DE2145857A1 - Selbsttaetiges steuergeraet fuer die beleuchtungsanlage von kraftfahrzeugen - Google Patents
Selbsttaetiges steuergeraet fuer die beleuchtungsanlage von kraftfahrzeugenInfo
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- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B39/00—Circuit arrangements or apparatus for operating incandescent light sources
- H05B39/04—Controlling
- H05B39/041—Controlling the light-intensity of the source
- H05B39/042—Controlling the light-intensity of the source by measuring the incident light
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
- B60Q1/1423—Automatic dimming circuits, i.e. switching between high beam and low beam due to change of ambient light or light level in road traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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Description
- Beschreibung zur Patentanmeldung: "Selbsttätiges Steuergerät für die Beleuchtungsanlage von Kraftfahrzeugen" Die Erfindung betrifft ein selbsttätiges Steuergerät für die Beleuchtungsanlage von Kraftfahrzeugen mit einem von der Helligkeit der Umgebung abhängigen, gegebenenfalls mit einer Richtcharakteristik versehenen Meßfühler. Derartige Geräte sind beispielsweise aus der deutschen Patentschrift 872 456 bekanntgeworden, in der eine Vorrichtung zum selbsttätigen Einschalten des Standlichtes, des Schlußlichtes und der rückseitigen Kennzeichenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges beschrieben ist, bei der eine in das Dach des Kraftfahrzeuges eingebaute Selenzelle verwendet wird. Dadurch soll dafür gesorgt werden, daß die Selenzelle nur auf die Tagesunterschiede ansprechen und nicht vom Scheinwerferlicht anderer Fahrzeuge angestrahlt werden kann. Eine derartige Vorrichtung weist den Nachteil auf, daß sie nur zur Einschaltung des Standlichts nicht aber des Fahrlichts geeignet ist, da sie bei einer Fahrt in einer beleuchteten Straße jeweils bei der Durchfahrt unter einer Straßenlaterne die Beleuchtungsanlage abschalten würde, was unerwünscht ist.
- Es ist ferner vorgeschlagen worden (s. DPS 942 790) eine Vorrichtung zum selbsttätigen Ein- und Ausschalten des Parklichts mit einem Verzögerungsrelais zu versehen, wodurch der Einfluß von vorübergehend einwirkenden Lichtquellen vermindert werden kann.Eine derartige Vorrichtung weist den Nachteil auf, daß die Verzögerungszeiten nicht mit den Zeiten des vorübergehenden Lichteinflusses vollständig in ttbereinstimmung gebracht werden können, so daß auch hier nur eine Verwendung zum Einschalten des Standlichts vorgesehen werden kann, dagegen nicht eine Verwendung zur Einschaltung des Fahrlichts, bei der beispielsweise eine länger dauernde Beeinflussung durch ein entgegenkommendes Fahrzeug eintreten kann.
- Die Erfindung dient der Überwindung dieser Schwierigkeiten, indem erfindungsgemäß zwei Meßfühler und eine Vergleichsschaltung vorgesehen sind, in der Steuerbefehle in Abhängigkeit von dem Vergleichsergebnis gebildet werden. Hierdurch ist dafür gesorgt, daß nur die Umgebungshelligkeit, die auf die zwei oder mehr Meßfühler den gleichen Einfluß ausüben kann, zu einer Schalthandlung führt. Vorzugsweise können Je ein Meßfühler auf der Vorder- und der Rückseite des Kraftfahrzeugs angeordnet sein.
- In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, aus dem weitere Einzelheiten und Vorteile hervorgehen.
- Fig. 1 zeigt ein Blockschaltbild, Fig. 2 einen vorzugsweise zur Anwendung kommenden Schaltverstärker und Fig. 3 einen Gesamtschaltplan.
- In dem Blockschaltbild gemäß Fig. 1 sind an dem Kraftfahrzeug 1 zwei Meßfühler 2 und 3, wie schematisch angedeutet, an der Vorder- und Rückseite angebracht. Selbstverständlich können auch andere Anbauorte vorgesehen sein.
- Für bestimmte Zwecke bzw. für bestimmte Bauformen des Kraftfahrzeugs kann es sich auch empfehlen, mehr als zwei Meßfühler vorzusehen. Die beiden Meßfühler 2 und 3 sind mit dem Steuergerät 4 verbunden, das die Beleuchtungsanlage 5 ein- und ausschaltet. Zusätzlich kann eine Kontrollanzeige 6 vorgesehen sein. Neben der Ansteuerung durch das Steuergerät 4 kann auch die übliche Handbetätigung der Beleuchtungsanlage bestehen bleiben. Zusätzlich kann eine manuelle Eingriffsmöglichkeit 7 in das Steuergerät 4 vorgesehen sein.
- In dem Schaltbild gemäß Fig. 2 sind die Meßfühler 2 und 3 als Fotowiderstände ausgebildet, die mit einem Schaltverstärker, der aus den Transistoren T1, T2, T3 und den entsprechenden Beschaltungsmitteln besteht, verbunden sind. Im Kollektorstromkreis des Transistors T3 ist ein Relais Rel vorgesehen, das in entsprechender Weise das Fahrlicht des Kraftfahrzeugs einschalten kann. Am Eingang des Schaltverstärkers, der auch in anderer Weise aufgebaut sein kann, ist ein Potentiometer P1 veJrgesehen, daD die Empfindlichkeit der Meßfühler einzuste7.7en gestatte1.
- Im Schaltbild gemäß Fig. 3 ist der Schaltverstärker SV symmetrisch angedeutet. Er ist mit dem negativen Pol der Bordnetzspannung unmittelbar und mit dem positiven Pol über den Zündschalter (+15) verbunden.
- Von den Kontakten des Relais Rel führen Zuleitungen zu der Klemme 58 des Standlichts SL und zur Klemme 56b des Abblendlichts AB. Mit der Klemme 58 ist in üblicher Weise die Kennzeichenleuchte KL und das Rücklicht RL verbunden. Der Lichtschalter Sch kann in üblicher Weise aufgebaut sein. Er ist mit der Klemme +30 verbunden, d.h. also unmittelbar mit der Batterie.
- Wenn der Lichtschalter Sch eingeschaltet wird, wird also zunächst das Standlicht mit der Batterie verbunden, während erst beim Weiterschalten das Fahrlicht AB, FL eingeschaltet wird, entsprechend der Stellung des Umschalters U.
- Unabhängig von der Stellung des Lichtschalters kann bei fahrendem Fahrzeug, nämlich bei eingeschaltetem Zündschalter, der Schaltverstärker SV in Abhängigkeit von den Meßfühlern 2 und 3 das Fahrlicht über das Relais Rel einschalten. Eine versehentliche Einschaltung bei stehendem Motor ist dagegen ausgeschlossen.
- Entsprechend dem Anbringungsort der Meßfühler 2 und 3 findet nur dann eine Schalthandlung des Schaltverstärkers SV statt, wenn beide Meßfühler dem Einfluß der Umgebungshelligkeit ausgesetzt sind, d.h. also dem Einfluß des Tageslichts bzw. einer ausreichenden Beleuchtung der Fahrbahn.
- Damit eine vorübergehende Übereinstimmung beider Meßwerte zu einer Schalthandlung führt, kann in bekannter Weise eine Ansprechdämpfung vorgesehen sein.
- Zusätzlich zum Anbringungsort können die Meßfühler 2 und 3 mit weiteren die Richtcharakteristik beeinflussenden Bauteilen, z.B. Blenden, Reflektoren oder Lichtleitfasern versehen sein. Es ergibt sich hierdurch gegebenenfalls sogar die Möglichkeit, beide Meßfühler am gleichen Einbauort anzubringen und lediglich durch zusätzliche Bauteile die entsprechends Richtwirkung eintreten zu lassen.
Claims (6)
1. ) Selbsttätiges Steuergerät für die Beleuchtungsanlage von Kraftfahrzeugen
mit einem von der Helligkeit der Umgebung abhängigen, gegebenenfalls mit einer Richtcharakteristik
versehenen Meßfühler, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Meßfühler (2,
3) und eine Vergleichsschaltung (4) vorgesehen sind, in der Steuerbefehle in Abhängigkeit
von dem Vergleichsergebnis gebildet werden.
2. Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je ein
Meßfühler (2, 3) auf der Vorder- und der Rückseite des Kraftfahrzeuges (i) angeordnet
sind.
3. Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßfühler
(2, 3) mit zusätzlich die Richtcharakteristik beeinflussenden Bauteilen, z.B. Blenden,
Reflektoren oder Lichtleitfasern versehen sind.
4. Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßfühler
(2, 3) als lichtempfindliche Widerstände ausgebildet sind, die parallelgeschaltet
am Eingang eines vorzugsweise transistorisierten Schaltverstärkers (SV) liegen.
5. Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine manuelle
Eingriffsmöglichkeit (7) vorgesehen ist.
6. Steuergerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ansprechdämpfung
vorgesehen ist.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2145857A DE2145857A1 (de) | 1971-09-14 | 1971-09-14 | Selbsttaetiges steuergeraet fuer die beleuchtungsanlage von kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2145857A DE2145857A1 (de) | 1971-09-14 | 1971-09-14 | Selbsttaetiges steuergeraet fuer die beleuchtungsanlage von kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2145857A1 true DE2145857A1 (de) | 1973-03-22 |
Family
ID=5819491
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2145857A Pending DE2145857A1 (de) | 1971-09-14 | 1971-09-14 | Selbsttaetiges steuergeraet fuer die beleuchtungsanlage von kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2145857A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0028977A1 (de) * | 1979-11-07 | 1981-05-20 | François Massoni | Vorrichtung zur automatischen Steuerung des Ein- und Ausschaltens von Fahrzeuglampen |
FR2469319A1 (fr) * | 1979-11-07 | 1981-05-22 | Massoni Francois | Dispositif de commande automatique de l'allumage et de l'extinction des feux d'un vehicule |
DE3040555A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-06 | Rudolf Ing.(Grad.) 8300 Landshut Druxeis | Fahrzeugbeleuchtung |
DE3409497A1 (de) * | 1984-03-15 | 1985-09-19 | Siegfried 6751 Krickenbach Gruber | Einrichtung zum automatischen ein- und ausschalten der beleuchtungsanlage eines fahrzeugs |
DE3447846A1 (de) * | 1984-12-31 | 1986-07-10 | Heiner 7517 Waldbronn Vogel | Beleuchtungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
FR2696389A1 (fr) * | 1992-10-07 | 1994-04-08 | Sailly Bertrand | Dispositif de sécurité pour système de commande des feux de signalisation d'un véhicule automobile. |
DE19858938A1 (de) * | 1998-12-08 | 2000-06-15 | Ernst Slamecka | Photosensor-gesteuerter Schalter mit Vorrichtung zu befristeter Intervention sowie Schaltautomatik für Kraftfahrzeugleuchten |
-
1971
- 1971-09-14 DE DE2145857A patent/DE2145857A1/de active Pending
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