DE2133455B2 - Reibbelag mit Schleif schicht - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Reibbelag, bei dem als organisches Bindemittel temperaturhärtbare Kautschukverbindungen sowie Natur- oder Kunstharze sowie Füllstoffe aus Asbest- und/oder Mineralwolle, Metallspanen, Metalloxiden α dgl. zur Anwendung kommen und dessen Reiboberflache mit einer Schleifschicht definierter Stärke bedeckt ist, die aus Schleifpartikeln und einem oder mehreren warm aushärtenden Bindemitteln besteht

Bei bekannten Reibbelägen mit an der Oberfläche aufgebrachter Schleifschicht (DE-GM 67 51 076) ist die der Gegenreibfläche zugekehrte Fläche des Bremsklotzes mit einem schmirgelnd wirkenden Lacküberzug versehen, wobei polierend wirkende Mittel in der Lackschicht enthalten sind, Der Lack soll aus einem wasservertraglichen Einbrennlack bestehen und der gesamte Bremsklotz kann mit dem Lacküberzug versehen sein. Ein solcher Lackeberzug vermag zwar eine dünnere Korrosionsschicht zu beseitigen, ist jedoch nicht geeignet Riefen und Rostnarben einzuebnen. Die Lackschicht wie auch ebene Pastenschichten haben darüber hinaus unterschiedliche Charakteristiken für ihre thermische Stabilität und neigen zu vorzeitigem Zerfali.

Es ist auch bereits bekannt, die Oberfische des Gegenmaterials mit sogenannten Schleifklötzen zu regenerieren. Hierbei handelt es sich um Klötze, die in ihren Abmessungen den originalen Bremsbelägen entsprechen und für eine gewisse Fahrstrecke in die Bremse eingebtut werden. Nach erfolgler Behandlung des Gegenmaierials werden diese Schleifklötze wieder durch die Bremsbeläge ersetzt. Das hierbei notwendige zweimalige Auswechseln der Beläge erweist sich als zeilraubend und aufwendig.

Ein weiterer Vorschlag gehl dahin, die mit dem Gegenmaterial in Wirkeingriff kommende Oberfläche des Bremsbelages ganz oder teilweise mit einer verfestigten Polierpaste zu versehen, derer Bindemittel durch die Betriebstemperatur der Bremse zerfällt. Im Augenblick des Wirkeingriffs der Polier- bzw. Schleifschicht mit dem Gegenmaterial ist erstere nicht mehr flächenorientiert zum Gegenmaterial existent, sondern liegt in Pastenform vor. Aufgrund mechanischer Beanspruchungen entstandene Riefen können mit einer Polierpaste nicht eingeglättet werden.

Es ist schon bekannt (GB-PS 1 93 064) zur Anpassung des Reibbelages an die Oberfläche der Gegenreibfläche

ίο im Reibbelag eine wellenförmige Oberflächenprofilierung vorzusehen, wobei die Wellenberge und -täler in Bewegungsrichtung der Reibfläche aufeinanderfolgend angeordnet sind. Mit einer solchen Profilierung soll beim Einlaufen ein gleichmäßiges Tragbild erreicht

werden, um das Oberschleifen des Reibbelages zu ersparen. Hierbei erfolgt kein Plan- oder Glattsehliff der Gegenreibfläche.

Bei einem Reibmaterial aus organischem Bindemittel wie temperaturhärtbaren Kautschukverbindungen so-

wie aus Natur- und Kunstharzen und Füllstoffen unterliegt dieses gewissen Oberflächcitvcräadeningen. Diese werden durch Witterungs- und Temperatureinflüsse sowie mechanischen Abrieb während des Bremsvorganges hervorgerufen. Duvch diese Oberflächenveränderungen wird die definierte Wirkung der Bremse beeinflußt und es treten ungleichmäßige Bremsmomente auf.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, bei Bremsklötzen mit dem genannten Reibwerkstoff eine Schleifschicht anzubringen, die Oberflächenveränderungen jeder Art an der Gegenreibfläche beseitigt, wobei die Schleifschicht ohne großen Aufwand und fest haftend auf dem Reibbelag anbringbar ist und eine ausreichende Standzeit aufweist Diese Aufgabe wird bei einem Reibbelag, der anfangs genannten Art durch die im Kennzeichen aufgeführten Merkmale a) bis c) gelöst

Durch die Erfindung wird eine schnelle, wirkungsvolle und zuverlässige Konditionierung der Gegenreibfläche optimiert Man erzielt nicht nur eine Verbesserung der Standzeit d.h. der Funktionszeit der Schleifschicht sondern auch in dem Verbund mit dem Reibmaterial selbst eine dauerhafte Haftfestigkeit der Schleifschrcht und zugleich eine Verbesserung des Schleifvorganges

bzw. der Schleifwirkung selbst, d. h. der Schleifleistung. Es ergibt sich eine gesicherte Spanabfuhr durch das Wellenprofil der zusatzlichen Schleifschicht für eine möglichst fehlerfreie Gegenreibfläche. Die Schleifschicht ist definert und es werden nicht nur leichte

so Korrosionsschichten, sondern auch Tieren und Rosmarben in diesem Bereich sicher erfaßt Die verbesserte Haftbarkeil der Schleifschicht ist durch den Verbund mit dem Reibmaterial erzielt wobei ein vorzeitiger Zerfall des Schleifschichtbindemittels verhindert wird.

« Die Warmaushärtung des Reibbelnges erfolgt zusammen mit der aufgebrachten Schleifschicht, d h. in einem Arbeitsgang mit gleicher Temperatur, wodurch sich günstige Herstellungskosten ergeben. Die Gleichmäßigkeit der Schleifwirkung ist auch auf die verbesserte

μ Standzeil und die Hallbarkeil im Verbund zurückzufahren. Die Wirkung der einen Maßnahme wirkt sich auch günstig auf die Wirkung der anderen Maßnahme aus. Die drei Maßnahmen geben dem erstrebten Erfolg Gewähr.

μ Die Schleifschicht wird zweckmäßig auf dem vorher fertiggepreßten Reibbelag aufgebracht. Hiercu kann jedes geeignete Verfahren angewendet werden wie Spritzen, Walzen, Streichen und andere Methoden.

wobei die Welligkeit in einem Arbeitsgang mit aufzubringen ist

Die Schleifschicht besteht aus schleifenden Mitteln in an sich bekannter Art, z.B. !Carborundum, ALaOi₁ Bimssteinpulver u.dgl. und einem oder mehreren Bindern, die z. B. modifizierte Phenolharze und deren Abkömmlinge, wie Kxesolharz u. dgl, sein können.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Reibbelag für Bremsen, bei dem als organische Bindemittel temperaturhärtbare Kautschukverbindungen sowie Natur- oder Kunstharze sowie Füllstoffe aus Asbest- und/oder Mineralwolle, Metallspänen, Metalloxiden u. dgL zur Anwendung kommen und dessen Reiboberfläche mit einer Schleifschicht definierter Stärke bedeckt ist, die aus Schleifpartikeln und einem oder mehreren warm aushärtenden Bindemitteln besteht, dadurch gekennzeichnet, daß

   a) das Bindemittel für die Schleifschicht aus den gleichen temperaturhärtbaren Verbindungen wie für die Reibbelagmasse besteht;

   b) daß die Schleifschicht eine durch wellenförmige Oberflächenprofilierung ungleichmäßige Schichtdicke aufweist, wobei die Wellenberge und -täler in Bewegungsrichtung der Gegenreibfläche aafsinanderfolgsRd angeordnet sind und

   c) die Schleifschicht vor dem Aushärten des gesamten Belags auf den fertiggepreßten Reibbelag aufgetragen und zusammen mit diesem ausgehärtet ist.