein der falschen Fahrtrichtung entsprechendes Signal abzugeben. Dies ist besonders wichtig, wenn der Sensor 6 dazu dient, in der vom Schienenfahrzeug befahrenen Strecke eine Schranke für eine die Strecke kreuzende Straße zu steuern.

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Claims

Patentansprüche

ΐ. Magnetschienenbremse für auf Strecken mit induktiver Sig-"■—^nalbeeinflussung mit seitlich und unterhalb der Schienenoberfläche angeordneten Sensoren verkehrende Schienenfahrzeuge, mit zumindest einem insbesondere als Wirbelstrombremsmagnet ausgebildeten Schienenbremsmagneten, dadurch gekennzeichnet, daß am Schienenbremsmagneten (1) eine sich über dessen ganze Länge erstreckende Stange (11) aus ferr©magnetischem Material zu den Polschuhen (3) des Schienenbremsmagneten zur Seite der Sensoren (6) und nach unten versetzt angeordnet ist.
2. Magnetschienenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (11) einen mittleren, geraden Abschnitt (12) aufweist, an welchen sich beiderseits ein aufwärts und schräg zur Seite gekrümmter, bis annähernd mittig zur Stirnfläche (7) des Schienenbremsmagneten (1) verlaufender Endabschnitt (I3) anschließt.
3. Magnetschienenbremse.nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Endabschnitt (I3) der Stange (11) starr mit einer zur Stirnseite (7) des Schienenbremsmagneten (1) parallelen, einstellbar an diese angeschraubten Platte (9) verbunden ist.
4. Magnetschienenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn-

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zeichnet, daß die Stange (11) rechteckigen Querschnitt aufweist und in ihrem mittleren Abschnitt. (12), bezogen auf .diesen Querschnitt, hochkant stehend verläuft.

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