DE2136663B2 - Tandem-Hauptzylinder - Google Patents

Tandem-Hauptzylinder

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DE2136663B2
DE2136663B2 DE19712136663 DE2136663A DE2136663B2 DE 2136663 B2 DE2136663 B2 DE 2136663B2 DE 19712136663 DE19712136663 DE 19712136663 DE 2136663 A DE2136663 A DE 2136663A DE 2136663 B2 DE2136663 B2 DE 2136663B2
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piston
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primary piston
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DE19712136663
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DE2136663A1 (de
Inventor
Juan 6082 Mörfelden-Walldorf Belart
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Description

2. Tandem-Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis des Spiels zwischen dem Ende des Sekundärkolbens (5) und der Buchse (25) zum Spiel des Stiftes (27) in dem Langloch (28) dem unterschiedlichen Volumenbedarf der beiden Bremskreise angepaßt ist.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Tandem-Hauptzylinder für druckmittelbetätigbare Zweikreis-Bremsanlagen mit einem druckstangenseitigen Primärkolben und einem an diesen gefesselten, gegen die Kraft einer Feder in beiden Richtungen um ein begrenztes Maß relativ zum Primärkolben verschiebbaren Sekundärkolben, wobei die Fesselung über ein mit dem Sekundärkolben verbundenes Verbindungselement erfolgt, das mit einem in eine Aufnahmeeinrichtung am Primärkolben ragenden Kopf versehen ist.
Ein solcher Tandem-Hauptzylinder ist durch die DE-OS 18 03 614 bekannt. Der Prirnärkolben dieser bekannten Vorrichtung hat einen zylindrischen Fortsatz, in den eine mit dem Sekundärkolben fest verbundene Koppelstange hineinragt und darin durch eine Druckfeder in einer Mittellage gehalten wird. Diese Druckfeder muß stärker sein als die Rückstellfeder, damit bei Bremsbetätigung zunächst beide Kolben bewegt werden, die die Nachlaufbohrungen beider Druckkammern verschließen können. Erst wenn sich ein unterschiedlicher Volumenbedarf zeigt, kann sich die Koppelstange gegen die Kraft der Druckfeder aus ihrer
Mittellage bewegen.
Bei dem bekannten Tandem-Hauptzylinder sind alle
zur Fesselung des Sekundärkolbens am Primärkolben erforderlichen Teile die Kolbenstange umschließend an deren in dem zylindrischen Fortsatz angeordneten Bereich angeordnet, so daß sie schwer zugänglich sind.
Damit ist aber auch deren Montage nur schwierig durchführbar.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe ίο zugrunde, einen Tandem-Hauptzylinder zu schaffen, der einfach aufgebaut und leicht montierbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß
a) am Primärkolben ein sich in Richtung Sekundärkolben erstreckender Zapfen mit einem radial durchgehenden Langloch vorgesehen ist,
b) auf dem Zapfen eine die Aufnahmeeinrichtung bildende Buchse axial verschiebbar angeordnet ist die mit einem durch das Langloch durchgehenden Stift an den Zapfen gefesselt ist und die den mit dem Sekundärkolben über das Verbindungselement verbundenen Kopf hintergreift und deren Stirnseite nach Überwindung eines vorgegebenen Spiels an den Sekundärkolben anlegbar ist,
c) die Feder zwischen dem Sekundärkolben und einer Schulter an der Buchse ausgespannt ist und in der Ruhestellung der Kolben die Buchse in Anlage an der dem Primärkolben abgewandten Seite des Kopfes und den Stift in Anlage am druckstangenseitigen Ende des Langloches hält.
Anhand der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Tandem-Hauptzylinders im Schnitt.
Es ist der Teil des Tandem-Hauptzylinders dargestellt, in dem die beiden Kolben miteinander gekoppelt sind.
Primärkolben 3 und Sekundärkolben 5 sind durch ein Verbindungselement 23, welches in dem Sekundärkolben eingeschraubt sein kann, miteinander verbunden. Das Verbindungselement 23 hat einen Kopf 24, der in einer Buchse 25 axial verschiebbar ist. Die Buchse 25 ist auf einem Zapfen 26 des Primärkolbens 3 verschiebbar. Ihre axiale Verschiebbarkeit wird durch die Länge eines Langloches 28 im Zapfen 26 dadurch begrenzt, daß ein Stift 27 radial durch die Buchse und durch das Langloch geführt ist. Primärkolben 3 und Sekundärkolben 5 werden durch eine Feder 29, die gegen eine Schulter 30 des Sekundärkolbens und eine Schulter 31 der Buchse 25 drückt, auf Abstand gehalten. Dabei liegt der Kopf 24 des Verbindungselementes 23 an einer Abschlußkante 32 der Buchse 25 und der Stift 27 durch die Kraft der Rückstellfeder 8 an dem dem Primärkolben 3 zugewandte Ende des Langloches 28 an.
Eine gegenseitige Annäherung der beiden Kolben ist gegen die Kraft der Feder 29 um das Spiel Si möglich, das zwischen dem Ende des Sekundärkolbens und der Hülse des Primärkolbens vorhanden ist.
Weiterhin können sich die beiden Kolben gegen die
Kraft der Rückstellfeder 8 um das Spiel S2 voneinander entfernen, welches zwischen den Stift 27 und dem vom Primärkolben 3 abgewandten Ende des Langloches 28 vorhanden ist.
Die Vorteile des erfindungsgemäßen Tandem-Hauptzylinders liegen in erster Linie darin, daß auf einfache Weise einem unterschiedlichen Volumenbedarf in den
rtskreisen Rechnung getragen werden kann. ; ist sichergestellt daß bei einem Defekt in Bremskreise kein zu großer Pedalhub wird, um Druck in dem noch betriebsberei-•eis aufzubauen,
jungsgemäße Tandem-Hauptzylinder erfordert gegenüber bekannten Ausführungen keine zusätzlichen Dichtungen, so daß dadurch die Betriebssicherheit nicht herabgesetzt wird. Hinzu kommt, daß auch bei unterschiedlichem Volumenbedarf durch die besondere Federanordnung in beiden Bremskreisen gleicher Druck aufgebaut wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Tandem-Hauptzylinder für druckmitteibetätigbare Zweikreis-Bremsanlagen mit einem druckstangenseitigen Primärkolben und einem an diesen gefesselten, gegen die Kraft einer Feder in beiden Richtungen um ein begrenztes Maß relativ zum Primärkolben verschiebbaren Sekundärkolben, wobei die Fesselung über ein mit dem Sekundärkolben verbundenes Verbindungselement erfolgt, das mit einem in eine Aufnahmeeinrichtung am Primärkolben ragenden Kopf versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß
a) am Primärkolben (3) ein sich in Richtung Sekundärkolben (5) erstreckender Zapfen (26) mit einem radial durchgehenden Langloch (28) •vorgesehen ist,
b) auf dem Zapfen (26) eine die Aufnahmeeinrichtung bildende Buchse (25) axial verschiebbar angeordnet ist, die mit einem durch das Langloch (28) durchgehenden Stift (27) an den Zapfen (26) gefesselt ist und die den mit dem Sekundärkolben über das Verbindungselement (23) verbundenen Kopf (24) hintergreift und deren Stirnseite nach Überwindung eines vorgegebenen Spiels an den Sekundärkolben anlegbar ist,
c) die Feder (29) zwischen dem Sekundärkolber. (5) und einer Schulter (31) an der Buchse (25) ausgespannt ist und in der Ruhestellung der Kolben die Buchse in Anlage an der dem Primärkolben abgewandten Seite des Kopfes und den Stift in Anlage am druckstangenseitigen Ende des Langloches hält.
DE19712136663 1971-07-22 1971-07-22 Tandem-Hauptzylinder Expired DE2136663C3 (de)

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DE2136663A1 DE2136663A1 (de) 1973-02-01
DE2136663B2 true DE2136663B2 (de) 1981-05-27
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DE3725791C1 (de) * 1987-08-04 1989-02-02 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De
DE3835382A1 (de) * 1988-10-18 1990-04-19 Teves Gmbh Alfred Tandemhauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3488959A (en) * 1967-10-17 1970-01-13 Ford Motor Co Dual master cylinder

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DE2136663C3 (de) 1982-02-11
DE2136663A1 (de) 1973-02-01

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