DE2138501A1

DE2138501A1 - Lenkbremseinrichtung

Info

Publication number: DE2138501A1
Application number: DE19712138501
Authority: DE
Inventors: Diether Staisch
Original assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Priority date: 1971-08-02
Filing date: 1971-08-02
Publication date: 1973-02-15

Description

Lenkbremseinrichtung Lenkbremseinrichtung für druckmittelgebremste Fahrzeuge, insbesondere für Erdbewegungsmaschinen, landwirtschaftliohe Nutzfahrzeuge wie Schlepper und dergl., bei der eine Druckquelle jeweils mit-Rad-Bremseinrichtungen der linken oder rechten Fahrzeugseite verbindbar ist.
Einrichtungen dieser Art dienen dazu, durch wahlweise Bremsung, beispielsweise der linken oder rechten Fahrzeugseite, das Lenkmanöver zu unterstützen und einen möglichst kleinen Wendekreia bei Geländefahrt zu erreichen, währen bei normaler Straßenfahrt das gleichzeitige Bremsen beider Fahrzeugseiten gewährleistet ist.
Es sind Lenkbremseinrichtungen dieser Art bekannt, bei denen Steuerventile über zwei mit einem gemeinsamen Hauptzylinder verbundene Bremspedale betätigbar sind, während bei normaler Straßenfahrt beide Bremspedale miteinander gekuppelt werden. Bei anderen Lenkbremseinrichtungen mit einem einzigen Bremspedal werden entsprechende Steuerventile durch Handhebel bzw. Druckknöpfe oder durch Schwenken des Bremspedals aus einer für die Straßenfahrt verxiegelbaren Mittelstellung nach der einen oder anderen Seite beäzigt, so daß beim Treten des Bremspedals, je nach dessen Stellung entweder beide Hinterräder oder nur das rechte bzw. das linke Hinterrad gebremst werden.
Diese bekannten Lenkbremseinrichtungen erfordern allerdings die besondere Aufmerksamkeit des Fahrers, da er jedes Mal, wenn er eine Lenkunterstützung durch Bremsung wünscht, die Vorwahl treffen muß, welches Hinterrad gebremst werden soll. Zusätzlich muß er æar Straßenfahrt auf die Bremsung beider Hinterräder umschalten, sei es durch Kupplung beider Bremspedale oder durch Öffnen beider Steuerventile mittels Handhebel oder Druckknopf oder sei es durch Verriegeln des Bremspedals in der Mittelstellung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkbremseinrichtung zu schaffen, die unabhängig vom Fahrer bei einfachem Aufbau sicher in der Funktion ist und keine zusätzliche Aufmerksamkeit des Fahrers erfordert.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß den Rad-Bremseinrichtungen der linken bzw. rechten Fahrzeugseite je ein Steuerventil zugeordnet ist, die in Abhängigkeit vom Lenkradeinschlag in eine den Druckmittelfluß zu jeweils mindestens einer der Rad-Bremseinrichtungen der linken oder rechten Fährzeugseite sperrende Stellung umschaltbar sind.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile liegen insbesondere darin, daß für den Fahrer keine zusätzlichen hand- oder Fußbewegungen nötig sind, wenn er Lenkunterstützung wünscht oder wieder zu normaler Straßenfahrt übergeht.
Um bei Straßenfahrt und normaler Kurvenfahrt, bei der beide Steuerventile geöffnet sind, ein gleichzeitiges Bremsen beider Hinterräder zu gewährleisten, sind nach weiterer Ausbildung der Erfindung die Steuerventile jeweils nur- bei größtmöglichem Lenkradeinschlag in die Sperrstellung umschaltbar. Das bei größtem Lenkradeinschlag nach rechts oder links jeweils geschaltete Steuerventil gewährleistet, daß bei in dieser Lenkradstellung getretenem Bremspedal nur die rechte oder linke Fahrzeugseite abgebremst wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung sehematisch dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt eine Lenkbremseinrichtung mit jeweils dem linken bzw. rechten Hinterradbremszylinder zugeordneten Steuerventilen. Zwei Steuerventile 1, 2 mit Ventilschiebern 3, 4 sind über eine Leitung 5 an einem gemeinsamen Hauptzylinder 6 angeschlossen, der mit einem Ausgleichsbehälter 7 verbunden und huber ein Bremspedal 8 betätigbar ist. Von dem Steuerventil 1 führt eine Leitung 9 zum linken Hinterradbremszylinder 10 bzw. von dem Steuerventil 2 eine Leitung 11 zum rechten Hinterradbremszylinder 12. Die Steuerventile 1, 2 sind auf einer Montageplatte 13 angeordnet, die beispielsweise an einem nicht dargestellten Benkgetriebe befestigt ist. Der Schaltnocken 14 weist Schrägflächen 16, 17 auf, die zur Betätigung der Ventilschieber 3, 4 dienen.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Einrichtung ist folgende: Wird das Lenkrad beispielsweise nach rechts eingeschlagen, so bewegt sich der Schalthebel 15 in Schwenkrichtung "A", wobei er mit der Schrägfläche 16 des Schaltnockens 14 den Schieber 3 des Steuerventils 1 betätigt. Die Schrägflächen 16, 17 und die Schieber 3, 4 sind so angeordnet, daß bei Anschlag des Lenkrades nach rechts oder links das jeweilige Steuerventil 1, 2 gerade geschlossen ist. Bei äußerstem Lenkradeinschlag nach rechts ist also das Steuerventil 1 geschlossen und damit die Verbindung zwischen dem Hauptzylinder 6 und dem linken Hinterradbremszylinder 10 unterbrochen, während die Verbindung zum rechten Hinterradbremszylinder 12 weiterhin bestehen bleibt. Wird in dieser Stellung das Bremspedal 8 getreten, so erfolgt über die Leitungen 5, 11, das Steuerventil 2 und den Hinterradbremszylinder 12 nur ein Abbremsen des rechten Hinterrades und damit eine zusätzliche Unterstützung des Lenkmanövers.
In ähnlicher Weise erfolgt bei einer Lenkraddrehung nach links und Bewegung des Schalthebels 15 in Schwenkrichtung "B" die Betätigung der linken Hinterradbremse zur Lenkunterstützung.
Da bei normaler Kurvenfahrt das Lenkrad kaum bis zum Anschlag eingeschlagen wird, ist bierbei der Hauptzylinder 6 stets mit beiden Hinterradbremszylindern 10, 12 verbunden, so daß bei getretenem Bremspedal 8 beide Hinterräder abgebremst werden.
Die Erfindung umfaßt selbstverständlich auch Lenkbremseinrichtungen für Fahrzeuge, bei denen bei einem Lenkradeinschlag jeweils alle Rad-Bremseinrichtungen einer Fahrzeugseite, insbesondere des Vorder- und Hinterrades, zur Lenkunterstützung in die Bremsstellung gelangen.

Claims

Patentansprüche

enkbremseinrichtung für druckmittelgebremste Fahrzeuge, insbesondere für Erdbewegungsmaschinen, landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge, wie Schlepper und dergl., bei der eine Druckquelle jeweils mit Rad-Bremseinrichtungen der linken oder rechten Fahrzeugseite verbindbar ist, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß den Rad-Bremseinrichtungen (10, 12) der linken bzw. rechten Fahrzeugseite je ein Steuerventil (1) bzw. (2) zugeordnet ist, die in Abhängigkeit vom Lenkradeinschlag in eine den Druckmittelfluß zu jeweils mindestens einer der Rad-Bremseinrichtungen der linken oder rechten Fahrzeugseite sperrende Stellung umschaltbar sind.
2. Lenkbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerventile (1) und (2) jeweils einem Hinterradbremszylinder (10) bzw. (12) zugeordnet sind.
3. Lenkbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerventile (1) bzw. (2) jeweils nur bei größtmöglichem Lenkradeinschlag in die Sperrstellung umschaltbar sind.
4. Lenkbremseinrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Schalthebel (15) aufweist, der an seinem freien Ende einen die Steuerventile (1) bzw. (2) betätigenden Schaltnocken (14) trägt.
5. xenkbremseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerventile (1, 2) auf einer mit zwei gegeneinander geneigten Tragflächen versehenen Montageplatte (13) angeordnet sind. Leerseite