DE2140672B2

DE2140672B2 - Garagentor

Info

Publication number: DE2140672B2
Application number: DE2140672A
Authority: DE
Inventors: Frederic Strassburg Bas-Rhin Banzet (Frankreich)
Original assignee: Sopreca Sa Chalezeule Doubs (frankreich)
Current assignee: Sopreca Sa Chalezeule Doubs (frankreich)
Priority date: 1970-12-24
Filing date: 1971-08-13
Publication date: 1978-03-09
Also published as: FR2119273A5; DE2140672C3; NL147828B; NL7117748A; DE2140672A1; US3763594A; GB1331869A

Description

Die Erfindung betrifft ein Garagentor, bestehend aus zwei plattenförmigen Torabschnitten, die sich jeweils über die ganze Breite und etwa über die halbe Höhe der Toröffnung erstrecken, aus die Toröffnung beiderseits begrenzenden senkrechten Abschnitten von Führungsschienen, die am oberen Ende über einen gebogenen κ Abschnitt jeweils in sich von der Toröffnung weg in horizontaler Richtung erstreckende Abschnitte übergehen und mit Laufrollen der Torabschnitte zusammenwirken, aus seitlichen, biegsamen Zugelementen, die mit einem Ende an den in der Schließstellung unteren «> Torabschnitt befestigt sind und mit dem anderen Ende auf drehbar gelagerten Haspeln od. dgl. aufwickelbar sind, und aus Mitnehmeranschlägen, mittels denen der obere Torabschnitt durch den hinter dem oberen Abschnitt geführten unteren Torabschnitt bei dessen i<^r> Schließ- oder Öffnungsbewegung mitnehmbar ist.

Bei einem bekannten Tor dieser Art, das aus zwei plattenförmigen, jeweils über die ganze Breite und etwa über die halbe Höhe der Toröffnung reichende Torabschnitte aufweist, liegen die beiden Torabschnitte in der Schließstellung des Tores in zwei verschiedenen Ebenen und bleiben jeweils in ihren Ebenen, sowohl bei der Öffnungsbewegung als auch der Schließbewegung des unteren Torabschnittes, und zwar so lange, bis die Torabschnitte aus der lotrechten Orientierung in die horizontale Orientierung überschwenken. (Vergl. US-PS 23 27 315). Hierbei erhält man keine glatte äußere Torfläche in der Schließstellung des Tores. An den Führungsschienen sind bei diesem bekannten Tor beide Torabschnitte geführt, und /war der obere Torabschnitt nur im Bereich seiner oberen Kante und der untere Torabschnitt nur im Bereich seiner unteren Kante. Das bedeutet, daß beide Torabschnitte ständig in gegenseitigem Eingriff stehen müssen. Hierzu dienen U-fönnige Seitenschienen des oberen Torabschnittes und ständig in diese Schienen eingreifende Winkel an dem unteren Torabschnitt. Die U-förmigen Seitenschienen erstrecken sich über die ganze Höhe des oberen Abschnittes. Beide Torabschnitte sind somit bei der öffnungs- und Schließbewegung unmittelbar aneinandergleitend geführt, so daß sich bei jeder Torbewegung eine Gleitberührung oder Schleifbewegung der beiden Torabschnitte aneinander ergibt. Auch ist im Bereich der Überlappungsstelle der beiden Torabschnitte eine zuverlässige Abstützung der Abschnitte gegen senkrecht zu ihrer Ebene wirkende Kräfte durch die Führungsschiene nicht gewährleistet. Vielmehr müssen besondere Maßnahmen vorgesehen sein, um das Eindrücken der Torabschnitte etwa durch starken Wind oder andere Kräfte zu vermeiden.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung ein Garagentor der Eingangs näher bezeichneten Art so weiterzubilden, daß bei einem einfachen Aufbau sowohl eine schonende als auch eine geräuschlose Bewegung der beiden Torabschnitte gewährleistet wird, eine relative Schleifbewegung der Abschnitte aneinander bei ihrer Bewegung also ausgeschlossen wird, während gleichzeitig eine über ihre ganze Höhe glatte und verriegelte Torfläche in der Schließstellung erreicht werden soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß nur der untere Torabschnitt mittels nahe seiner Ober- und Unterkante angeordneten Laufrollen an den Führungsschienen geführt ist, und daß die Führungsschienen in Seitenansicht Z-förmig derart gekröpft sind, daß der untere Abschnitt in der Schließstellung mit dem oberen Abschnitt in der gleichen Ebene gehalten ist. Der untere Torabschnitt ist hierbei sowohl im Bereich seiner oberen Kante als auch im Bereich seiner unteren Kante an den Führungsschienen geführt. Er ist somit allein durch die Ausbildung der Führung an der Führungsschiene in der Schließstellung automatisch verriegelt und damit auch gegen alle Kräfte abgesichert, die senkrecht zur Ebene des Torabschnittes wirksam werden können. Dabei ergibt sich, daß der untere Torabschnitt auch den unteren Bereich des oberen Torabschnittes in der gleichen Weise mitverriegelt, indem beispielsweise sich die obere Kante des unteren Torabschnittes gegen die Abdeckschiene an der unteren Kante des oberen Torabschnittes in der Schließstellung anlegt. Damit ist auch der obere Torabschnitt in seiner Schließstellung zuverlässig verriegelt. Durch die Abkröpfung der Führungsschiene wird dabei auch der untere Abschnitt während der Schließbewegung unmittelbar vor Erreichen der Schließstellung in die gleiche Ebene wie der obere Torabschnitt geführt. Dies

gewährleistet in der Schließstellung eine völlig glatte durchgehende äußere Torfläche, auch wenn während der Bewegung beide Torabschnitte teleskopartig hintereinander bewegbar sind.

Eine Führung des unteren Torabschnittc; am oberen Torabschnitt ist nicht erforderlich.

Die beiden Torabschnitte weisen zweckmäßigerweise obere und untere jeweils miteinander zusammenwirkende Paare von Mitnehmeranschlägen auf. Durch diese kann gewährleistet werden, daß beide Torabschnitte erst dann in gegenseitige Berührung treten, wenn die Mitnehmeranschläge zusammenwirken, so daß der obere Torabschnitt an der Bewegung des unteren Torabschnittes teilnimmt. Von dem Augenblick des Zusammenwirkens der Mitnehmeranschläge an kann zwischen den beiden Torabschnitten aber auch keine Relativbewegung mehr stattfinden. Vielmehr bewegen sich von diesem Zeitpunkt an beide Torabschnitte gemeinsam. Solange noch eine Relativbewegung zwischen den Torabschnitten auftritt, stehen sie in keinerlei gegenseitiger Berührung. Sie können daher auch nicht aufeinander schleifen und laufen daher völlig geräuschlos und unter größter Schonung auch bei vielen öffnungs- und Schließbewegungen.

Die Führungsschienen können jeweils zwei im Abstand der mit der Schiene jeweils zusammenwirkenden Laufrollen des unteren Abschnittes übereinander angeordnete und zueinander parallel verlaufende Kröpfungen aufweisen. Hierdurch wird gewährleistet, daß das Überführen des unteren Torabschnittes in die so Ebene des oberen Torabschnittes im wesentlichen durch eine Parallelverschiebung des unteren Abschnittes, aiso gleichzeitig am oberen und unteren Ende erfolgt.

Der obere Torabschnitt sitzt in der Schließstellung zweckmäßigerweise auf rahmenfesten Anschlägen auf und besitzt an seiner unteren Kante ein den Spalt zwischen den beiden Torabschnitten von außen abdeckendes Anschlagprofil. Dadurch wird jede Spaltwirkung zwischen den beiden Torabschnitten zuverlässig ausgeschlossen und der Eindruck eines einstückigen Torblattes verstärkt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt des neuen Garagentores, wobei die beiden Torabschnitte mit ausgezogener Linie in der Schließstellung und mit strichpunktierten Linien in Zwischenstellungen wiedergegeben ist.

F i g. 2 eine Stirnansicht vom Inneren der Garage her auf das Garagentor und

Fig.3 im größeren Maßstab einen Schnitt entlang der Schnittlinie A-A der Fig. 2.

Es wird davon ausgegangen, daß das in den Figuren gezeigte Garagentor elektrisch betätigbar ist. Das Torblatt besteht aus zwei plattenförmigen Torabschnitten 1 und 2 von im wesentlichen gleicher Höhe, welche etwa der Hälfte der Höhe der zu verschließenden Toröffnung entspricht. Außen kann das Garagentor e>o eine Torverkleidung 5, 5' aufweisen, mittels der das Garagentor in der öffnung eines Gebäudes befestigt werden kann. Das Garagentor weist Führungsschienen 4, 4' auf, die z. B. durch Schweißen an der Türverkleidung 5, 5' befestigt sein können. Der untere Torab- <r> schnitt 1 weist nahe seiner Ober- und Unterkante angeordnete Laufrollen 3, 3' auf, mit denen der untere Torabschnilt I an den Führungsschienen 4,4' geführt ist.

Die Führungschienen sind in Seitenansicht Z-förmig derart gekröpft, daß der untere Torabschnitt 1 in der in F i g. 1 mit ausgezogener Linie dargestellten Schließstellung mit dem oberen Torabschnitt 2 in der gleichen Ebene gehalten ist. Die Kröpfungen sind dabei parallel zueinander verlaufend in einem dem Abstand der mit den Führungsschienen 4, 4' zusammenwirkenden Laufrollen 3,3' angeordnet.

Am oberen Ende erstrecken sich die Führungsschienen unter einem etwa rechten Winkel von der Toröffnung weg in das Innere der Garage. Die Torabschnitte können über seitliche, biegsame Zugelemente wie Gurtbänder 8 aus einem dem Gewicht der Torabschnitte angemessenen Material wie Nylon- oder Stahidrahtseile bewegt werden. Diese biegsamen Zugelemente sind mit einem Ende an dem in der Schließstellung unteren Torabschnitt befestigt, und zwar an der unteren Kante 9 des unteren Torabüchnittes 1, während das andere Ende auf einer drehbar gelagerten Haspel 7 od. dgl. aufwickelbar ist. Die Haspel kann über ein Untersetzungsgetriebe wie Planetenradgetriebe über einen oder mehrere Motoren angetrieben werden. Das Getriebe, der Motor und die zugehörigen Einrichtungen können in der Haspel angeordnet sein. Die Antriebseinrichtung kann über einen Kipphebel — Kreuzschalter gesteuert werden. Die Haspel ist auf Lagern 6, 6' an der Türverkleidung 5, 5' gelagert. Zur Führung des Gurtbandes beim Aufwickeln können auf der Haspel entsprechende Führungsscheiben 16, 16' vorgesehen sein.

Die beiden Torabschnitte weisen obere und untere und jeweils miteinander zusammenwirkende Paare von Mitnehmeranschlägen 10,10', 11,11' bzw. 12,12' und 13, 13' auf, die miteinander in Eingriff gelangen, sobald der untere Torabschnitt 1 beim öffnen aus der Schließstellung die strichpunktierte Stellung hinter dem oberen Torabschnitt 2 gemäß Fig. 1 eingenommen hat. Die ebenfalls in Fig. 1 strichpunktiert dargestellte Offenstellung wird durch Anschläge 14 am freien Ende des horizontal abgebogenen Schenkels der Führungsschienen 4, 4' bestimmt. Dabei können die freien Enden miteinander durch einen quer zu den Schienen verlaufenden Verbindungssteg 15 verbunden sein. Außerdem können noch Versteifungselemente 20 vorgesehen sein, die sich mit ihrem anderen Ende an der Türverkleidung 5 abstützen (vergl. F i g. 3). Um bei Ausfall der Antriebsvorrichtung das Garagentor betätigen zu können, ist auf der Haspel ein Kettenrad 18 vorgesehen, auf das eine Kette aufgelegt werden kann, über die die Haspel gedreht und das Garagentor betätigt werden kann.

Eine Torverriegelung kann durch einen Elektromagneten sichergestellt werden, der in der Schließstellung die beiden Torabschnitte fest miteinander verriegelt.

Der obere Torabschnitt 2 ruht auf vier Anschlägen auf, die an der Torverkleidung 5 so angearbeitet sind, daß zwischen den beiden Torabschnitten während ihrer Bewegung ein ausreichendes Spiel verbleibt; um dennoch einen geschlossenen Eindruck des Tores in der Schließstellung zu gewährleisten, weist der obere Torabschnitt an seiner unteren Kante ein den Spalt zwischen den beiden Torabschnitten in der Schließstellung von außen abdeckendes Anschlagprofil 19 auf.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Palentansprüche:

1. Garagentor, bestehend aus zwei plattenförmigen Torabschnitten, die sich jeweils über die ganze Breite und etwa über die halbe Höhe der Toröffnung erstrecken, aus die Toröffnung beiderseits begrenzenden senkrechten Abschnitten von Führungsschienen, die am oberen Ende über einen gebogenen Abschnitt jeweils in sich von der Toröffnung weg in iu horizontaler Richtung erstreckende Abschnitte übergehen und mit Laufrollen der Torabschnitte zusammenwirken, aus seitlichen, biegsamen Zugelementen, die mit einem Ende an dem in der Schließstellung unteren Torabschnitt befestigt sind und mit dem anderen Ende auf drehbar gelagerten Haspeln od. dgl. aufwickelbar sind, und aus Mitnehmeranschlägen, mittels denen der obere Torabschnitt durch den hinter dem oberen Abschnitt geführten unteren Torabschnitt bei dessen Schließ- oder Öffnungsbewegung mitnehmbar ist, d a durch gekennzeichnet, daß nur der untere Torabschnitt (1) mittels nahe seiner Ober- und Unterkante angeordneten Laufrollen (3, 3') an den Führungsschienen (4, 4') geführt ist und daß die Führungsschienen in Seitenansicht Z-förmig derartig gekröpft sind, daß der untere Abschnitt (I) in der Schließstellung mit dem oberen Abschnitt (2) in der gleichen Ebene gehalten ist.

2. Garagentor nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (4, 4') jeweils zwei im Abstand der mit der Schiene jeweils zusammenwirkenden Laufrollen (3, 3') des unteren Abschnittes übereinander angeordnete, zueinander parallel verlaufende Kröpfungen aufweisen. ^

3. Garagentor nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Torabschnitte (I₁ 2) obere und untere jeweils miteinander zusammenwirkende Paare von Mitnehmeranschlägen (10, U bzw. 12,13) aufweisen. -to

4. Garagentor nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Torabschnitt (2) in der Schließstellung auf rahmenfeste Anschläge aufsitzt und an seiner unteren Kante ein den Spalt zwischen den beiden Torabschnitten von außen abdeckendes Anschlagprofil (19) aufweist.