DE214859C

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Publication number: DE214859C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 214859 KLASSE 77 h. GRUPPE

FRANZ SCHERRER in WILMERSDORF.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Oktober 1907 ab.

Die bisher verwendeten Tragkörper von Luftfahrzeugen bestehen allgemein aus einer Hülle, die mit dem leichten Auftriebsgas gefüllt wird. Bei dieser Anordnuug ist Gefahr vorhanden, daß die Außenhülle bei zu großem inneren Überdruck an irgendeiner schwachen Stelle plötzlich aufreißt, wodurch ein Absturz des Fahrzeuges aus der Luft notwendig bedingt wird. Um dies zu vermeiden, hat man,

ίο wie bekannt, statt des einen großen Ballonkörpers mehrere kleine Einzelballons zu einem Tragkörper vereinigt. Hierbei konnte man die Einzelballons entweder in der Längsrichtung nebeneinander setzen oder parallel zur Längsachse, also bündelartig anordnen. Bei diesen beiden Anordnungen ist es zwar wahrscheinlich, daß bei einer zu großen Verminderung des äußeren Luftdrucks nur einer oder mehrere der Einzelballons und niemals alle zusammen aufreißen werden. Trotzdem birgt aber bei beiden Anordnungen ein Aufreißen eines oder mehrerer Ballons immer noch große Gefahren in sich.

Bei der Anordnung mehrerer aneinandergereihter Tragkörper wird schon durch das Aufreißen eines derselben entweder eine Schrägstellung in der Längsachse oder aber ein Durchknicken des ganzen Ballonkörpers hervorgerufen. Bei den parallel zur Längsachse angeordneten Kammern kann durch das Aufreißen einer Kammer der Ballon zwar nicht in seiner Längsachse schräg gestellt, wohl aber um seine Längsachse gedreht werden, wenn nämlich zufällig eine andere Kammer reißt als die in der vertikalen Ebene befindliche.

Dies soll durch die vorliegende Erfindung vermieden werden. In der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschau-. licht, und zwar zeigt:

Fig. ι eine Längsansicht des Tragkörpers,

Fig. 2 einen Querschnitt desselben in größerem Maßstabe.

Der Tragkörper besteht aus einer mittleren Längskammer d, um die sich außen zellenartig die Kammern b und c gruppieren. Rings um die Kammern ist ein geeignetes Netzwerk angeordnet, das dazu dient, die Gondel des Fahrzeuges zu tragen. Um nun die eingangs geschilderten Gefahren beim Aufreißen einer Kammer zu verhüten, ist bei dieser Erfindung dafür Sorge getragen worden, daß immer nur die Kammer aufreißen kann, bei der dies von keinen schädlichen Folgen begleitet ist. Es ist dies die in der vertikalen Symmetrieebene liegende obere Kammer b. Diese wird der vorliegenden Erfindung entsprechend entweder unter einem höheren Gasdruck gehalten wie die übrigen Kammern c, oder sie wird aus einem schwächeren Stoffe angefertigt als diese, besitzt also auf alle Fälle einen geringeren Widerstand gegen das Aufreißen wie die übrigen Kammern.

Wenn nun also der Ballon zu einer solchen Höhe aufsteigt, daß der äußere Luftdruck zu gering wird, so wird zuerst die Kammer b aufreißen, wobei der Ballon sofort herabsinkt.' Die stabile horizontale Lage des Luftballons kann hierdurch nicht gestört werden, da, wie schon gesagt, die Kammer b in der vertikalen Symmetrieebene des Gesamtkörpers liegt, so

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Claims

daß ein Aufreißen zwar eine Verminderung der Tragfähigkeit hervorrufen wird, ein Dreh- oder Kippmoment auf den Ballon aber nicht ausgeübt wird. .

Ρλ ten τ -Anspruch:

Tragkörper für Luftfahrzeuge mit zellenartig um seine Hauptachse gruppierten Längskammern, dadurch gekennzeichnet, daß die oben in der vertikalen Symmetrieebene des Ballons gelegene Kammer entweder eine Hülle aus schwächerem Stoffe erhält oder unter höherem Gasdruck gehalten wird als die übrigen Kammern, so daß sie bei zu geringem äußeren Luftdruck zuerst platzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.