DE2131720A1 - Anzeigevorrichtung fuer den Verschleisszustand des Bremsbelages einer Fahrzeugbremse - Google Patents
Anzeigevorrichtung fuer den Verschleisszustand des Bremsbelages einer FahrzeugbremseInfo
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Description
Anzeigevorrichtung für den Verschleißzustand des Bremsbelages einer Fahrzeugbremse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anzeigevorrichtung für den Verschleißzustand des Bremsbelages einer Fahrzeugbremse.
Gemäß der Erfindung ist eine derartige Anzeigevorrichtung gekennzeichnet durch einen an der Bremse angeordneten elektrischen
Schalter mit Kontakten, die in die eine (geöffnete oder geschlossene) Endstellung gedrückt gehalten sind, sowie durch eine
mit mindestens einem der Kontakte verbundenen Vorrichtung, mittels der die Kontakte bei übergroßer Bewegung eines beweglichen
Bremsenteils aufgrund übergroßen Verschleißes des Bremsbelages in die andere (geschlossene oder geöffnete) Endstellung gebracht
werden.
Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren
Ausführung3beispielen näher erläutert. Es zeigen:
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Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Trommelbremse mit Befestigungspunkten A, B, C, D, E und F, an denen Anzeigevorrichtungen
nach der Erfindung mit ihren Enden befestigt werden können;
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Anzeigevorrichtung nach der Erfindung
in der gleichen Richtung v/ie Fig. 1 betrachtet;
Fig. 3 eine Seitenansicht der Anzeigevorrichtung nach Fig. 2 in
Richtung des Pfeiles III in Fig. 2;
Fig. 4 einen vergrößerten Querschnitt durch einen Schalter der Anzeigevorrichtung nach den Fig. 2 und 3;
Fig. 5 im linken Teil einen Schnitt durch eine abgewandelte Anzeigevorrichtung
in gleicher Richtung wie in Fig. 2 betrachtet, wobei der rechte Teil der Darstellung um 90°
gedreht dargestellt ist;
Fig. 6 eine Schaltung mit mehreren,in Reihe angeordneten Anzeigevorrichtungen
nach der Erfindung;
Fig. 7 eine Seitenansicht einer Betätigungsvorrichtung einer Scheibenbremse, bei der zur Vereinfachung der Darstellung
Federn zum Vermeiden von Klappergeräuschen und Halteklammern weggelassen sind;
Fig. 8 einen Teilschnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 7; Fig. 9 eine .Draufsicht auf die Betätigungsvorrichtung nach Fig.7;
Fig.10 einen vergrößerten Schnitt durch einen Begrenzungsschalter für die Betätigungsvorrichtung nach Fig. 7;
Fig. 11 eine andere Schaltung und '■-' ■-·'-
Fig.12 eine weiter abgewandelte Schaltung.
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Bei der Trommelbremse nach Fig. 1 werden zwei gewölbte Bremsbacken 11 von einer Stützplatte 12 getragen und sind dieser
gegenüber relativ mittels einer Betätigungsvorrichtung 13 und einer Nachstellvorrichtung 14 bewegbar. Die Bremsbacken bestehen
aus einem Träger und mindestens einem daran befestigten Reibbelag 10. Die Bremsbacken sind von einer Trommel weg gegeneinander
mittels Zugfedern 16 vorgespannt._Die Erfindung ist bei den meisten,
wenn nicht bei allen Trommelbremsarten anwendbar, so daß eine Beschreibung der Trommelbremse nach Fig. 1 mit weiteren Einzelheiten
nicht erforderlich ist.
Die einzigen Änderungen an den üblichen Bauteilen einer Trommelbremse,
die aufgrund der Erfindung erforderlich werden, sind ein Loch 17 für elektrische Leitungen (oder ähnliche Vorkehrungen
zum Übertragen von Signalen) in der Stützplatte 12, Befestigungspunkte
wie Löcher oder Bolzen 18 in oder an den Trägern 15 und die zusätzliche Anbringung der Anzeigevorrichtung 19 nach
Fig. 2. Das Anbringen von Löchern 17 und Löchern oder Bolzen 18 ist sehr billig und kann mit nur geringem Kostenaufwand in der
Serienproduktion vorgenommen werden.
Je nach der gewünschten Anzeige kann die Anzeigevorrichtung zwischen einer Anzahl von Stellungen an der Bremse angeordnet
werden. Wenn eine erforderliche Nachstellung angezeigt werden soll, wird die Anzeigevorrichtung zweckmäßig zwischen den Punkten
A und C angeordnet. Wenn ein Bremsbelag aufgrund der Bremsenkonstruktion schneller verschleißt als der andere, kann die Anzeigevorrichtung
zwischen einem Festpunkt an der Stützplatte, z.B. dem Punkt B und einem oder beiden Punkten A und C angeordnet
v/erden. Bei gleitenden Bremsbacken sollte der Punkt B auf einer durch den Punkt A oder C gehenden, zur Gleitfläche senkrecht
verlaufenden Linie liegen. Je nach dem, ob die Anzeigevor-
en
richtung/am Punkt A oder am Punkt C befestigt werden, können unterschiedliche
Punkte B vorgesehen sein. Wenn die Notwendigkeit
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zum Austauschen der Bremsbacken angezeigt werden soll, sind die Befestigungspunkte D und F oder ein Punkt E in Verbindung mit
einem oder beiden Punkten D und F zweckmäßig. An einer einzigen Bremse können mehrere Anzeigevorrichtungen vorgesehen und in
Reihe geschaltet sein, um einen einzigen Fehler anzuzeigen, oder parallel geschaltet sein, um einen Gesamtausfall anzuzeigen.
Im Zusammenhang mit einigen Bauarten von Nächsteilvorrichtungen
ist es möglich, die Anzeigevorrichtung von dem Betrag der Nachstellung dadurch unabhängig zu machen, daß die Anzeigevorrichtung
zwischen einem Teil der Nachstellvorrichtung oder einem ■sich damit bewegenden Teil und dem Bremsbacken angeordnet wird.
Diese Anordnung ist insbesondere bei einer Bremse zweckmäßig,bei der eine Nachstellvorrichtung zwischen dem Bremsbacken und einem
Stößel wirkt. . .
Die Anzeigevorrichtung 19 ist eine getrennte Baugruppe, die zwischen zwei Bremsbacken z.B. mittels Bolzen, Stiften oder Klammern
einfach befestigt werden kann, so daß die Montage Kosten zum Anbringen der Anzeigevorrichtung 19 sehr niedrig sind.
Die Anzeigevorrichtung nach den Fig. 2 und 3 ist ein Zugglied und umfaßt eine zweimal gelupfte Platte 20 mit einem Befestigungsloch
21 und einer haarnadelförmig gekrümmte Stange 22 mit einem zu einer Schleife gebogenen, zur Befestigung dienenden
Ende 23. Die gekröpften Bereiche 24 der Platte 20 haben Löcher 25 zur Aufnahme eines Endes der Stange und wirken als eine Vorrichtung,
mittels der das Zugglied in der Länge verändert werdenkann, um sich an die Bewegungen der Bremsbacken durch Längenänderung
anzupassen. Das Zugglied umfaßt ferner einen Schalter 26 mit zwei Kontakten 27 und 28, die mittels einer Federklammer 29
in Anlage aneinander vorgespannt sind. Die nachgiebigen Endflansche 30 der Federklammer 29 sind zur Aufnahme der beiden Teile
der Stange 22 durchbohrt, so daß die Federklammer undrehbar auf der Stange 22 gehalten ist. Der Kontakt 27 ist isoliert am einen
Ende der Stange 22 angeordnet, und der Kontakt 28 ist isoliert
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am anderen Ende einer weiteren Stange 31 angeordnet, die durch eine Öffnung in einem der Endflansche 30 der Federklammer und
durch weitere Öffnungen 25 in den gekrümmten Bereichen 24 der Platte.20 hindurchragt. Auf der' Stange*31 sitzt zwischen den Bereichen
24 ein schraubenförmig gewundener, einstellbarer Anschlag 35» der in zusammengedrücktem Zustand frei auf der Stange gleiten
kann, in ausgedehntem Zustand jedoch auf der Stange festklemmt. Die Federklammer 29 und die Stange 31 sowie der Anschlag
35 bilden eine "Vorrichtung zum Fühlen übermäßiger Längenänderung des Zuggliedes dadurch, daß der Anschlag 35 im Zusammenwirken mit
dem Bereich 24 benachbart den Kontakten als eine Totgangverbindung wirkt, deren Totgangbewegung auf den maximal zulässigen Verschleiß
einstellbar ist und bei deren Überschreiten" die Kontakte 27 und 28 voneinander getrennt werden, um ein Signal an den Klemmen
36 zu erzeugen, welches übermäßige Länge des Zuggliedes anzeigt.
Fig. 4 zeigt im einzelnen die Anordnung der Kontakte 27 und 28. Die Kontakte sind mit Leitern 37 verschweißt und an Isolierkörpern
38 befestigt, die axiale Durchgangsbohrungen für die Leiter aufweisen. In den Isolierkörpern sind Querlöcher 39 mit Gewinde
vorgesehen, in welche die Klemmen 36 zum Herstellen eines Kontaktes mit den Leitern 37 eingeschraubt sind. Die Kontakte
sind gegen Verschmutzung durch eine manschettenförmige Ummantelung
40 geschützt, die in Nuten 41 in den Isolierkörpern sitzt. Die Enden der Isolierkörper, bis zu denen die Leiter 37 nicht hinragen,
haben Gewindelöcher 42 zur Aufnahme der mit Gewinde versehenen Enden der Stange 22 und 31.
Die Platte 20 ist so gestaltet, daß der Abstand zwischen den Bereichen 24 dem zwischen Neuzustand der Bremsbeläge und maximalen
Verschleiß sich ergebenden Abstand für eine große Anzahl von Bremsen zuzüglich der für den Anschlag erforderlichen Länge
entspricht. Der Abstand zwischen dem Loch 21 und dem ihm näher
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gelegenen Bereich 24 ist vorzugsweise so groß wie möglich, weil dieser Abstand nicht nur dazu erforderlich ist, um ein Ausdehnen
der Stangen in ihrem normalen Betrieb "zu ermöglichen, ohne daß die Stangen dabei sich aus den Löchern 25 befreien, sondern auch
dazu, um das Zugglied für unterschiedliche Bremsendurchmesser verwendbar zu machen.
Bei der Ausführung nach Fig. 5 sind die beiden Anzeigeleitungen 48 und 49 zum Anzeigen des Verschleißes in einen Isolierblock
50 geführt, der an einem Glied 51 befestigt ist, welches an einem der Bremsbacken angeordnet sein kann. Die beiden Leitungen
48 und 49 enden in Kontaktflächen 52 und 53, die mittels eines Brückenkontaktes 54 überbrückt werden. Der Brückenkontakt
54 wird von einem kolbenartigen Körper 55 aus einem nachgiebigem Material wie Hartgummi getragen und ist an diesem Körper mittels
eines allseitige Bewegungen zulassenden Gelenkes gehalten. Das Gelenk umfaßt eine von dem Brückenkontakt 54 getragene Kugel 56,
die von einer kugeligen Lagerausnehmung 57 in dem Körper ^ aufgenommen
ist. Die Nachgiebigkeit des Körpers 55 ist durch eine das.Kugelgelenk umgebende Ringnut 58 vergrößert. Der Körper gleitet
wie ein Kolben in einem mit dem Isolierbloc^ 50 verbundenen Zylinder gehäuse 59 gegen die durch eine schwache Druckfeder 60
aus einem Elastomer ausgeübte Federkraft. Die Druckfeder 60 wirkt gleichtzeitig als Dichtung. Anstatt der gezeigten Feder 60 kann
auch eine Schraubenfeder zusammen mit oder auch ohne eine gegen innen oder außen dichtende Dichtung verwendet werden. Der Körper
55 ist im Gehäuse mittels einer Stange 61 bewegbar,die in dem
Block verankert ist und zu einer Totgangverbindung 62 hinragt, deren anderes Ende am anderen Bremsbacken befestigt istο Die
Stange 61 kann mit dem Körper ^ durch Vergießen um ein gegabeltes
Ende 63 der Stange verbunden sein.
Während bei den gezeigten, bevorzugten Ausführungen die Anzeigevorrichtung
zwischen den Bremsbacken angeordnet ist, ist
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offensichtlich, daß für jeden Bremsbacken eine gesonderte Anzeigevorrichtung
vorgesehen sein kann, die zwischen dem zugehörigen Bremsbacken und einer Verankerung an der Stützplatte angeordnet
ist. Es kann auch eine einzige Anzeigevorrichtung zwischen einem schneller verschleißenden Bremsbacken und einer Verankerungsstelle
an der Stützplatte angeordnet sein.
Die Bremsbacken einer Trommelbremse folgen einer komplexen Bewegung mit fortschreitendem Verschleiß, die teilweise davon
abhängt, ob der Verschleißt durch eine Nachstellvorrichtung oder durch Vergrößerung des Hubs der Betätigungsvorrichtung ausgeglichen
wird. Die Anzeigevorrichtung nach der Erfindung kann so angeordnet werden, daß sie durch diese Erscheinungen nicht ungünstig
beeinflußt wird. Wenn die Bremse derart konstruiert ist, daß einer der Bremsbacken mehr als der andere verschleißt, kann
es zweckmäßig sein, dies bei der Anordnung der Anzeigevorrichtung zu berücksichtigen.
Es ist möglich, die Federklammer 29 so anzuordnen, daß sie versagt, wenn die Kontakte getrennt werden (oder einander genähert
werden). Z.B. kann die Klammer schwache Haltefedern aufweisen, die an einer Umfangsrippe an einem oder beiden Kontakten
angreifen (ähnlich den Federn bei Pressenbolzen), und relative Bewegung der Kontakte kann diese Haltefedern von der Rippe aus
rosten lassen, um die Nachgiebigkeit der Klammer 29 auszuschalten. Außerdem können zwischen die Kontakte Isoliermittel einfederbar
sein.
Die Erfindung umfaßt eine Konstruktion mit zwei Streifen aus nachgiebigem Kunststoff, von denen jeder eine Riffelung an
einem Ende aufweist. Die Riffelungen kämmen miteinander und die Kontaktflächen sind metallisiert und aneinander durch eine Federklammer
gehalten. Mindestens einer der beiden Streifen weist mindestens eine Sicke oder Rippe auf, die in ebenem Zustand aus-
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— 8 —
einandergezogen werden kann, um den Totgang aufzuheben, bevor die beiden miteinander kämmenden Riffelungen voneinander ■weggezwungen
werden, um den Kontakt zwischen den metallisierten Flächen zu
unterbrechen. Bei dieser Konstruktion herrscht Reibberührung zwischen
den metallisierten Flächen, um die Oberfläche sauberzuhalten, und die metallisierten Flächen werden erst auseinandergezwängt,
wenn der gesamte Totgang ausgenutzt worden ist.
Fig. 6 zeigt eine Schaltung für die Verwendung bei Anzeigevorrichtungen
nach Fig. 2 bis 4 oder Fig. 5 bei denen die Kontaktpaare 27 und 28 normalerweise geschlossen sind. Ein normalerweise
geschlossenes Paar von Kontakten 27 und. 28 is-t jeder Bremse
zugeordnet und diese Kontakte sind untereinander mittels eines einzigen Leiters untereinander und mit einer Abschmelzsicherung
71 sowie einer Heizspule 72 eines Thermorelais 73 über eine Batterie
74 und einen Zündschalter 75 in Reihe geschaltet. Ebenfalls mit der Batterie und dem Auslöseschalter verbunden sind
eine Anzeigelampe 76 und Kontakte 77 des Thermorelais, die bei kaltem Relais geschlossen sind. Die Anzeigelampe ist am Armaturenbrett
des Fahrzeuges vorgesehen.
Beim Einschalten der Zündung des Fahrzeuges leuchtet die Anzeigelampe
auf, bis das Thermorelais aufgewärmt ist und somit anzeigt, daß die Schaltung betriebsbereit ist. Wenn eines der Kontaktpaare
öffnet oder wenn die Sicherung durchbrennt, wird das Thermorelais nicht länger mit Strom versorgt und schaltet, so daß
die Lampe aufleuchtet. Das selbe passiert, wenn die Schaltung an irgendeiner Stelle unterbrochen wird.
Die Anzeigevorrichtung zeigt also eine übermäßige Länge eines die Bremsbacken verbindenden Zuggliedes an und gibt eine
bei jedem Bremsvorgang wiederholte Anzeige eines übermäßigen Verschleißes
und einer Notwendigkeit zur Nachstellung sowie eine
Daueranzeige, wenn die äußerst mögliche Nachstellung stattgefun-
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den hat. Wenn eine Bremse mit einer Anzeigevorrichtung für die Notwendigkeit einer Nachstellung sowie einer Anzeigevorrichtung
für den erforderlichen Betrag der Nachstellung versehen ist, ist es möglich, festzustellen, welche Anzeigevorrichtung geöffnet
ist. Bei automatischen Nachstellvorrichtungen wird bei jeder Bremsbetätigung ein sich wiederholendes Signal ausgelöst, das
eine Störung der Nachstellvorrichtung anzeigt.
Die beschriebene Schaltung ist von einfachem Aufbau und kostet sehr wenig.
Aus Sicherheitsgründen kann die Schaltung einen Widerstand oder eine andere Strombegrenzungseinrichtung zwischen den Punkten
G und H aufweisen.
Anstatt der Verwendung eines Thermorelais kann zur Erleichterung der Prüfung der Schaltung ein übliches Relais mit normalerweise
geschlossenen Kontakten und mit einem Schaltungselement niedriger Impedanz und starken Stroms wie einem Fahrzeug-Anlassermotor
zwischen der Relaisspule und der Erde und einer Verbindung zwischen der Relaisspule und dem Schaltungselement vorgesehen
sein, um dem Schaltungselement den starken Strom zuzuführen. Der Spannungsabfall über dem Schaltungselement verhütet jeden Spannungsabfall
über der Relaisspule und hält somit die Kontakte beim Prüfen geschlossen.
Die Erfindung kann auch bei Scheibenbremsen angewendet werden, wie die nachfolgende Beschreibung einer Ausführungsform
einer Anzeigevorrichtung für eine Scheibenbremse zeigt.
Wie am besten aus Fig. 8 ersichtlich ist, umfaßt eine Scheibenbremse
zwei Bremskissen 81 mit Reibbelägen 82 in einem Gehäuse 83. Diese Bremskissen sind auf entgegengesetzten Seiten einer
Bremsscheibe 85 angeordnet und hydraulisch unter der Wirkung
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- ίο -
eines Druckmittels, das über einen Anschluß 84 zugeführt wird (Fig. 9) an die entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe anpreßbar,
wobei die Bremskissen auf Stiften 86 gleiten. Diese Stifte sind im Gehäuse mittels Klammern 87 gehalten und es sind ihnen
Federn 88 zum Verhindern von Klappergeräuschen aufgrund eines Hin- und Herbewegens der Reibkissen 81 auf den Stiften 86 zugeordnet.
Eine Deckplatte 89 paßt auf die Oberseite einer Öffnung 90 im Gehäuse 83 und ist im Gehäuse mittels Klammern 91 gehalten,
die an den Stiften 86 außerhalb des Bereichs der Bewegungsbahn der Reibkissen 81 angreifen. Die Deckplatte ist durch bearbeitete
Ecken 92 in der Öffnung 90 genau zentriert. Auf der Deckplatte ist ein Grenzschalter 9k mittels zwei Schrauben 95 befestigt
(Fig. 9).
Der Grenzschalter ist mit v/eiteren Einzelheiten in Fig. 10
gezeigt. Er umfaßt ein Isoliergehäuse 97 f in welches zwei Leiter
98 führens die ein Paar von festen Kontakten auf jeder Seite
einer Isoliepsäule 99 bilden. Die beweglichen.Kontakte des Grenzschalters
sind von den Schenkeln eines U-förmigen Gliedes 100 gebildet, die normalerweise unter ihrer eigenen Federspannung an
den feststehenden Kontakten anliegen. Die Schenkel des U-förmigen Gliedes 100 sind gegen sich selbst zurückgebogen, um Taschen
zu bilden, in welche Fühler 102 aus Isoliermaterial oder, wie dargestellt, mit Isoliermaterial 103 isolierte Fühler 102 hineinragen.
Diese Fühler erstrecken sich aus dem Grenzschalter heraus und sind umgebogen, so daß sie durch die Deckplatte 89 in die
Bahn der Reibkissen 81 hineinragen (Fig. 7 und 8). Die Enden der Fühler 102 haben voreinander einen Abstand der gleich der Dicke
der Bremsscheibe plus zweimal der mindestzulässigen Dicke der Bremsbeläge ist. Die Fühler sind außerdem symmetrisch zur Mittelebene
der Bremsscheibe angeordnet. Bei Bremsbackenverschleiß berühren ein Bremskissen oder beide Bremskissen ein Ende eines
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Fühlers 102. Dadurch wird der entsprechende Schenkel des U-förmigen
Gliedes 100 um die Kante 105 nahe dem Steg des U-förmigen Gliedes um - und von dem zugeordneten feststehenden Kontakt weggebogen.
,
Normalerweise stehen die festen Kontakte nicht über die ganze Länge der Schenkel des U-förmigen Kontaktes mit diesem in Berührung,
sondern lediglich über eine kurze Länge des Schenkels an deren freien Enden. Die Isoliersäule 99 kann sich über die
feststehenden Kontakte hinaus erstrecken und dazu dienen den U-förmigen
Kontakt festzuhalten.
Vorzugsweise hat jedoch der U-förmige Kontakt von seinen Schenkeln wegragende Arme, die an einem Teil des Gehäuses 97 verschraubt
sind.
Der in Fig. 10 gezeigte Grenzschalter kann bei einer großen Anzahl von unterschiedlichen Scheibenbremsen durch entsprechendes
Einjustieren der Fühler z.B. durch Umbiegen und durch entsprechendes
Anpassen der Deckplatte verwendet werden. Der Grenzschalter kann auch bei Trommelbremsen verwendet werden, wobei die
Fühler in Löcher in den Bremsbacken ragen. Ferner können die Schenkel des U-förmigen Kontaktgliedes so gestaltet sein, daß sie
nach dem Einschieben zwischen Kontakte eines zusammenwirkenden Kontaktpaares über einen Totpunkt hinaus ausgefedert sind, so
daß öffnen eines Kontaktpaares nicht durch Lösen der Bremse wieder
rückgängig gemacht wird.
Andere .Ausführungsformen der Erfindung können ebenfalls bei
Scheibenbremsen angewendet werden, z.B. eine zwischen dem Bremskissen angeordnete Anzeigevorrichtung.
Der Verschleiß an einem einzigen Bremskissen kann dadurch gemessen werden, daß ein einziger Fühler und ein entsprechend
abgewandelter .Schalter verwendet wird.
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Die Schaltung nach Fig. 6 ist "bei Anzeigevorrichtungen für
Scheibenbrerasen verwendbar, wie sie in den Fig. 7 bis 10 dargestellt
sind. Diese Schaltung kann jedoch abgewandelt werden, um den Stromverbrauch zu senken.
Fig. 11 zeigt drei abgewandelte Schaltungen, nämlich die Anwendung
eines elektronischen Relai-s, die Anwendung eines Kondensators
als Verzögerungsglied und die Anwendung eines Prüfschalters,
Das elektronische Relais umfaßt einen Widerstand R 12, der in Reihe mit Verschleiß-Anzeigevorrichtungen NB geschaltet ist,
die von einem einzigen Kontaktpaar repräsentiert werden.
Der Spannungsabfall an diesem Widerstand R12 ist über eine
Diode D1 zu einem Paar von Transistoren GL, Q„ nach Darlington
pair of transistors gespeist, welche zum Schalten einer Lampe L dienen. Mit dem Eingang des Transistorpaares GL, Q2 ist ein Kondensator
C2 verbunden, so daß beim Einschalten des Zündschalters 1 der Kondensator C2 aufgeladen wird und beim Aufladen die Transistoren
Q1 und Q2 zum Stromleiten veranlaßt, wodurch die Lampe eingeschaltet wird. Beim Aufladen des Kondensators C2 fällt der
Ladestrom über den Kondensator C2 ab und schaltet dadurch das Transistor-Paar ab, wodurch die Lampe L gelöscht wird. Eine Diode
D2. ist dazu vorgesehen, das Transistor-Paar gegen Speiseunbeständigkeiten (supply transients) zu schützen.
Alternativ oder zusätzlich kann zu der Verzögerungsvorrichtung mit der Diode D1 und dem Kondensator C2 ein manuell betätigbarer
Prüfschalter vorgesehen sein, der an der Handbremse HB angeordnet und in Reihe" mit den anderen Verschleiß-Anzeigevorrichtungen
geschaltet sein kann. Dieser Pi13UfS ehalt er wird betätigt,
um die Funktionsfähigkeit der Schaltung zu überprüfen.
Die Schaltung nach Fig. 12 stellt eine selbsttätige ständig
arbeitende Überwachunganlage dar, Die von der Autobatterie zur
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Verfügung gestellte Spannung wird dem Zündschalter I über eine Brückenschaltung mit Widerständen R1 Ms R4 zugeführt. Die Verschleißanzeigevorrichtungen
NB sind in Reihe mit einem Widerstand R3 in einem der Brückenzweige ge'schaltet. Der Brückenausgang
ist zu den Basen zweier Transistoren Q1 und Q2 gespeist, die einen gemeinsamen Emitter-Widerstand R7, jedoch getrennte Kolletor-Widerstände
R5 und R6 haben. Wenn die Brücke durch Betätigung eines der Verschleiß-Anzeigevorrichtungen unausgeglichen ist,
wird einer der Transistoren Q1 und 02 je nach der Differenzspannung
und der Schaltunganordnung ab- oder angeschaltet, um über eine Diode D3 oder D4 ein Signal zum Betätigen eines Transistor-Paares
nach Darlington von Transistoren Q3 und Q4 zu betätigen.
Die Verschleiß-Anzeigevorrichtungen sind außerdem in dem dem Widerstand R3 entsprechenden Brückenzweig so angeordnet, daß ein
Kurzschluß an einer der Verschleiß-Anzeigevorrichtungen den anderen der Transistoren 0.1 und Q2 dazu veranlaßt, das Transistor-Paar
Q3 und 04 abzuschalten. Ein mit einem Widerstand R8 in Reihe geschalteter Kondensator C2 kann zum Auslösen eines auto^matisehen
Warnsignals (beim Einschalten der Zündung) verwendet werden, so daß die Anlage auf Betriebsfähigkeit der Lampe L geprüft wird.
Mit den Verschleiß-Anzeigevorrichtungen können in Reihe eine oder mehrere Fühler zum Überwachen eines anderen Elementes wie
des Kupplungsflüssigkeitsbehälters, des Getriebes, des Ölsumpfs des Motors, des Kraftstofftankes, des Differentialgetriebes, des
Bremsflüssigkeitsbehälters sowie von Teilen der elektrischen Anlage des Fahrzeuges geschaltet sein, welche mittels elektrischer
Kontakte überwacht werden können.
Ansprüche ι
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Claims (11)
- AnsprücheAnzeigevorrichtung für den* Verschleißzustand des Bremsbeages einer Fahrzeugbremse, gekennzeichnet durch einen an der Bremse angeordneten elektrischen Schalter (26; 94) mit Kontakten (27, 28; 52-54; 98, 100), die in die eine (geöffnete oder geschlossene) Endstellung gedrückt gehalten sind, sov/ie durch eine mit mindestens einem der Kontakte verbundenen Vorrichtung (22, 31; 51, 61; 102, 103), mittels der die Kontakte bei übergroßer Bewegung eines beweglichen Bremsenteils aufgrund übergroßen Verschleißes des Bremsbelages in die andere (geschlossene oder geöffnete) Endstellung gebracht werden.
- 2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte (27, 28; 52-54; 98, ;100) in ihre geschlossene Endstellung vorgespannt sind. .
- 3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet j daß sie ein Zugglied (19) mit Befestigungsvorrichtungen (21, 23; 51) an seinen Enden und einer Totgangverbindung (25j 35) umfaßt, und daß der Schalter (26) am Zugglied mit seinen nachgiebig gegeneinander vorgespannten Kontakten (27, 28; 52-54) derart angeordnet ist, daß ein dem Zugglied mitgeteilte Zugkraft zunächst den Totgang aufhebt und dann die Kontakte trennt«
- 4. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2 gekennzei chn e t durch einen den Schalter (94) enthaltenden Schalterkörper, der an einem feststehenden Teil (90) der Bremse befestigt ist, sowie mindestens einen von Schalterkörper in die Bahn von1QS8S3/13764$beweglichen Teilen der Bremse ragenden Fühler (102), der auf Veranlassung durch diese Teile die Kontakte (98, 100) trennt.
- 5. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Kontakte ein Paar von Kontakten (52, 53; 98) sowie einen diese verbindenden oder trennenden Brückenkontakt (54; 100) umfaßt, der gelenkig an einem Schalterteil (55; 99) angeordnet ist, um ein gleichzeitiges Zusammenwirken mit beiden Kontakten des Kontaktpaares zu ermöglichen.
- 6. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Brückenkontakt (54) am Schalterteil (55) mittels eines Kugelgelenks (56, 57) mit Kugel und Kugelpfanne angeordnet ist, und daß die Kugelpfanne in dem als Kunststoffblock (^) ausgebildeten Schalterteil vorgesehen und von einer Ringnut (58) zur Erhöhung der Gelenkigkeit des Brückenkontaktes umgeben ist.
- 7. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 5 in Verbindung mit.Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Brückenkontakt (100) im Querschnitt etwa U-förmig mit gegen sich selbst zurückgebogenen U-Schenkeln gestaltet ist, um die Enden der Fühler (102)aufzunehmen, und daß eine gelenkige, die Kontakte (98, 100) trennende Bewegung des nachgiebig gestalteten Brückenkontaktes durch Biegebeanspruchung des Brückenkontaktes erzielt ist, die dem Brückenkontakt bei übergroßer Bewegung der beweglichen Bremsenteile über die Fühler (102) mitgeteilt wird.
- 8. «Überwachungsanordnung für eine Fahrzeugbremse mit mehreren Anzeigevorrichtungen nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
- 9. Überwachungsanordnung für eine Fahrzeugbremse mit mindestens einer Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Anzeigevorrichtung die normalerweise geschlossenen Kontakte mindestens/3 109853/1372siner weiteren Sicherheits-Anzeigevorrichtung wie für den Flüssigkeitsstand im Kupplungs- oder Bremsflüssigkeitsbehälter, im Kraftstofftank, Ölsumpf der Fahrzeugmaschine, Getriebe, Differentialgetriebe und der elektrischen Anlage des Fahrzeuges in Ruhe geschaltet sind.
- 10. Überwachungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung ein Relais (73) mit einer Verzögerungsvorrichtung umfaßt, aufgrund deren das Relais beim Einschalten der Anordnung nicht unmittelbar anspricht, sondern bei einer Störung ein Fehlersignal gibt, um eine Überprüfung der Schaltung zu erleichtern.
- 11. Überwachungsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die Anzeigevorrichtung eine Brückenschaltung umfaßt, in deren einem Zweig die Kontakte (27, 28; 52-54; 98, 100) angeordnet sind.109853/1376Leerseite
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GB221071 | 1971-01-16 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2131720A1 true DE2131720A1 (de) | 1971-12-30 |
DE2131720B2 DE2131720B2 (de) | 1977-05-18 |
DE2131720C3 DE2131720C3 (de) | 1978-01-05 |
Family
ID=
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2440493A1 (fr) * | 1978-11-04 | 1980-05-30 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Dispositif indicateur de l'usure d'une garniture de frein |
EP0592286A1 (de) * | 1992-10-09 | 1994-04-13 | Renault Vehicules Industriels | Verschleisszustand-Erfassungsvorrichtung für Reibbremsbeläge |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2440493A1 (fr) * | 1978-11-04 | 1980-05-30 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Dispositif indicateur de l'usure d'une garniture de frein |
EP0592286A1 (de) * | 1992-10-09 | 1994-04-13 | Renault Vehicules Industriels | Verschleisszustand-Erfassungsvorrichtung für Reibbremsbeläge |
FR2696801A1 (fr) * | 1992-10-09 | 1994-04-15 | Renault Vehicules Ind | Dispositif détecteur d'usure pour garnitures de friction. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5829412B1 (de) | 1983-06-22 |
DE2131720B2 (de) | 1977-05-18 |
US3740566A (en) | 1973-06-19 |
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