DE2146218B2

DE2146218B2 - Muldenförderbandanlage

Info

Publication number: DE2146218B2
Application number: DE2146218A
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. 5050 Porz Fischer; Heinz 5000 Koeln Schindler
Original assignee: Pohlig Heckel Bleichert Vereinigte Maschinenfabriken AG
Current assignee: PHB WESERHUETTE AG 5000 KOELN DE
Priority date: 1971-09-16
Filing date: 1971-09-16
Publication date: 1974-02-14
Also published as: DE2146218C3; DE2146218A1; DE2319023A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Muldenförderbandanlage. insbesondere Großförderanlage mit in vorgegebenen Abständen angeordnete Tragrollen umfassenden Girlanden.

Förderbandanlagen, insbesondere Großbandaniagen stehen im Wettbewerb mit konventionellen Verkehrsmitteln wie Eisenbahnen, LKWs und Pipelines. Hierbei sind im wesentlichen zwei Entwicklungsrichtungen zu erkennen: die eine ist die Entwicklung zu stetig wachsenden Förderleistungen und Volumenströmen, die bei annähernd konstanten Geschwindigkeiten zu immer breiteren Förderbändern bzw. tieferen Muldungen der Förderbänder führt, die andere ist die Entwicklung zu immer längeren Förderstrekken.

Beide Entwicklungsrichtungen bedingen, daß immer größere Antriebsleistungen installiert werden müssen. Die bei konventioneller Bauweise auf das Förderband zu übertragenden Kräfte sind jedoch begrenzt, da s ch die Antriebseinheiten nicht beliebig vergrößern lassen und auf der anderen Seite die mit höherer Antriebsleistung auftretenden größeren Kräfte vom Förderband nicht mehr verkraftet werden. Das Problem wird auch von Prof. Dr.-Ing. B a h k e erläutert: »Die hohen Förderleistungen erfordern nicht nur höhere Zugfestigkeiten des FÖrderbandes, sondern auch größere installierte Leistungen, die über Reibleistung auf das Förderband zu übertragen sind. Dabei treten physikalische und konstruktive Grenzen auf, die sich wie folgt charakterisieren lassen: — Bandfestigkeit: Herstellungsmäßig können Förderbänder mit Zugfestigkeiten bis 20 000 kp/cm und mehr eingesetzt werden. — Bandbreiten werden zur Zeit bis 3600 mm Breite hergestellt. Bei zunehmender Breite ist die übertragbare Zugkraft sehr un~ aleichmäßig verteilt, so daß ein höherer Sicherheitfaktor erforderlich wird.«

/•Bis zu einer Übertragungsleitung vor; ¹SOOkW lieeen die Baugrößen und Gewichte des Förderhandantriebes wie Trommel, Kupplung und Bremse in vertretbaren Grenzen. Darüber hinaus treten konstruktive Schwierigkeifen auf, wie im Transport und bei der Montage der schweren und sperriger, Hau- «ruppen, da sich wegen der großen Sprünge der Leistungserhöhung das Storchschnabelprinzip verbietet. außerdem die Ersatzteilhaltung und der Montaaegeräicoark außerordentlich aufwendig werden können.«

Hierzu sind Teillösungen bekanntgeworden: Aus der deutschen Patentschrift 1189 450 ist beispielsweise ein dezentrales Antriebssystem bekannt, welches vorsieht, daß die Förderanlage mit einzeln durch Motoren angetriebenen unabhängigen Zwischenantrieben versehen ist.

In der deutschen Offenlegungsschrift 1 950 16M >.·. eine Einrichtung zum Antreiben eines als Gummiband ausgebildeten Förderbandes mittels hinterdn anderliegenden, mit umlaufenden Elementen versehener Zwischenantriebe beschrieben, bei welcher die umlaufenden Elemente im Bereich jedes Zwisäunantriebes die Gesamtlast des Förderbandtrums 1 ragen. Der Reibungsfaktor der umlaufenden Elemente gegenüber dem Förderband soll so gewählt sein, daß er den für die Mitnahme jedes Förderbandabschnittes durch den zugeordneten Zwischenantrieb ausreichenden Wert nicht wesentlich übersteigt.

F' ist ferner aus der deutschen Patentschrift 491 860 bekannt, Tragrollen als angetriebene Rollen bzw. aus der deutschen Patentschrift 819 063 Tragrollen als Elektrorollen auszugestalten. Diese Vorschläge sind jedoch nicht ausreichend, um ein derart komplexes Problem zu lösen, wie es beispielsweise bei einem Transport in einer Größenordnung von über 300 000 m³ Abraum pro Tag (von einem Schaufelradbagger) — von grobstöckigem schwerem Gut — oder aber bei einem Transport großer Fördermengen über Hunderte von Kilometern entsteht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mit Girlanden versehene Muldenförderbandanlage zu schaffen, die insbesondere für hohe Förderleistungen bzw. großen Fördergutquerschnitt und/ oder lange Förderstrecken vorgesehen ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß den Seitenrollen der Girlanden selbständig angetriebene mittlere bzw. mittige Tragrollen zugeordnet und zum Ausgleich des Motorgegenmomentes am Förderband abgestützte, als Rollenpaare ausgestaltete Schwingen vorgesehen sind.

Bei einer Ausbildung der Erfindung sind die mittleren bzw. mittigen Tragrollen mittels an sich bekannter Aufsteckmotoren angetrieben.

Bei einer Variante der Erfindung sind die mittleren bzw. mittigen Tragrollen in an sich bekannter Weise als Trommelmotoren ausgebildet.

Zweckmäßigerweise ist dem Aufsteckmotor jeweils eine auf dessen freiem Wellenende aufzusetzende Bremsvorrichtung zugeordnet.

Dadurch wird eine variable Geometrie der Muldenförderbandanlage erzielt: die Girlanden sind dem Fördergutstrom jeweils anpaßbar, sie sind relativ unempfindlich gegen dynamische Einflüsse des Fördergutes und Stöße durch große Fördergutstücke.

Die vorgesehenen angetriebenen mittleren bzw. mittigen Tvagrollen als liauptbelastete Tragrollen ermöglichen den Transport von Schüttgut mittels Stetigförderer auch bei besonders großem Fördergutüuerschnitt und auf weite Entfernungen als Alternat'ive zum Transport mittels der Eisenbahn. LKW oder ähnli-her diskontinuierlicher Fördermittel.

Der wesentliche Vorteil der Erfindung liest in der geringeren Zugkraft, Anfahrleistung bei geringem Losbrechwiderstar.d, insbesondere beim Anhaften oder Anfrieren der Treiborgane; ferner in der einwandfreien Kurvengängigkeit. Die geringen Bandzugkräfte ermöglichen bei Langstreckenbändern den Einsatz von mittelfesten Förderbändern, dadurch erheblicher Preisgewinn — der Bandpreis beträgt rand 25 ".'η der Gesamtanlagenkosten —, der auf der anderen Seite durch den Mehrpreis der Einzeiantriebe wieder aufgehoben werden könnte.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen "dargestellt. Es ?eigt

F i ". 1 eine dreiteilige Girlande mit eir^r angetriebenen Tragrolle.

F i o. 2 eine dreiteilige Girlande mit zwei in einer Schwinge zusammengefaßten angetriebenen Tragrollen. " ' ^2S F i g· 3 eine vierteilige Girlande und F i g. 4 eine fünfteilige Girlande. Die (nicht dargestellte) Muldenförderbandanlage ist mit in vorgegebenen Abständen angeordneten Girlanden 1 versehen.

Bei einem Erfindungsbeispiel (Fig. 1) ist die Girlande als dreiteilige Girlande ausgestaltet. Die Seitenrollen 10 sind mit einer selbständig angetriebenen mittleren Tragrolle 11 verbunden, der ein seitlich anoebrachter Auist^ockmotor2 zugeordnet ist; sie kann jedoch selbst als Trommelmotor ausgestaltet sein. Seitlich özr Aufsteckmotoren sind auf die freien Wellenenden 3 aufzusetzende Bremsvorrichtungen 4 vorc-esehen. Zum Ausgleich des Motorgegenmomentes sind die Seitenrollen 10, die Rollenpaw bilden, als Schwingen 5, 9 am Förderband abgestützt.

Bei einer anderen Ausbildung der Erfindung (Fig, 2) sind die in die Muldeniörrierbanclanlaße anzuordnenden Girlanden als dreiteilige Girlanden ausgestaltet. Die mittlerer, angetriebenen Tragrollen 14 bilden ein horizontal angeordnetes Rollenpaar, welches eine Schwinge 12 darstellt und die Seitenrollen 13 miteinander verbindet.

Bei einer weiteren Variante der Erfindung (Fig.3) sind die in die Muldenförderbandanlage anzuordnenden Girlanden als vierteilige Girlanden vorgesehen. Die Tragrollen sind als miitig angeordnete zwei äußere Rolienpaare 17 verbindende an den Außenseiten jeweils einen Aufsteckmotor aufweisende angetriebene Tragrollen 16 ausgebildet, wobei die seitlichen Rollenpaare als Schwingen 15 ausgestaltet sind.

Bei einem anderer. Ausführungsbeispiel (F i g. 4 j für einen besonders großen Fördergutquerschnitt ist die in die Muldenförderbandanlage anzuordnende Girlande als fünfteilige Girlar.-ie ausgestaltet. Beidseitig sind zwei in der Draufsicht hintereinanderliegende Seitenrollen 8 vorgesehen, die mittels angetriebener und zu einer Schwinge 6 zusammengefaßter miit'erer Tragrollen 7 verbunden sind.

Die Antriebskräfte werden bei der Muldenförderbandanlage über eine Vielzahl von Girlanden mit angetriebenen Tragrollen als Tangentialkräfte kraftschlüssig in das Förderband geleitet, in dem sie eine kontinuierliche gleichmäßige Vorschubbewegung bewirken.

Die Abstände der Girlanden voneinander sind hierbei nicht wie bei konventionellen Muldenförderbändem durch Durchhang des Förderbandes und ähnliche Faktoren vorgegebenen, sondern werden nach Walkwiderstand. Hangabtriebskräften und nach der auf dem jeweiligen Abschnitt aufzubringenden Energie berechnet.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird das Motorgegenmoment der angetriebenen Tragrollen durch die Abstützung von Schwingen bzw. Doppelrollen am Fördergurt ausgeglichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Palentansprüche:

1. Muldenförderbai.danlage, insbesondere Großförderanlage mit in vorgegebenen Abständen angeordnete Tragrollen umfassenden Girlanden, dadurch gekennzeichnet, daß den Seitenrollen (8, 10, 13, 17) der Girlanden (1) selbständig angetriebene mittlere bzw. mittige Tragrollen (7, 11, 14, 16) zugeordnet und zum Ausgleich des Motorgegenmomentes am Förderband abgestützte als Rollenpaare ausgestaltete Schwingen (5. 6, 9,12,15) vorgesehen sind.

2. Muldenförderbandanlage nach Anspruch!, dadurch gekennzeichnet, daß die mittleren bzw. mittigen Tragrollen (7, 11, 14,16) mittels an sich bekannter Aufsteckmotoren (2) angetrieben sin-Ί.

3. Muldenföiderbandanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mittleren bzw. mittigen Tragrollen (7. 11, 14. 16) in an sich bekannter Weise als Trommelmotoren ausgebildet sind.

4. Muldenförderbandanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Aufsteckmotor (2) jeweils eine auf dessen freien Wellenende (3) aufzusetzende Bremsvorrichtung; (4) zugeordnet ist.