DE213346C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 e. GRUPPE

JOHAN ALEX FAESEN in HILVERSUM, Holl.,

Vollgummiradreifen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. September 1908 ab.

Es sind Vollgummiradreifen bekannt, bei denen der weiche Reifen, wenn er bei der Belastung nach innen gedrückt wird, auf schrägen Flachen der Seitenflanschen derart geführt wird, daß er sich in die in der Felge angeordnete Nut eindrückt. Es hat sich hierbei gezeigt, daß durch das Gleiten des weichen Reifens auf den schrägen Flächen der Seitenflanschen eine erhebliche Reibungswärme

ίο entsteht, die den Gummi angreift.

Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, die Führung des weichen Reifens auf den schrägen Flächen der Seitenflanschen beim Einzwängen in die Nut beizubehalten, aber ein gegenseitiges Gleiten zwischen dem Gummireifen und den Seitenflanschen zu vermeiden. Zu diesem Zwecke sind an beiden schrägen Seiten des weichen Gummireifens zu seiner Führung beim Eindringen in die Nut der Felge mit schrägen Flächen versehene Hartgummiringe befestigt, und zwar aufvulkanisiert, die ihrerseits wieder auf mit den Felgenringen verbundenen Eisenflanschen befestigt .. sind. Infolge der verhältnismäßigen Weichheit des Reifenmaterials findet trotz der festen Verbindung ein Eindringen in die Nut statt, wobei sich das Material an den schrägen Flächen, nach innen zwängt. Die feste Verbindung verhindert aber ein gegenseitiges Gleiten des Reifens und der Flanschen.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Querschnitt durch den Reifen dargestellt.

Der Gummireifen kann beispielsweise aus einem inneren Teil α aus .weichem Gummi und einem äußeren Lauf teil b aus härterem Gummi bestehen.

Damit nun eine Reibung des weichen Teiles auf den schrägen Flächen der Seitenflanschen nicht eintritt, sind die schrägen Flächen auf Hartgummiringen e angeordnet, die mit dem Reifen α durch Vulkanisation verbunden sind. Auf diesen Hartgummiringen sitzen die Metallringe d, die ebenfalls durch Vulkanisation mit den Hartgummiringen verbunden sind und die mit diesen zusammen die mit schrägen Flächen versehenen Seitenflanschen bilden. Die Einschaltung der Hartgummiringe ist aus praktischen Gründen zweckmäßig, weil Weichgummi auf Eisen nicht genügend fest aufvulkanisiert werden kann. Trotz dieser festen Verbindung des Weichgummis mit den schrägen Seitenflächen drängt sich der weiche Teil des Radreifens in die Nut c der Felge ein, wobei sein Material durch die festen schrägen Flächen Führung erhält. '

Die Befestigung des Reifens auf der Felge geschieht bei dem dargestellten Beispiel mit Hilfe von Ringen g, die mit einem keilförmigen Teil zwischen' die Felge und die winkelförmig gestalteten Ringe d greifen und mit den letzteren durch Bolzen f verbunden werden, während sie an der Felge durch Bolzen i befestigt sind. Die Befestigung an der Felge kann indessen auch durch radial gerichtete Bolzen k erfolgen, die in der Zeichnung strichpunktiert angedeutet sind. Ein Röhrchen A, das von der Nut c ins Freie führt, hat den

Zweck, beim Eindringen des weichen Gummireifens in die Nut eine Kompression der Luft zu vermeiden und dadurch die ungehinderte Beweglichkeit des weichen Reifens zu sichern.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Vollgummiradreifen, der bei Belastung auf schrägen Flächen der Seitenflanschen

   geführt wird und sich in eine in der Felge angeordnete Nut eindrückt, dadurch gekennzeichnet, daß an den schrägen Seitenflächen des inneren, weichen Gummireifens mit schrägen Flächen versehene Hartgummiringe (e). aufvulkanisiert sind, die mit Felgenringen (A) fest verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

   bERLIN. GEbRUCKT IN BER REICHSDRUCKEREt.