DE2134460A1

DE2134460A1 - Gehaeuse fuer eine aus verbrennungsmotor und stromerzeuger, kompressor od.dgl. bestehende baueinheit

Info

Publication number: DE2134460A1
Application number: DE19712134460
Authority: DE
Inventors: Bernhard Kirsch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1971-07-09
Filing date: 1971-07-09
Publication date: 1973-01-18
Also published as: DE2134460B2; DE2134460C3

Description

Gehäuse fUr eine aus Verbrennungsmotor und Stromerzeuger, Kompressor od.dgl. bestehende Baueinheit Die Erfindung betrifft ein Gehduse fur eine aus Verbrennungsmotor und Stromerzeuger, Kompressor od.dgl. bestehende Baueinheit mit Lbfteinlaß- und Luftauslaßöffnung für die Betriebsluft und die KUhiluft.
Es ist bekannt, zur Geräuschdumpfung eine Baueinheit mit einem Gehäuse zu umgeben. Da der Verbrennungsmotor große iiengen an Frischluft für den Getrieb und die t30torkUhlung benötigt und Stromerzeuger oder Kompressoren ebenfalls durch große Nengen Luft gekühlt werden, andererseits die Abluft wieder herausgeführt werden muß, haben die beknnten Gehäuse mindestens eine Lufteinlaß- und eine Luftauslaßöffnung, die die geröuschddmpfende Wirkung stark verringern. Versucht man jedoch die Gerd.uschddmpfung dadurch zu verbessern, daß die Lufteinlaß- und Luftauslaßöffnungen relativ klein gehalten werden, so leidet hierdurch die KUhlwirkung merklich. Vielfach wird daher das die Baueinheit umgebende Gehäuse verhältnismäßig groß ausgelegt, um die im Gehäuse befindlichen Luftströme mit genügender Geschwindigkeit abzusaugen. Dies hat jedoch den Nachteil, daß ein verhöltnismd.ßig großer Raum benötigt wird, und, daß ein solches Gehause vielfach als Resonanzboden wirkt und die Geräusche verstärkt.
Aufgabe der Erfindung ist, ein Gehäuse fUr eine Baueinheit zu schaFfen, das einen kleinen Raum einnimmt und mit dem eine ausreichende Be- und EntlUftung sowie eine befriedigende Gerauschdömpfung möglich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Gehäuse der eingangs genannten Art vorgeschlagen, das dadurch gekennzeichnet ist, daß im Gehduse ein KUhlluft fUhrender Kanal angeordnet ist, in dem eine mit dem Lufteingang oder Luftausgang des Verbrennungsmotors verbundene Betriebsluftleitung liegt, die mit Kühlluft beaufschlagt wird.
Nach einer Weiterentwicklung der Erfindung endet die vom Verbrennungsmotor kommende Betriebsluftleitung vor dem Luftaustritt des Abluftkanals, so daß sich hinter dem Betriebsluftableitungsende eine Luftpufferzone im Kanal bildet.
Vorteilhaft weist die Betriebsluftleitung im Luftkanal mindestens einen Umlenkbogen auf und/oder sie ist schlangen-bzw. mäanderförmig ausgebildet.
Auch kann die Gehdusewandung mindestens an einer Seite als Doppelwand mit dazwischen liegendem Raum als KUhlluft führender Kanal ausgebildet sein.
An lSand der Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele dargestellt. Ls zeigen: Fig. 1 ein Gehause fUr eine Verbrennungsmotor-Stromerzeuger £injieit nach der Erfindung, Fig. 2 eine etwas andere Ausfuhrungsform des Gehäuses nach Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach III-III der Fig. 1.
Wie Fig. 1 und 2 erkennen lassen, besteht das Gehäuse aus einer Gehd.useaußenwand 1, einer Gehduseinnenwand 2 und einem zwischen Außen- und Innenwand liegenden Luftkanal 3. Der Luftkanal 3 ist in zwei Abschnitte, nämlich 3a für die der nichtgezeigten Baueinheit zugeführte Frischluft und in einen Abschnitt 3b fUr die von der Baueinheit kommende Abluft unterteilt.
Im Luftkanalabschnitt 3a fließt die von außen kommende Frischluft in das Innere des Gehäuses, wobei die Frischluft einmal als Betriebsluft dem Verbrennungsmotor zugele -tet wird und zum anderen als Kühlluft fUr die Baueinheit dient. Die Betriebsluft kann entweder, wie in Fig. 2 gezeigt ist, zundchst im gleichen LuFtkanal 3a geFührt und dann von diesem an einem Anschlußstutzen 4 abgenommen werden. Wie Fig. 1 erkennen ldßt, ist es jedoch auch möglich, die Betriebsluft in einem besonderen Rohr 5 zu fUhren, das innerhalb des Luftkanals 3a liegt.
Der Luftkanalabschnitt 3b nimmt die von der Baueinheit kommende Abluft auf. Einmal ist dies die Kühlluft, die bei 6 in den Innenraum des Gehäuses eingetreten ist und bei-7 austritt, und zum anderen sind es die Abgase, die vom Verbrennungsmotor kommen. Diese Abgase werden in einer besonderen Abgasleitung 8 gefUhrt, die in dem Abluftkanal 3b angeordnet ist und von der ausströzendm Kühiluft umfiossen wird.
Zur Gerauschdampfung ist es vorteilhaft, die Betriebsluftableitung 8 vor dem Luftaustritt 11 des Abluftkanals 3b enden zu lassen, so daß sich hinter dem Ende 12 der Betriebsluftableitung 8 eine Luftpufferzone im Luftkanal 3b bildet.
Ebenfalls zur Geräuschdämpfung tragt es bei, wenn die Luftkanalwandung mit einspringenden Rippen 13, VorsprUngen od.dgl. ausgerüstet ist.
Wie Fig. 2 erkennen läßt, kann in dem Luftkanal 3b ein Ventilator 9 angeordnet sein, uu Luft zuzufUhren, die der besseren Kühlung auch der Abgasleitung 8 dient.
Ferner ist es möglich, wie Fig. 5 zeigt, mindestens zeitweilig einen Teil der aus der Baueinheit kommenden Kühiluft dem zum Verbrennungsmotor führenden Strom der Betriebsluft zuzuführen, so daß die Betriebsluft sogleich vorgewärmt in denVerbrennungsmotor gelangt. Vorteilhaft ist eine VerschluB-klappe 10 vorgesehen, um die Verbindung zwischen der von der Flotoreinheit kommenden KUhlluft und der in die Na tor einheit strömenden Betriebsluft herstellen bzw. unterbrechen zu können.
burch die besondere Ausbildung des Gehäuses wird einmal eine gute Kühlung der Baueinl1eit und insbesondere der vom Verbrennungsmotor kommenden Auspuffgase erreicht, da auch die von der Baueinheit kommende Kühlluft immer kölier ist als die vom Verbrennungsmotor kommende Betriebsluft.
Dabei wird eine wirksame GerduschdUmpfung erzielt. Das die Motoreinheit umgebende Gehäuse kann klein und kostensparend ausgebildet sein.
Um den Luftweg zu verlängern, können ein oder mehrere Umlenkbögen fUr die Betriebsluft innerhalb des Luftkanals vorgesehen sein und/oder die Betriebsluftleitung kann schlangen- bzw. maanderförmig ausgebildet sein.-Der Luftkanal kann einen beliebigen Querschnitt haben. In Fig. 3. ist er als etwa oval gezeigt. Er kann aber auch rechteckig oder kreisförwig sein.

Claims

PatentansprUche

1. Gehäuse für eine aus Verbrennungsmotor und Stromerzeuger, Kompressor od.dgl. bestehende Baueinheit mit Lufteinlaß-und Luftauslaßöffnung fur die Betriebsluft und die Kühlluft, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse Kühlluft führender Luftkanal (3). angeordnet ist, in dem eine mit dem Lufteingang oder Luftausgang des Verbrennungsmotors verbundene Betriebsluftleitung (5, 8) liegt, die mit Kühlluft beaufschlagt wird.

2. Gehause nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daR die vom Verbrennungsmotor kommende Betriebsluftableitung (8) vor dem. Luftaustritt (11) des Abluftkanals (3b) endet, so daß sich hinter dem Betriebsluftableitungsende (12). eine Luftpufferzone im Luftkanal bildet.

3. Gehduse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsluftleitung (5, 8) im LuFtkanal (3) mindestens einen Umlenkbogen auFweist und/oder schlagen- bzw.

möanderartig ausgebildet ist.

4. Gehause nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkanalwandung einspringende rippen (13) aufweist.

5. Gehäuse nach einem der Anspruche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusewandung mindestens an einer Seite als Doppelwand (1, 2) mit dazwischen liegendem Raum als KUhlluft führender Kanal (3) ausgebildet ist.

6. Gehause nach einem der Anspruche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im oder am Luftkanal (3) ein Ventilator (9) angeordnet ist.

7. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsluftleitung (5) zum Verbrennungsmotor mit dem Abluftkanal (3b) für die von der baueinheit kommende Kühlluft verbindbar ist.