DE2155939A1 - Spannverschluß für die Bordwände von Lastwagen, Anhängern und Transportbehältern - Google Patents

Description

Schweizerische Aluminium AG, Chippis/Schweiz

"Soannverschluß für die Bordwände von Lastwagen, Anhänaern und Transportbehältern"

Priorität: 11.Dezember 197o; Schweiz; Anmelde -Nuirmer 18338/7o

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Spannverschluss für die Bordwände von Lastwagen, Anhängern und Transportbehältern, mit einem bezüglich einer Bordwand gelenkig gelagerten, gabelförmigen Betätigungshebel und einem damit verbundenen Ankerstuck dessen freies Ende zum Zusammenwirken mit einem an einer anderen Bordwand oder an einem Pfosten bef c3-ticf ten

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Gegenhalter bestimmt ist.

Es ist ein Verschluss dieser Art bekannt, bei dem der Betätigungshebel sich in einem flachen» schmal gehaltenen und versenkt untergebrachten, wannenförmigcn Gehäuse befindet, dessen Aussen-seite in der Gegend des Griffes des Hebels so ausgebildet ist, dass sich eine Mulde zum Hintargreifen dee Hebels ergibt. Der Hebel liegt dabei in der Schlieasstellung des Verschlusses vollkommen im Gehäuse. Diese bekannte Konstruktion bringt den Vorteil, dass der Verschluss keine übtjr die Bordwand vorstehende Griffe oder dgl. aufwtiist, was die Gefahr von Beschädigungen des Verschlusses oder von Verletzungen von Personen und Gütern durch den Verschluss wesentlich herab~ setzt. Nachteilig ist aber bsi dieser bekannten Konstruktion, dass der Verschluss nicht ohne erheblichen Aufwand an Arbeitszeit und Werkzeugen demontierbar ist, was ober jedesmal dann erforderlich wird, wenn gebrochene oder verbogene Teile, z.B. der Betätigungshebel, das Ankerstück oder die Gelenkbolzsn ausgewechselt oder repariert werden müssen.

Der vorliegendun Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Spannverschluss der eingangs genannten Art zu schaffen,

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der unter Beibehaltung aller Vorteile"der vorerwähnten bekannten Konstruktion, in einfachster Weise und in kürzester Zeit ohne jeglichen maschinellen Einsatz, z.B.. Schweissen, Nieten in seiiiB Bestandteile zerlegbor und wieder montierbar ißt, wobei der Verschluss nicht dus der Bordwand demontiert werden muss.

Zur Erreichung dieses Zweckes ist der erfindungsgernässe Spannverschluss dadurch gekennzeichnet, dass bei entferntem Ankerstück einsetzbare Gdenkbolzcn, die den Betätigungshebel bezüglich der Bordwand anlenken_/durch das zwischen die Gabelenden des Betätigungshebels eingesetzte Ankerstück am Herausfallen gehindert sind, und dass mindestens bei hochgeklapptem Betätigungshebel einsetzbare Gelonkbolzen zur gelenkigen Verbindung von Ankerstück und Betätigungshebel durch eine Axial-Sichsrung in Lage gehalten sind.

Beim erfindungsgemässen Verschluss genügt es, zu seiner Zerlegung die Sicherungsringe der Axial-Sicherung, z.B. eine Benzing-Sicherung, zu entfernen. Hierauf lassen sich die Gelenkbolzen entfernen die die Gelenkverbindung zwischen Ankerstück und Betätigungshebel herstellen. Gegebenenfalls muss hierzu, wenn der Betätigungshebel in der Schliesslage in einem Gehäuse versenkt ist_r der Hebel wie zum Oeffnen des Verschlusses hochgeklappt werden.

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Sobald die beiden Gelenkbolzen entfernt sind kann das Ankerstück entfernt werden. Damit fällt die durch das Ankerstück gebildete Sicherung für dia Gelenk« bolzen weg, die den Betätigungshebel bezüglich der Bordwand onlenken. Diese Gelenkbolzen können somit jetzt ebenfalls auo ihren Lagerbohrungen gezogen, werden wodurch auch der Betätigungshebel freigegeben wird. Bein Zusammenbau des Verschlusses wird in

W . .umgekehrter Reihenfolge verfahren wobei durch das

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Einsetzen der S^*i-«^-Sicherung am Ende des Zusammenbaues die ganze Verschlussmontnge gesichert wird.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform eines erfindungsgemässen Verschlusses'dargestellt. Es zeigt:

Figur i eine Aufsicht auf den Verschluss, und

Figur 2 einen teilweise Vertikalschnitt durch die Fig*l.

In der Zeichnung bezeichnen 1 und 2 zwei senkrecht zueinonderistehendo Bordwände eines Lastwagens, Anhängers oder Transportbehälters. Eine oder beide dieser Bordwände sind wie üblich gegenüber der ni-cht

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dargestellten Ladefläche herabklappbar, und mit Hilfe dea allgemein mit 3 bezeichneten Spannver-Schlusses können die beiden Bordwände 1,2 in ihrer dargestellten Schliesslago rechtwinklig zueinander verriegelt werden. Im daxgestellten Beispiel ist der Spannverschluss 3 wie üblich unmittelbar an der Oberkante der Bordwände 1,2 angeordnet« Es könnten jedoch auch mehrere Spannverschlüsse untereinander .vorgesehen werden» ' ·

Die beweglichen Elemente des Verschlusses 3 sind in einem wannenförmigcn Gehäuse 4 untergebracht, das in eine passende Ausnehmung der Bordwand 2 versenkt eingesetzt und mit dieser über Schrauben oder Nieten 5 verbunden ist.Die obere Kante des Gehäuses 4 verläuft angenähert bündiijg mit der Oberfläche der Bordwand

Die Betätigung des Verschlusses 3 erfolgt über einen Betätigungshebel 6 der an einem Ende gegabelt ist. In dea vorderen Enden beider Gabelzinken 7 befinden sich Lagerbohrungen B die mit Lagerbahrungen 9 in den vertikalen Seitenwänden 10 des Gehäuses 4 übereinstimmen. Durch zwei Lagerbolzen 11 die je von der Innenseite der Gabelzinken 7 durch die Bohrungen 8,9 gestossen

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sind bis sie mit ihrem Kopf 12 wie dargestellt an die Gabelzinke 7 anliegen ist der Betätigungshebel 6 " " bezüglich dem Gehäuse 4 und damit bezüglich der Bordwand 2 gelenkig gelagerte

. Hit. dem Ver&chlusshebel 6 ist ein Anke:rstück 13 seinerseits gelenkig verbunden. Dieses Ankarstück 13 iot mehrteilig und in eich federnd jedoch in an _ eich bekannter V/eise ausgebildet. Es weist eine Stange 14 auf, die an ihrem einen Ende. Querarme 15 zur Bildung eines T's aufweist die zum Zusammenwirken in bE{<3nnter Weise mit einem en der Bordwand 1 befestigten Gegonhalter 23 des dargestellten Verschlusses bestimmt sind. An ihrem den Querarmen 15 entgegengesetzten Ende durchsetzt die Stange 14 ein hülsenförmiges Zwischenstück 16. Zwei Druckfedern 17* 18 fc welche, auf die Stange 14 aufgeschoben, von entgegengesetzten 5eiten auf das Zwischenstück 16 wirken lassen federnd nachgiebige Axialbewegungen der Stange 14 bezüglich dem Zwischenstück 16 zu. Die Teilo 14,16, 17 und IB welche das Ankerstück 13 bilden werden durch eine auf das den Querarmen 15 entgegengesetzte Ende der Sänge 14 aufgeschraubte Mutter 19 zusammengehalten, mit welcher auch die Federkraft der Feder 17,10 regulier

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bar iot. Das Zwischenstück 16 dc3 Ankeratückes 13 "weist zwei querverlaufende Lagerbohrungen 20 auf, denen zwei weitere durchgehende Lagerbohrungen 21 in den Gabelzinken 7 des Betätigungshebels C zugeordnet sind. ' ■

Wenn der Betätigungshebel 6 um seine Bolzen 11 hachgeBchwenkt ist treten die Lagerbahrungen 21 seines .gegabelten Endes über den oberen Rand des wannenförmigen Gehäuses 4 vor und es können von aussen her zwei Stifte 22 durch die Lagerbohrungon 21 und durch die Lagerbohrungen 20 des entsprechend in die Gabelöffnung des Hebels 6 eingeschobenen Zwischenstückes 16 bis zum Anschlag an die Stange 14 eingeführt und damit das Ankerstück 13 am Betätigungshebel 6 angelenkt werden. Irn Bereich der beiden Stifte 22, der bei den in dieser Weise eingesetzten Stiften 22 zwischen Gabel-

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zinkeninn'rlache und Zwischenstück 16 freiliegt, sind beide Stifte 22 mit einer Ringnut versehen auf weiche ein Benzing-Sichorungsring 24 aufgesetzt werden kann, der ein Herausfallen der Stifte 22 aus ihren Lagerbohrungen 20,21 verhindert. Gleichzeitig verhindert das in dieser Weise zwischen den Gabelzinken des Hebels

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angelenkte Zwischenstück 16 Din Herausfallen der beiden Bolzen 11 aus ihren Bohrungen 8 ₁3 in den Gabelzinken 7. bzw. im Gehäuse 4 und zwar in allen möglichen Stellungen des Hebels 6. Die konstruktive Ausgestaltung ubg .Zwischenstückes 16 in Verbindung mit den Bolzen 11 ermöglicht also die Einspannung einer zusätzlichen Sicherung des Bolzens 11.

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Claims (2)

Ansprüch'e

1. ) Spannverschluß für die Bordwände von Lnstwaaen, AniWigern und Transportbehältern, mit einem bezüalich einer Bordwand aelenkig gelagerten, aabelförmigen Betätigungshebel und einem damit gelenkig verbundenen Ankerstück, dessen freies Ende zum Zusammenwirken mit einem an einer anderen Bordwand oder an einem Pfosten befestigten Gecrenhalter"bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet , daß bei entferntem Ankerstück einsetzbare Gelenkbolzen (11), die den Betätiaunashebel- (6) bezüglich der Bordwand anlenken, durch das zwischen die Gabelenden des Betätigungshebels einaesetzte Ankerstück (13) am bezüglich des Betätigunqshebels eingesetzte Ankerstück (13) am Herausfallen aehindert sind, und daß mindestens bei hochgeklapptem Betätigunashebel (6) einsetzbare Gelenkbolzen (22) zur gelenkiaen Verbinduna von Ankerstück und Betätiaunashebel durch eine Axialsicherung in Lage:gehalten sind.

2. Spannverschluß nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , daß die aelenkige Verbindung des Betätigunashebels (6) bezüglich der Bordwand über zwei Bolzen (11) mit Kopf (12) erfolat, die von der Innenseite der Gabelenden (7) des Hebels (6) durch Laaeröffnunaen (8.9) in den Gabelenden (7) und in einem mit der Bordwand (2) verbundenen Teil (4) cresteckt sind und durch ihre Köpfe (12) am Durchfallen in der einen Rieh tun rr und durch das nachträglich einaesetzte Ankerstück (13) an Herausfallen in der anderen Richtung gesichert sind.

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3- Spannverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die aelenkiae Verbindung zwischen Betätigunashebel (6) und Ankerstück (13) über zwei Stifte (22) erfolcTt, die von außen durch Lagerbohrunaen (2o,21) in den Gabelenden (7) und in einem dazwischen angeordneten Teil (16) des Ankerstückes (13) eingeführt sind, wobei die ihre Lage sichernde Axial-Sicherung,ζ.B. eine Benzina-Sicheruna (24), im Raum zwischen dem jeweiligen Gabelende (7) des Hebels (6) und der diesem zugewendeten Fläche des genannten Teils (16) des Ankerstücks angeordnet ist.

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