DE2140369B2

DE2140369B2 - Lüftungsgitter für Fahrzeuge, insbesondere Schienentriebfahrzeuge

Info

Publication number: DE2140369B2
Application number: DE2140369A
Authority: DE
Inventors: Manfred 2870 Iprump Gerlach
Original assignee: Metallwarenfabrik Theodor Klatte 2800 Bremen GmbH
Current assignee: Metallwarenfabrik Theodor Klatte 2800 Bremen GmbH
Priority date: 1971-08-12
Filing date: 1971-08-12
Publication date: 1975-07-31
Also published as: BE785029A; SE376582B; CH540803A; FR2151871A5; DE2140369A1; NL7207322A; AT320012B

Description

6:5

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lüftungsgitter für Fahrzeuge, insbesondere Schienentriebfahrzeuge nach

dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Für den zwecks Belüftung des Fahrzeuginnenraums einströmenden Luftstrom bilden die inneren Lamellen Umlenkflächen eines labyrinthartigen Führungsweges und Prallflächen zum Ausscheiden der in der Luft enthaltenen Fremdstoffe, wie Sand, Staub, Insekten, sowie Wasser und Schnee. Durch besondere Querschnittsgestaltnng der Lamellen kann der Luftdurchsatz und der Strömungsverlauf den jeweiligen Betriebsverhäitnissen in günstiger Weise angepaßt werden.

Bei Lüftungsgittern dieser Art ist jedoch das Ausscheiden von Fremdstoffen aus der Luft und deren Abführung noch nicht zufriedenstellend gelöst Es hat sich gezeigt, daß insbesondere die Abführung der Fremdstoffe mangelhaft ist Die Fremdstoffe setzen sich vielmehr an den Prall- und Umlenkflächen ab und verengen die Luftführungswege mit zunehmender Betriebsdauer derart daß die erwünschte günstige Luftführung wieder vermindert oder gänzlich aufgehoben wird. Dieser Zustand ist besonders dann sehr bald erreicht, wenn Regenwasser oder Schnee von der Luft mitgeführt werden, die zusammen mit den in der Luft enthaltenen Feststoffen besonders bei hohen Fahrgeschwindigkeiten und bei Außentemperaturen um den Gefrierpunkt schnell verkrusten und gänzlich vereisen. Die Durchgangi,we_s« der Luft werden dann so verengt daß eine ausreichende Belüftung des Fahrzeuginnenraumes nicht mehr gewährleistet ist.

Unabhängig von der Vereisungsgefahr hat sich weiter gezeigt, daß ein Teil der von der Luft mitgeführten Fremdstoffe, insbesondere Wassertropfen, aber auch Feststoffe, wie Sand, Staub od. dgl, nicht wie gewünscht an den inneren Lamellen nach unten ablaufen, sondern infolge der zwischen den Lamellenreihen herrschenden hohen Luftgeschwindigkeit mit ins Fahrzeuginnere gerissen werden. Es sind zwar schon Vorkehrungen dagegen getroffen worden, beispielsweise durch Anordnung von besonderen Abschirmgittern hinter der inneren Lamellenreihe (OE-PS 213 446 und DT-AS 12 48 08Ö). Dadurch erhöht sich aber der bauliche Aufwand, und es entstehen beträchtliche Mehrkosten bei der Herstellung dieser Gitter. Zudem wird durch die Anwendung solcher Mittel kaum eine gründlichere Ausscheidung der Fremdstoffe mit geregelter Abführung aus den Luftströmungswegen erreicht, weil infolge der vorherrschenden hohen Luftgeschwindigkeit das auf die inneren Lamellen auftreffende Wasser nicht ohne weiteres ablaufen kann, sondern von der Luftströmung immer wieder mitgerissen wird, so daß Wasser und auch Feststoffe nur teilweise durch die vorgesehenen Abflußöffnungen nach außen gelangen. Außerdem werden durch die zusätzlich eingebauten Abschirmelemente die Strömungswege der Luft unnötig zerklüftet, so daß der erwünschte betriebstechnisch günstigste Strömungsverlauf für die Luft nur schwerlich erreicht werden kann.

Es ist ferner ein Lüftungsgitter für Schienenfahrzeuge bekannt (DT-OS 16 05 010), bei dem eine bessere Ausscheidung von Fremdstoffen dadurch erzielt werden soll, daß die inneren Lamellen im Gegensatz zu den äußeren winkelförmigen Lamellen einen U-förmigen Querschnitt aufweisen.

Dadurch sollen in den Ecken der U-förmig gebogenen Lamellen vom Luftstrom nicht beaufschlagte Lufttaschen entstehen, die den Abfluß des Wassers oder der Feststoffe ermöglichen. Besondere Abschirmmittel sollen dabei entfallen, um die Herstellungskosten nicht durch zusätzliche Bauteile zu belasten.

Diese bekannte Ausführung führt aber nicht zu dem angestrebten Ergebnis, weil gerade bei hohen Luftgeschwindigkeiten ein strömungsgünstiger Verlauf der Luft infolge der durch die U-förmig^n Lamellen zerklüfteten Umlenkwege nicht zu erwarten ist, besonders dann nicht, wenn gemäß einer besonderen Ausführungsform die Schenkel der U-förmigen Lamellen -!ach innen abgebogen werden. Viel naheliegender erscheint es, daß die im» hoher Geschwindigkeit durch die düsenförmigen Schlitze zwischen den äußeren Lamellen einströmende Luft den durch die U-Form der inneren Lamellen begrenzten Raum völlig ausfüllt, so daß sich Lufttaschen, die das Ablaufen des Wassers ermöglichen oder auch nur begünstigen könnten, nicht bilden. Durch die U-förmig und noch mehr durch die nach innen gerichteten Schenket der inneren Lamellen wird die Luft an einer strömungsgünstigen Umlenkung gehindert. Es entstehen schädliche Luftwirbel, die ein Ausscheiden der Fremdstoffe begrenzen oder verzögern, so daß nach wie vor schädliche Ablagerungen an den Lame!- len entstehen.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht daher darin, ein Lüftungsgitter der eingangs genannten Art zu schaffen, in dem die in der einströmenden Luft enthaltenen festen und flüssigen Bestandteile, wie Sand, Staub, Schmutz, Wasser oder Schnee, während der Umlenkung der Luft weitestgehend sicher ausgeschieden und völlig getrennt von den Luftführungswegen abgeführt werden, wobei trotzdem ein günstiger Strömungsverlauf mit ausreichendem Luftdurchsetz erhalten bleiben und eine baulich einfache Gestaltung erreicht werden soll.

Als Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß zwischen den Schenkeln der inneren Lamellen Prallwände vorgesehen sind, die zusammen mit den Lamellen ein im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil bilden und Durchbrechungen für den Durchtritt von flüssigen und festen Bestandteilen der Luft in den Hohlraum aufweisen.

Prallwände mit Durchbrechungen in Luftkanälen sind an sich bekannt (NO-PS 69 438). Das sich im durch c <· Prallwand gebildeten Hohlprofil sammelnde Was-St wird durch Öffnungen nach außen abgeführt.

Vorteilhaft sind die Prallwände erfindupgsgemäß so gerichtet, daß sie einen zum Scheitel der jeweiligen Lamelle gerichteten trichterförmigen Querschnitt aufweisen.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der inneren Lamellen wird erreicht, daß die von der Luft mitgeführten Fremdstoffe beim Auftreffen auf die Prallwände durch die darin befindlichen öffnungen in den Hohlraum der Lamelle geschleudert werden und von hier aus getrennt vom Luftströmungsweg lediglich durch eigene Schwerkraft ungehindert nach unten abfließen oder fallen können. Die Luftströmung wird dadurch nicht schädlich betroffen. Im Gegenteil, sie kann durch eine entsprechende Form und Ausrichtung der Prallwände eher noch günstig beeinflußt werden. Der bauliche Aufwand eines solchen Lüftungsgitters ist gering, da die inneren Lamellen verhältnismäßig einfach hergestellt werden können, indem sie als einstückige Hohlprofile aus Kunststoff oder Metall gezogen werden oder zweiteilig als Preßstücke längs ihrer Schenkelkanten miteinander verbunden werden.

Nach einem weiteren Merkmal gemäß der Erfindung sind die Durchbrechungen längs der Scheitellinie der winklig zueinander gerichteten oder auch bogenförmig verlaufenden Prallwände vorgesehen.

Zweckmäßig sind dabei die Durchbrechungen als senkrecht aneinandergereihte Schlitze ausgebildet, zwischen denen Stege als Versteifungsmittel verbleiben.

Im Sinne der Erfindung ist es weiter vorteilhaft, die Prallwände im Bereich der Durchbrechungen mit nach innen gerichteten Leitkanten zu versehen, die ihrerseits zweckmäßig trichterförmig erweitert «and.

Durch die so ausgebildeten inneren Lamellen geht die Trennung der Fremdstoffe von der Luft schnell und wirksam vonstatten, so daß Ablagerungen auf den Prall- und Umlenkflächen der Lamellen nicht mehr zu erwarten sind oder auf ein Mindestmaß beschränkt bleiben.

Nach einem anderen Merkmal gemäß der Erfindung sind die Prallwände und die Lamellenschenkel lösbar, beispielsweise durch !(.lernmittel schieberartig miteinander verbunden. Auf diese Weise können die den röhrenförmigen Hohlkörper bildenden Teile voneinander getrennt und leicht gereinigt werden, falls nach längerer Betriebsdauer gewisse unvermeidliche Rückstände entfernt werden sollen.

Erfindungsgemäß ist ferner unterhalb der Lamellenreihen ein Sammelkasten mit Ablauf vorgesehen, in den die offenen Rohrlamellen einmünden. Hierin kann das aus den Lamellen abfließende Wasser zusammen mit den Feststoffen aufgefangen und nach außen abgeführt werden.

Gemäß einer weiteren Ausbildung nach der Erfindung sind zumindest die Rohrlamellen beheizbar. Zu diesem Zwecke sind innerhalb der Lamellen Heizleitungen vorgesehen. Dadurch wird verhütet, daß bei entsprechend niedrigen Außentemperaturen von der Luft mitgeführtes Wasser oder Schnee beim Auftreffen auf die Prallflächen gefriert und die Durchbrechungen möglicherweise so verstopft, daß kein Luftdurchtritt und damit auch nicht die angestrebte wirksame Ausscheidung von Fremdstoffen aus der Luft erfolgen kann.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen waagerechten Querschnitt durch ein Lüftungsgitter mit zwei hintereinanderliegenden Lamellenreihen,

Fig.2 den senkrechten Schnitt nach der Linie A-B der F i g. 1 und

F i g. 3 den senkrechten Schnitt durch die innere Lamellenreihe nach der Linie C-D.

Das Lüftungsgitter besteht aus zwei hintereinanderliegenden Reihen von senkrecht stehenden winkelförmigen Lamellen, die in bekannter Weise mit seitlichem Abstand voneinander angeordnet und mit ihren offenen Seiten einander zugekehrt sind, wobei die Schenkel der Lamellen auf Lücke stehend einander übergreifen. Die so gebildeten Lamellengitter können dabei wie üblich in einem für den Einsatz in die Fahrzeugwand geeigneten Rahmen angeordnet sein. Die Lamellen 1 der äußeren Reihe stehen den Lamellen 2 der inneren Reihe gegenüber.

Zwischen den Schenkeln der Lamellen 2 sind Prallwände 3 angeordnet, die mit den Lamellen einen röhrenförmigen, unten offenen Hohlkörper bilden. Die Prallwände 3 sind dabei so gerichtet, daß sie einen größeren Winkel einschließen als die Lamellenschenkel. Längs der Scheitellinie der Prallwände sind schlitzförmige, durch Versteifungsstege voneinander getrennte Durchbrechungen 4 vorgesehen, die beim Aufprall der Luft den Durchtritt von Fremdstoffen in den hohlen

Lamellenkörper ermöglichen. Um das Ausscheiden der Fremdstoffe zu fördern, sind die inneren Kanten 5 der Prallwände als Leitflächen trichterförmig in den Hohlkörper hineingebogen.

Unter dem Lüftungsgitter ist ein Sammelkasten 6 zur Aufnahme des aus den Lamellen abfließenden Wassers angeordnet, der Durchbrechungen 6a in der oberen Bodenwandung sowie einen gemeinsamen Ablauf 66 aufweist, durch den das im Kasten befindliche Wasser und die übrigen ausgeschiedenen Fremdstoffe abgeführt werden. Der Sammelkasten ist dabei ferner an seiner Rückseite mit einer öffnung versehen, die durch einen abnehmbaren Deckel 6c geschlossen ist, so daß der Sammelkasten zugänglich ist und ebenfalls gereinigt werden kann. Die Lamellen und die Prallwände sind leicht lösbar miteinander verbunden, indem nämlich die

seitlichen Ränder der Prallwände über die der Lamellen hinaus verbreitert und außen um deren Kanten herumgebogen sind. Auf diese Weise werden die Prallwände sicher zwischen den Lamellenschenkeln gehalten; sie können aber auch schieberartig aus der Lamelle herausgezogen werden, um diese zugänglich zu machen. Zusätzliche Klemmittel werden für diese Verbindung nicht benötigt

Um die Vereisung von Wasser oder Schnee zu verhindern, sind innerhalb der Lamellen die Heizleitungen 7 verlegt, die an das Heizwasser- oder Dampfkanalsystem angeschlossen sein können. Die Heizung kann aber auch durch elektrische Energie bewirkt werden.

Um einen hohen Ausscheidungseffekt zu erzielen können auch mehrere Lamellenpaare hintereinandei vorgesehen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lüftungsgitter für Fahrzeuge, insbesondere Schienentriebfahrzeuge, mit in zwei oder mehreren Reihen senkrecht hintereinander und auf Lücke versetzt mit ihren öffnungen zueinander angeordneten Lamellen von winkel-, glocken- oder wellenförmigem Querschnitt, wobei die auf Abstand voneinander stehenden Lamellen der äußeren Reihe die der inneren mit ihren Schenkeln übergreifen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Schenkeln der inneren Lamellen (2) Prallwände (3) vorgesehen sind, die zusammen mit den Lamellen ein im Querschnitt geschlossenes Hohiprofil bilden und Durchbrechungen (4) für den Durchtritt von flüssigen und festen Bestandteilen der Luft in den Hohlraum aufweisen.

2. Lüftungsgitter nach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallwände (3) einen zum Scheitel der jeweiligen Lamelle (2) gerichteten trichterförmigen Querschnitt aufweisen.

3. Lüftungsgitter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallwände einen zum Scheitel der jeweiligen Lamelle gerichteten bogenförmi- gen Verlauf haben.

4. Lüftungsgitter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (4) längs der Scheitellinie der winklig zueinander gerichteten oder bogenförmig verlaufenden Prallwände (2) vorgesehen sind.

5. Lüftungsgitter nach den Ansprücher 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (4) in Form senkrecht aneinandergereihter Schlitze ausgebildet sind, zwischen denen Stege als Versteifungsmittel verbleiben.

6. Lüftungsgitter nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallwände (3) im Bereich der Durchbrechungen (4) nach innen gerichtete Leitkanten (5) aufweisen.

7. Lüftungsgitter nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitkanten (S) trichterförmig erweitert sind.

8. Lüftungsgitter nach den Ansprüchen I bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (2) und die Prallwände (3) lösbar, beispielsweise durch Klemmittel schieberartig miteinander verbunden sind.

9. Lüftungsgitter nach den Ansprüchen 1 bis 8. dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Lamellenreihen (1 und 2) ein Sammelkasten (6) mit Ablauf (6b) vorgesehen ist, in den die unten offenen Lamellen einmünden.

10. Lüftungsgitter nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Sammelkasten (6) durch abnehmbare Decxel (6c) od. dgl. geschlossene öffnungen aufweist.

11. Lüftungsgitter nach den Ansprüchen I bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen beheizbar sind.

12. Lüftungsgitter nach den Ansprüchen 1 bis 8 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Lamellen Heizleitungen (7) vorgesehen sind.